Иоганн Карл Фридрих Август Борзиг ( немецкое произношение: [ˈjoːhan ˈkaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈʔaʊɡʊst ˈbɔʁzɪç] ; 23 июня 1804 — 6 июля 1854) — немецкий бизнесмен, основавший фабрику Borsig-Werke .
Борзиг родился в Бреслау ( Вроцлав ), сын кирасира и бригадира плотников Иоганна Георга Борзига. После обучения ремеслу отца он сначала поступил в Königliche Provinzial-Kunst- und Bauschule (Королевскую провинциальную школу искусств и строительства), затем до осени 1825 года в Königliche Gewerbe-Institut (Королевский институт торговли). Он получил практическое обучение по строительству двигателей в Neue Berliner Eisengießerei (Новый чугунолитейный завод Берлина) FA Egells, где одним из его первых заданий была сборка паровой машины в Вальденбурге , Силезия. После успешного выполнения этого задания Борзиг был назначен управляющим фабрикой на восемь лет. В 1828 году он женился на Луизе Паль; у них родился сын Альберт.
С самого начала Борзиг был сторонником железных дорог. Несмотря на отсутствие опыта работы с железными дорогами в Германии и риски, связанные с основанием компании по производству железнодорожной техники, Борзиг использовал свои сбережения, чтобы купить участок в Берлине на Шоссештрассе (в Фейерланде ) недалеко от Ораниенбургских ворот , по соседству с заводом его старой компании, и основал свой собственный машиностроительный завод, сосредоточившись на локомотивах . Датой основания было объявлено 22 июля 1837 года, день первой успешной отливки в литейном цехе.
Несмотря на огромные затраты, первый локомотив с заводским номером 1 и названием BORSIG был закончен в 1840 году. Этот локомотив имел внутреннюю раму, двухосную переднюю поворотную тележку и дополнительную мертвую ось позади единственной ведущей оси. 21 июля 1840 года Borsig позволил ему соревноваться с локомотивом, построенным Стефенсоном, на железной дороге Берлин-Ютербог . Локомотив Borsig выиграл с преимуществом в 10 минут, доказав, что, несмотря на отсутствие опыта, немцы могут строить локомотивы, которые были по крайней мере столь же хороши, как британские модели, и поэтому импорт локомотивов и инженеров больше не был необходим. После этой победы количество заказов быстро возросло. Еще шесть машин этого типа были проданы Berlin -Stettiner Eisenbahn и Oberschlesische Eisenbahn в 1842 году.
Вначале компания Borsig также строила паровые двигатели для собственных нужд и машины для других компаний, а также литые детали для искусства и строительства. Однако вскоре фокус сместился на строительство локомотивов, и имя Borsig по сей день связано с локомотивами. К 1843 году железнодорожные компании в Пруссии заказали 18 локомотивов, и в 1844 году Borsig смог выставить свой 24-й локомотив на Берлинской промышленной ярмарке. Сотый локомотив был закончен в 1846 году. Тем временем Borsig построил паровой насос для фонтана в Сан-Суси и участвовал в строительстве куполов церкви Николая в Потсдаме и Берлинского городского дворца ( Berliner Stadtschloss ). В те годы компания быстро расширялась, поскольку по всей Германии строились новые железные дороги. В 1847 году началось строительство нового металлургического завода Моабит, который вступил в строй в 1849 году. В 1850 году были куплены машиностроительный завод и чугунолитейный завод на Кирхштрассе, и таким образом общее число сотрудников на трех берлинских заводах достигло 1800 человек, что сделало компанию Борзига одним из крупнейших предприятий своего времени.
Растущее число заказов также увеличило личное богатство Борзига, и вскоре он стал богатым предпринимателем, который не чуждался блеска и покровителем многих художников. Август Борзиг, как говорили, был строгим, но справедливым начальником с пылом к действию. Для своих рабочих он создал больничный фонд, фонд расходов на похороны и сберегательный банк. В его компании были учебный класс, столовая и ванная с бассейном.
К концу 1840-х годов Borsig стал достаточно важным предприятием, чтобы пережить экономический кризис 1848-1852 годов с небольшим ущербом. Начиная с 1851 года иностранные железнодорожные компании также начали заказывать локомотивы Borsig, среди них Варшавско -Венская железная дорога и Seeländische Eisenbahn. После завершения 500-го локомотива в 1854 году Borsig был назначен Geheimer Kommerzienrat (секретным коммерческим советником). Это позволило ему укрепить свое монопольное положение, и 67 из 68 новых прусских локомотивов в 1854 году поступили с заводов Borsig.
Несколькими годами ранее была завершена его великолепная вилла в Берлине- Моабите , осуществившая мечту Борзига. Однако он не мог долго наслаждаться своим богатством. Он умер в Берлине 6 июля 1854 года, на пике своего могущества.
После смерти Августа Борзига компанию возглавил и расширил ее его сын Август Юлиус Альберт Борзиг .
По случаю завершения строительства 1000-го локомотива было устроено большое празднование со многими выдающимися гостями, среди которых был исследователь Александр фон Гумбольдт . В это время компания, которая начиналась с 50 рабочих, имела 2800 сотрудников. Она продолжила свое расширение и перенесла часть своего производства в Забже в Силезии в 1862 году. В 1872 году Borsig стал крупнейшим производителем локомотивов в Европе. Альберт Борзиг стал соучредителем Maschinenfabrik Deutschland на линии Кёльн-Минденер Айзенбан в Дортмунде, но самая успешная глава в истории бизнеса Borsig закончилась со смертью Альберта в 1878 году.
Компания продолжала управляться в основном членами семьи Борзиг и продолжала строить большое количество локомотивов, но она начала терять долю рынка в пользу других компаний, связанных с транспортом. Компания переехала в Тегель, бывший пригород Берлина. Завод был открыт в 1898 году. Территория завода Тегель была одним из самых современных объектов в Германии в то время. У нее была собственная гавань, куда корабли привозили материал для локомотивов. Сам завод имел длинную дорогу, и каждый этап производства был на своем месте. Концом этой производственной линии были ворота BORSIG. Совершенно новые локомотивы покидали завод через эти ворота. Компания также разработала новые продукты, которые до сих пор являются частью текущей производственной программы: сосуды под давлением и компрессоры. Великая депрессия положила конец успеху BORSIG как частной компании. К 1930 году компания была на грани ликвидации , локомотивный бизнес был спасен слиянием с AEG . Borsig построил ряд известных локомотивов, среди которых был обладатель мирового рекорда скорости DRG Class 05 , первый паровоз, разогнавшийся до 200 км/ч. Последний из 16 352 локомотивов был построен в 1954 году. Остальная часть компании перешла к Rheinmetall.
После Второй мировой войны компания называлась Borsig AG, принадлежавшей Rheinmetall (как Rheinmetall-Borsig), а позднее — VIAG, компании, принадлежащей Федеративной Республике Германии. В 1970 году Borsig была продана частной компании Deutsche Babcock AG, позже известной как Babcock Borsig AG. В июле 2002 года Borsig пришлось реорганизоваться из-за неплатежеспособности ее материнской компании Babcock Borsig AG, Оберхаузен. В 2004 году Borsig купила ZM Zwickauer Maschinenfabrik, производителя поршневых компрессоров и воздуходувок, сегодня известную как BORSIG ZM Compression GmbH, расположенную в Меране/Саксония. В 2006 году Borsig купила производителя промышленных котлов DIM KWE, сегодня BORSIG Boiler Systems GmbH. Сегодня группа BORSIG состоит из шести компаний:
В 2008 году вся группа компаний BORSIG приобрела нового владельца — KNM Group Berhad, Куала-Лумпур, Малайзия.
Текущая программа продукции и услуг группы BORSIG состоит из сосудов высокого давления, теплообменников, систем рекуперации тепла отработанных технологических газов, охладителей закалки, скребковых теплообменников, поршневых компрессоров для технологических газов, турбокомпрессоров для технологических газов, поршневых компрессоров для заправочных станций сжатого природного газа, воздуходувок и воздуходувных систем, компрессорных клапанов, мембранных технологий, таких как блоки контроля выбросов, систем рекуперации паров, кондиционирования газа, современных сепарационных установок, промышленных котлов, проектирования электростанций, обслуживания электростанций и промышленных услуг.
Данная статья основана на переводе немецкой статьи Августа Борзига, в которой приводятся следующие ссылки: