Бостон Лодж расположен в Пенрин Иса, Минффорд , Пенриндеудрат , на дороге A487, примерно в 1 миле к юго-востоку через дамбу Афон Гласлин от Портмадога , Гвинед , на северо-западе Уэльса .
Он имеет станцию на железной дороге Фестиниог и является местом расположения основных инженерных мастерских железной дороги, локомотивного депо и вагоноремонтного завода. Адрес и почтовый индекс Boston Lodge совпадают с четырьмя коттеджами (в основном занятыми в связи с железной дорогой) и бывшим коттеджем с платными воротами в конце дамбы. Первоначальный коттедж «Penrhyn Isa» (теперь офис железнодорожных заводов) был переименован в «Boston Lodge» в честь Бостона, Линкольншир , парламентской резиденции Уильяма Мэдокса , владельца предприятия по рекультивации земель .
Строительство дамбы, известной среди местных жителей как «The Cob», связывающей Penrhyn Isa на берегу Мерионет с небольшим скалистым островом Ynys Towyn (где сейчас находится Britannia Terrace в Портмадоге) около берега Карнарвоншира, началось в 1807 году и было завершено в 1811 году, в течение которого было добыто и извлечено большое количество камня с обоих концов. Насыпь, которая была заключительным этапом программы освоения земель Traeth Mawr , была шириной 24 фута (7,3 м) наверху (где сейчас проходит железная дорога), шириной 180 футов (55 м) у основания, глубиной 21 фут (6,4 м) и длиной около 1 мили (1,6 км). Разработка карьера создала как участок Britannia Terrace в Портмадоге, так и участок железнодорожных мастерских в Бостон-Лодж.
На участке Boston Lodge сначала располагались казармы для многих из 150 мужчин, работавших со стороны Мерионета на строительстве насыпи, а также конюшни и кузницы для лошадей и фургонов, использовавшихся для перевозки камня. Позднее, с появлением конной железной дороги Фестиниог, конюшни и кузницы были снова введены в эксплуатацию с 1836 года, и с тех пор участок постоянно развивался в железнодорожных целях.
В период с 1847 по 1851 год завод значительно развился за счет строительства литейных цехов для черных и цветных металлов , модельного цеха, кузницы , плотницкой мастерской и машинного отделения, в котором паровой двигатель обеспечивал энергией машины лесопилки , модельного цеха и механических мастерских. В 1870-х годах дальнейшее строительство обеспечило покрасочный цех, столярный цех и сборочный цех, в которых в 1879 и 1885 годах были построены двойные паровозы Fairlie Merddin Emrys и Livingston Thompson . До 1915 года на заводе работало около 30 человек. Во время Первой мировой войны большая часть завода использовалась как завод по производству боеприпасов (на котором работали в основном женщины) с 17 сентября 1915 года до начала 1919 года. С середины 1920-х годов дела железной дороги и ее предприятий пошли на спад, а с марта 1947 года по сентябрь 1954 года они были полностью закрыты.
Работы возобновились 20 сентября 1954 года, с тех пор многие из первоначальных зданий были капитально отремонтированы, а их использование изменено. Оборудование было обновлено, и были внедрены современные материалы и технологии. Были построены дополнительные мастерские, а также новые объекты по обслуживанию локомотивов и депо для хранения вагонов. Завод занимается реставрацией и сохранением исторических локомотивов, вагонов, вагонов и особенностей железной дороги всех видов. Он также строит новые паровозы и пассажирские вагоны и занимается текущим обслуживанием расширяющегося парка железнодорожных транспортных средств Ffestiniog Railway.
В 1977 году Boston Lodge Works занялась проектированием и установкой оборудования для сжигания нефти на локомотиве British Railways "Owain Glyndwr" на железной дороге Vale of Rheidol . Это был, вероятно, первый из многочисленных внешних контрактов, которые Works выполняла на протяжении многих лет. Эти внешние контракты включали реставрационные работы на паровых двигателях и полное строительство различных реплик узкоколейных пассажирских вагонов.
В декабре 1998 года Фонду лотереи наследия FR Trust был предоставлен грант в размере 375 000 фунтов стерлингов, который, среди прочего, обеспечил строительство пристройки к вагонной мастерской в Boston Lodge для создания «Центра наследия», который стал бы постоянным домом для реставрации исторических транспортных средств в безопасной среде. Реставрация на очень высоком уровне включала большинство сохранившихся пассажирских вагонов викторианской эпохи железной дороги Ffestiniog и тщательно отобранный набор из примерно 50 сланцевых вагонов, представляющих большинство типов, характерных для местных сланцевых операций.
Начиная с 1993 года Boston Lodge Works проводит масштабные работы по восстановлению локомотивов для железной дороги Welsh Highland Railway ( Кэрнарфон ), принадлежащей Ffestiniog Railway. Недавно [ когда? ] завод приступил к строительству новых пассажирских вагонов для обслуживания линии Кэрнарфон — Портмадог.
На аэрофотоснимке справа, в конце насыпи (этот конец местные называют «Pen Cob») находится развязка на железнодорожном депо. На переднем плане рабочего участка находится большое белое здание, которое является №№ 1 и 2 Boston Lodge Cottages. Рядом с которым, справа, находится оригинальный «Penrhyn Isa Cottage/Boston Lodge», теперь офисы завода. Все остальное в этой области — это железнодорожные работы и складские здания.
Ниже железной дороги проходит дорога A487, а перед ней — коттедж с платными воротами 1836 года. До появления железной дороги Фестиниог дорога проходила по верху насыпи, но в 1836 году нынешняя проезжая часть была построена на стороне суши на нижнем уровне. Эта нижняя дорога была менее 18 футов (5,5 м) в ширину и довольно узкой для главной дороги. В 2002 году ее расширили до более чем 22 футов (6,7 м) с добавлением отдельной велосипедной дорожки и пешеходной дорожки на стороне суши.
С момента постройки в 1811 году с пользователей набережной взималась пошлина. После строительства железной дороги Фестиниог на стороне суши, прилегающей к набережной, но на более низком уровне, была построена новая платная дорога и пункт взимания платы. Для легковых автомобилей в течение многих лет пошлина составляла скромный один шиллинг в день (независимо от того, сколько раз транспортное средство использовало дорогу). После введения десятичной валюты в 1971 году пошлина стала составлять пять пенсов. В конце 1970-х годов право собственности на заставу и ее коттедж приобрел специально созданный местный благотворительный фонд под названием «The Rebecca Trust», который продолжал взимать ту же пошлину и распределял прибыль среди местных благотворительных организаций. В 15:00 в субботу 29 марта 2003 года, после того как застава и прилегающий к ней коттедж были выкуплены у попечителей Ребекки правительством Ассамблеи Уэльса , пошлина (по-прежнему всего пять пенсов в день) была прекращена.
На собственном заводе компании Boston Lodge было построено несколько локомотивов для железной дороги Фестиниог.
