Boulton & Paul P.10 был двухместным одномоторным бипланом, построенным сразу после Первой мировой войны для разработки методов строительства цельностальных самолетов. Он также примечателен первым использованием пластика в качестве конструкционного материала. [1] [2] Был построен только один P.10, и он привлек много внимания; но он, вероятно, никогда не летал. [1]
В первом десятилетии 20-го века у Болтона и Пола, помимо их мастерских по производству деревянных конструкций, были также заводы по производству железа, проволочных ограждений и конструкционной стали для зданий. [3] Поэтому неудивительно, что когда они занялись производством самолетов в Первой мировой войне , а затем начали собственные разработки, они вскоре обратили внимание на использование стальных планеров. Boulton & Paul P.10 был первым примером и только третьей их разработкой.
P.10 был [1] одномоторным двухместным бипланом с планером из высокопрочной стали, обработанным цинком и покрытым лаком от коррозии. Он имел односекционные крылья без смещения или стреловидности. Оба крыла имели одинаковый размах и одинаковую постоянную хорду. Как и у более раннего P.6 , зазор между крыльями был большим и равным хорде, что помещало верхнее крыло высоко над фюзеляжем. По обе стороны от центральной секции располагалась пара V-образных стоек к переднему и заднему лонжеронам, которым помогала еще одна стойка от переднего лонжерона к переборке двигателя. Крылья были построены вокруг двух лонжеронов I-образного сечения, каждый из которых имел коробчатое сечение, изготовленное из прокатных полос. [1] Передний лонжерон имел четыре таких полосы, задний — две. [4] P.10 был представлен на Парижском аэронавтическом салоне в 1919 году без тканевой обшивки, конструкция крыла была на виду. [4] На обоих крыльях были соединены элероны. У P.10 был небольшой плавник, который вместе с рулем направления с роговым балансом образовывал каплевидную форму. Хвостовая часть с несбалансированными рулями высоты была подкреплена к плавнику распорками.
Передняя часть фюзеляжа была построена на четырех трубчатых лонжеронах, но от передней кромки назад она состояла из набора овальных шпангоутов со стрингерами. [1] Наибольшей новинкой P.10 было то, что эта часть фюзеляжа была не только монококовой структурой (все еще довольно необычной в то время), но и монококом из стали с несущей пластиковой обшивкой, приклепанной между шпангоутами и стрингерами. [2] В частности, пластик был бакелитом -дилекто, твердым синтетическим продуктом целлюлозы и формальдегида. [1] Компания утверждала, что он устойчив к огню, жаре, влажности и насекомым. Это было первое использование конструкционного пластика в планере самолета [1] и, возможно, последнее на протяжении последующих шестидесяти лет. [5]
Эта конструкция придавала фюзеляжу плавный, округлый «торпедоподобный» [1] вид, который был усилен близким капотом 100-сильного (75 кВт) радиального двигателя Cosmos Lucifer , хотя его три цилиндра выступали далеко для охлаждения. Этот двигатель приводил в движение деревянный винт с четырьмя лопастями, единственную деревянную часть планера. Boulton Paul изготавливали свои собственные винты во время войны. Передняя кабина находилась на передней кромке крыла, а вторая кабина находилась довольно далеко под задней кромкой, примерно в 5 футах 6 дюймах (1,68 м) сзади. Было установлено двойное управление. Как было показано в Париже [4] , у P.10 было высокое одноосное шасси, установленное на паре V-образных стоек с каждой стороны. Они были на эластичных пружинах, хотя были планы установить масляные амортизаторы. [1]
P.10 не был первым металлическим британским самолетом, поскольку маловероятно выглядящий Seddon Mayfly удерживал этот приоритет; но у него никогда не было реальной надежды на полет. [1] Одной из менее существенных инноваций, которая должна была стать стандартной особенностью Boulton & Paul, было крепление Lucifer на шарнире, так что его можно было повернуть вбок для обслуживания без отсоединения трубопроводов и т. д. [1]
P.10 произвел большое впечатление на Парижском салоне 1919 года, и Flight описал его как «машину шоу». [4] Тем не менее, после шоу P.10 исчез из виду. Нет никаких записей о его полетах, хотя, кажется, нет никаких причин, по которым он не мог бы это сделать. [1] Есть сообщения о том, что он был поврежден, когда отказал двигатель. [1] Его не было на Парижском салоне 1920 года. Удивительно, но хрупкие конструкции одного крыла и узла киля и руля направления сохранились. Киль и руль направления находятся в музее Брайдвелла [6] в родном городе Болтона и Пола, Норидже. Секция крыла теперь выставлена на обозрение, подвешенная к потолку Международной авиационной академии в Норидже в аэропорту Нориджа.
Данные из [7]
Общая характеристика
Производительность
{{citation}}: |author=имеет общее название ( помощь )