Bowin P3 — гоночный автомобиль с монококом , выпущенный в 1968 году компанией Bowin . P3 был разработан для Australian National Formula и Australian 1½ Litre Formula . После того, как в начале 1969 года лимит мощности для Australian Formula 2 был увеличен с 1100 куб. см до 1600 куб. см, P3 нашел новое пристанище в этом классе. Автомобиль был разработан Джоном Джойсом, основателем Bowin, и ему помогал Рэй Парсон, более известный как механик.
Это был единственный тип автомобиля Bowin, выпущенный ассоциацией Joyce-Parsons. Проект занял чуть более 12 недель.
Было построено три P3. [1] Первый был для гонщика из Квинсленда Глина Скотта, [1] который установил на автомобиль «запасной» двигатель Cosworth FVA объемом 1600 куб. см , который он купил у Пирса Каража после серии Тасмана 1968 года . Версия Формулы 2 была построена для Яна Фергюсона [1] , а для Барри Гарнера был выпущен автомобиль для подъема на холм с двигателем Holden . [1]
В конструкции Bowin Cars было два основных момента: главной целью проекта было построить автомобиль, который был бы достаточно экономичен для австралийских гонщиков, чтобы позволить себе его, и который также был бы прост в обслуживании — в отличие от большинства монококов . Не менее важным был тот факт, что почти каждый компонент автомобиля, за исключением двигателя и трансмиссии, был полностью произведен в Австралии.
Джойс спроектировал собственные магниевые ступичные опоры, элементы подвески, колеса, рулевое управление и т. д. и изготовил их в собственных мастерских или заказал их изготовление австралийским компаниям. Например, Commonwealth Aircraft Corporation отлила колеса и ступичные опоры.
Большинство неместных компонентов, используемых в автомобиле, просто не могли быть произведены в Австралии, хотя Джойс был бы готов попробовать местных производителей, если бы они существовали. Эти неавстралийские компоненты включают английские топливные элементы FPT, изготовленные из редкого материала гикатана, дисковые суппорты Girling , установленные по всему периметру, и некоторые другие специальные приспособления, включая легкий авиационный аккумулятор, который помещается под коленом водителя.
Программа проектирования Bowin P3 включала в себя столько же планирования экономичного производства и пожизненного обслуживания, сколько и любой другой этап проекта. В главных соображениях экономичности и адаптивности была глубокая преданность идее, что это должен быть чисто австралийский автомобиль. Чтобы достичь этого, Джойс не заимствовал какие-либо конкретные существующие конструкции, но и не избегал их сознательно. Он считал, что все идеи относительно автомобиля основаны на надежных, устоявшихся практиках и что единственные инновации являются логичными и являются их развитием. Хотя Джойс чувствовал, что P3 может быть чем-то обязан McLaren , различия были действительно весьма заметны.
Шасси-монокок простирается от передней переборки до самого заднего крепления двигателя и трансмиссии. Само шасси выступает вперед до расположения передней подвески, но педали, главные цилиндры, радиатор и т. д. подвешены на выносных опорах, встроенных в монокок.
В задней части двигатель установлен на встроенных направляющих монокока, а шасси не является продолжением нижней части или «ванны» кабины монокока, как на многих автомобилях с встроенной конструкцией шасси.
Рельсы двигателя имеют поперечные связи только в самой задней точке. Шасси поставляется в комплекте с трансмиссией (Hewland FT200), поскольку задняя подвеска частично расположена на трансмиссии.
Топливные баки были созданы как неотъемлемая часть конструкции шасси и были построены вокруг конструкторского замысла использования только топливных элементов в качестве носителей топлива. Гибкие элементы заполняют отверстия в кабине и закрепляются на месте на специальных креплениях.
Сиденье также является частью шасси, и в его месте предусмотрено место для установки вспомогательного топливного бака в дополнение к двум полостям объемом 12 имперских галлонов (55 л; 14 галлонов США), предусмотренным с каждой стороны.
Фактические внутренние размеры кабины шире, чем у монокока Lotus и McLaren , хотя внешняя ширина небольшая. Это делает кузов чрезвычайно гладким и небольшим, с лучшим комфортом для водителя. Изящный штрих — расширяющиеся боковины кабины, которые, как надеялся Джойс, позволят преодолеть большинство проблем вождения, связанных с нехваткой места для локтей.
Аэродинамика конструкции монокока в основном основывалась на постоянной восходящей наклонной плоской линии, которая проходила ото рта до головы водителя. На конструкцию повлиял практический опыт Джона с этим типом конструкции в его испытательной работе в аэродинамической трубе, проведенной на автомобиле Lotus Turbine 1968 года для Индианаполиса . Многие из идей, использованных в последней конструкции, принадлежали Джойсу; они были адаптированы и для Bowin P3. [2]
Шасси автомобиля имело высокожесткий монокок из высокопрочного сплава и стали, при сборке использовались новейшие технологии с упором на простоту обслуживания и ремонта .
Передняя подвеска автомобиля была независимой, с двойными поперечными рычагами , работающими полностью на регулируемых концах тяг и отдельном стабилизаторе поперечной устойчивости . Подрессоривание с помощью спиральных пружин было включено в сочетании с амортизаторами Armstrong , включающими регулируемые пружинные платформы. Подвеска имеет встроенные анти-ныряющие качества.
Задняя подвеска была полностью независимой, с двойным поперечным рычагом и конфигурацией радиусного рычага, включающей характеристики анти-сквата. Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Armstrong и регулировкой пружинной платформы. Использовались винтовые пружины. В подвеску был включен отдельный регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Внешние приводные валы были полыми для уменьшения неподрессоренной массы . Задние держатели ступиц были изготовлены из магниевого литья . Подвеска работает полностью на регулируемых наконечниках тяг с возможностью регулировки схождения и развала .
Использовались дисковые тормоза . Задние диски устанавливались внутри держателя ступицы. Также были включены два главных цилиндра с регулируемым соотношением балансира.
Использовалась легкая реечная передача с регулируемой рулевой колонкой и легким 10-дюймовым кожаным рулевым колесом . Рулевые рычаги были соединены с рейкой регулируемыми наконечниками тяг.
Тип трансмиссии автомобиля — коробка передач Hewland F2 типа FT2000 с полностью магниевым корпусом. Система охлаждения автомобиля включала радиатор Crossflow , установленный низко в носовой части, соединенный с силовым агрегатом с помощью легкосплавных трубок и гибких шлангов . Система охлаждения масла включала масляный радиатор Crossflow из сплава , соединенный с двигателем с помощью легкосплавных трубок и гибких шлангов высокого давления. Топливная система имела топливные элементы объемом 12 имперских галлонов (55 л; 14 галлонов США) с каждой стороны, в боковой панели с двумя фильтрами и сапунами.
Кузов включал съемную носовую панель из стекловолокна и кожух двигателя с улучшенной аэродинамикой . В комплектацию автомобиля входили двойные зеркала заднего вида из сплава.
Электрика была оснащена главным выключателем аккумуляторной батареи , отдельным выключателем зажигания и соленоидом стартера .
Цена покупки автомобиля в 1968 году составила 7000 австралийских долларов , включая трансмиссию и колеса.