stringtranslate.com

Bowlus BA-100 Baby Albatross

Bowlus BA-100 Baby Albatross — американский высокоплан с подкосами , открытой кабиной, гондолой и балкой, разработанный Хоули Боулусом и представленный в 1938 году. [1] [2]

Проектирование и разработка

Bowlus разработал Baby Albatross как недорогой планер во время Великой депрессии . Первоначально самолет продавался за 750 долларов США в готовом к полету состоянии и за 385 долларов США в качестве набора для любительской сборки . Первоначально производившийся как набор Bowlus, права на конструкцию были куплены в 1944 году Laister-Kauffmann, хотя эта компания обанкротилась до начала производства. [1] [2]

BA-100 имеет смешанную конструкцию. Крылья и хвостовые поверхности имеют деревянную конструкцию, покрытую авиационной тканью . Хвостовая балка изготовлена ​​из металлической трубы, а кабина пилота — из формованной фанеры . Самолет не имеет устройств управления глиссадой, хотя некоторые из них позже были модифицированы с помощью интерцепторов . Аэродинамический профиль представляет собой модифицированную секцию Gö 535. [1] [2]

Производство BA-100 составило в общей сложности 156 поставленных комплектов. [1] [2]

История эксплуатации

Многие известные пилоты-парящие владели и летали на BA-100 как на своем первом самолете. Среди них Дик Джонсон , Ричард Шредер и Джо Линкольн. Несмотря на свои скромные характеристики, BA-100 совершил множество полетов на расстояние более 250 миль (402 км). [1] [2]

Один из самолетов BA-100 был модифицирован компанией Schweizer Aircraft , в ходе которого фанерная кабина пилота была заменена на стальную трубчатую. [1] [2]

Джефф Байярд сразу после посадки своего Baby Albatross на Западном семинаре ESA 2013

Самолеты были известны своими плохими характеристиками управления по тангажу. Известный аэродинамик Ирв Калвер рассказал владельцу Albatross Джеффу Байарду, что проблема возникла из трех источников. Во-первых, ось вращения полностью летающего горизонтального хвоста была расположена на 35% хорды, а не немного впереди аэродинамического центра на 25% хорды. Во-вторых, шарнир вращения горизонтального хвоста имел высокое трение. В-третьих, относительно мягкая система тросового управления осью тангажа сохраняла упругую энергию, реагируя на трение в хвостовом шарнире. Когда пилот пытался ввести управление по тангажу в нестабильный хвост, трение шарнира хвостового оперения предотвращало первоначальное движение, которое затем сохраняло энергию в тросах управления. Затем пилот прикладывал больше силы, чтобы получить желаемую реакцию. В конце концов, высокое трение вырывалось, и горизонтальный хвост смещался намного дальше, чем хотелось бы, из-за более высокой, чем необходимо, силы, приложенной пилотом, и высвобождения силы в тросах управления. В результате избыточный контроль часто приводил к PIO , а при приближении к земле, скорее всего, повреждал самолет. Калвер поручил владельцу переместить ось шарнира вперед на 24,5%, добавить пружину к управлению шагом и обильно смазывать ось шарнира перед каждым полетом, чтобы уменьшить трение. По словам Байярда, самолет летает значительно лучше с улучшениями. [3]

По состоянию на сентябрь 2013 года в реестре гражданских воздушных судов Федерального управления гражданской авиации США все еще числилось 12 самолетов Baby Albatross . [4]

Варианты

BA-100 Малыш Альбатрос
Оригинальная одноместная версия, сертифицированный тип . [1] [2]
BA-102 Двухместный Baby Albatross
Двухместная версия с удлиненным на 2 фута (0,6 м) задним фюзеляжем для размещения пассажира, с двумя небольшими портальными окнами. Первая была построена Боулусом и Доном Митчеллом зимой 1938 года. Три были построены и зарегистрированы как экспериментальные самолеты. [1] [2]

Демонстрация самолетов

Bowlus BA-100 Baby Albatross на выставке в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи .

Технические характеристики (БА-100)

Данные из Sailplane Directory и Soaring Magazine [1] [2]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Activate Media (2006). "Baby Albatross BA-100 Bowlus". Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 26 февраля 2011 г.
  2. ^ abcdefghi Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , страницы 6-7. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  3. ↑ Комментарии к статье «Полёт детёныша альбатроса» на семинаре ЕКА 2013 г. Техачапи, Калифорния. 30 августа 2013 г.
  4. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (2 сентября 2013 г.). "Результаты запроса о марке/модели" . Получено 2 сентября 2013 г.
  5. ↑ Национальный музей полетов (2011). «Планеры в нашей коллекции». Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Получено 26 февраля 2011 г.
  6. ^ "Коллекции - Bowlus BA-100 Baby Albatross" . Получено 26 сентября 2011 г. .
  7. ^ "Bowlus (Hawley) BA-100 Baby Albatross - Музей авиации". museumofflight.org . Получено 17 ноября 2015 г. .
  8. ^ "Bowlus "Baby Albatross" – Port Townsend Aero Museum". ptaeromuseum.com . Получено 17 ноября 2015 г. .
  9. ^ Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Парк Бальбоа, Сан-Диего". sandiegoairandspace.org . Получено 17 ноября 2015 г. .
  10. ^ "Самолеты - Музей старинных западных самолетов и автомобилей". waaamuseum.org . Получено 17 ноября 2015 г. .
  11. ^ Музей авиации Wings of History. "Музей авиации Wings of History". wingsofhistory.org . Получено 14 июня 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bowlus BA-100 Baby Albatross .