stringtranslate.com

Бреге 693

Bréguet 690 и его производные представляли собой серию легких двухмоторных штурмовиков , которые использовались ВВС Франции во Второй мировой войне . Самолет должен был быть простым в обслуживании, не допускающим полетов и способным развивать скорость 480 км/ч (300 миль в час) на высоте 4000 м (13 000 футов). Часто демонстрировалась прочная конструкция этого типа и эффективное вооружение. Перевооружение Франции началось на два года позже, чем в Великобритании, и ни один из этих самолетов не имелся в наличии в достаточном количестве, чтобы изменить ситуацию в 1940 году.

Дизайн и развитие

Бреге 690

Bréguet 690 начал свою жизнь в 1934 году как Bre 630, модель Bréguet Aviation для Service Technique Aéronautiques (STAé, Aeronautical Tech Service) Chasse, трехместная спецификация октября 1934 года вместе с Hanriot H 220, Loire-Nieuport LN-20, Romano R.110 и Potez 630 . [1] Bréguet 630 представлял собой двухмоторный моноплан с двумя хвостовыми оперениями и 14-цилиндровыми радиальными двигателями Hispano-Suiza 14AB 02/03 (левый и правый борт) , оба вращались внутрь, чтобы ограничить проблемы с крутящим моментом в случае отказа одного двигателя. Самолет был вооружен двумя пушками Hispano-Suiza HS.404, стрелявшими вперед , и 7,5-мм пулеметом MAC 1934, стрелявшим назад для защиты кормы. Potez 630 выиграл конкурс C3, но компания Bréguet начала строительство прототипа Bréguet 690 в 1935 году без заказа от Armée de l'Air , который был размещен только 26 марта 1937 года. Завершение производства Bréguet 690-01 было замедлено из-за десятимесячная задержка поставки двигателей из Hispano-Suiza. Bre 690-01 был закончен в начале 1938 года и совершил полет 23 марта, не обнаружив серьезных конструктивных недостатков, и был отправлен в Центр исследований авиационного оборудования (CEMA, Центр испытаний авиационного оборудования) на авиабазе Велизи-Виллакубле для испытаний. . [2]

Бреге 690-01

Испытания показали, что Bre 690-01 показал хорошие результаты, в некоторых аспектах превзойдя Potez 630. [1] Обнадеживающие результаты испытаний привели к заказу сотни Bréguet 691 AB2 ( Assaut Bombardement Biplace , двухместный штурмовой бомбардировщик) на 14 Июнь 1938 года. Бреге заменил место штурмана бомбоотсеком и бомбодержателями, левую 20-мм пушку заменили на два 7,5-мм пулемета MAC 1934, орудия, ведущие вперед, могли опускаться на 15° для обстрела с земли. . Была изменена ходовая часть, воздухозаборники маслоохладителей были перенесены с крыльев на мотогондолы, а запас топлива был увеличен с 705 до 985 л (с 155 до 217 имп галлонов; с 186 до 260 галлонов США). Первая сотня самолетов Bre 691 имела радиальные двигатели Hispano-Suiza 14AB10/11 мощностью 520 кВт (700 л.с.), а затем - радиальные двигатели 556 кВт (745 л.с.)14 AB 12/13, первые пятьдесят самолетов имели радиальные двигатели Ratier , а позже - самолеты Hamilton-Standard три. -лопастные гребные винты изменяемого шага. [1] Заказ на сотню самолетов увеличился вдвое. [3]

Производство

Компания Bréguet быстро наладила сборочную линию, и первый серийный самолет Bréguet (Bre) 691-01 поднялся в воздух менее чем через год после заказа; этот тип находился на вооружении до конца 1939 года. Как и Potez 630, Bre 691 столкнулся с проблемами с двигателем. Компания Hispano-Suiza решила сконцентрироваться на двигателях V12 с жидкостным охлаждением, а двигатель 14AB оказался ненадежным. [4] Французские власти решили ограничить производственный цикл Bréguet 691 78 самолетами вместо 100. Были размещены заказы на другую версию, Bre 693 с радиальными двигателями Gnome-Rhône 14M . За исключением разных двигателей, которые имели немного меньший диаметр, оба типа были практически идентичны. [ нужна цитация ] Заказы на Bre 691 были переведены на новый тип, и к моменту разгрома союзников в июне 1940 года было выполнено более 120 из них. [5] Представлены поздние версии производства Bre 693. двигательные выхлопные трубы, которые немного улучшали максимальную скорость, а также, по некоторым данным, еще два пулемета в задней части каждой мотогондолы. Бельгия заказала 32 лицензионных экземпляра, но ни один из них не был завершен до краха Бельгии. Французские производители двигателей столкнулись с еще большими трудностями, чем производители планеров , с удовлетворением спроса с 1938 года, и в 1939 году французское правительство решило, что все боевые самолеты должны быть адаптированы для британских и американских двигателей. [ нужна цитата ] Было построено менее 250 самолетов серии Bréguet 690. Воздушная армия получила всего 211 самолетов: 78 Bre.691, 124 Bre.693 и девять Bre.695; немцы захватили на заводах несколько целых или почти комплектных самолетов. [6]

Операционная история

Небольшое экспериментальное подразделение исследовало тактику наземных атак с 1937 года, сначала на устаревших бипланах , таких как Potez 25 , затем на монопланах ANF Les Mureaux 115 . В конце концов, Armée de l'Air пришла к выводу, что бомбардировка с малой высоты более подходит для поражения техники и артиллерии противника на поле боя, чем бомбометание с пикирования. Выбранная тактика заключалась в подпрыгивании на максимальной скорости с последующим обстрелом или доставке бомб с задержкой по времени прямо над целью. Французское командование считало эту тактику безопасной для нападавших, поскольку находившееся в то время на вооружении зенитное вооружение было бы неэффективным. Французская армия в то время не использовала зенитные автопушки ( 25-мм пушки Hotchkiss и 20-мм пушки Oerlikon были выпущены только позже), вместо этого полагаясь на пулеметы винтовочного калибра и малоскоростные 75-мм (3,0 дюйма) пушки. [7]

В конце 1939 года две эскадрильи, переведённые из звеньев бомбардировочной авиации, были собраны на небольшом аэродроме близ Винон-сюр-Вердон , где приступили к оперативной подготовке. Поскольку Bréguet 691 еще не было в наличии, экипажи летали на легких бомбардировщиках Potez 633 . [8] Когда они были доставлены, Breguet пользовались популярностью среди своих экипажей, хотя ненадежные двигатели Bre 691 влияли на исправность самолета, а отказы ходовой части оказались особенно неприятными. Лишь в марте 1940 года появились первые боеспособные Bre. 693, и теперь нужно было оснастить пять эскадрилий: GBA I/51 , GBA II/51 , GBA I/54 , GBA II/54 и GBA II/35 (GBA, Groupe de Bombardement d'assaut , эскадрилья ударных бомбардировщиков). , теоретическим составом по 13 самолетов каждый. [ нужна цитата ]

Из-за задержек с поставками экипажи все еще отрабатывали свои новые машины и разрабатывали тактику, когда началась битва за Францию . 12 мая GBA I/54 и GBA II/54 совершили первые боевые вылеты «Бреге» против немецких моторизованных колонн в районе Льеж – Тонгерен – Маастрихт . Немецкий зенитный огонь был настолько разрушительным, что только восемь из восемнадцати Bre.693 вернулись. [9] Катастрофические результаты этого первого боя заставили французское командование пересмотреть свою тактику. До 15 мая экипажи GBA осуществляли атаки с мелкого пикирования с большей высоты, что приводило к уменьшению потерь, но атаки явно были неточными, поскольку у Бреге не было бомбового прицела . [10] В последующих миссиях GBA вновь начали проводить атаки на малых высотах меньшими формированиями. Поскольку положение французской и союзной армий становилось все более отчаянным, штурмовые группы вступали в бой ежедневно, по-прежнему неся потери от зенитного огня, но также и все больше потерь от немецких истребителей. [11]

В конце июня Armée de l'Air попыталась эвакуировать свои современные самолеты в Северную Африку, откуда многие надеялись продолжить борьбу. Считалось, что «Бреге» ближнего действия не могли пересечь Средиземное море. [12] В отличие от других современных французских моделей, боевая карьера семейства Bréguet 690 закончилась с перемирием . К этому времени было потеряно 104 самолета, а в ноябре 1940 г. - списано 14 (большая часть из них также была уничтожена или повреждена и не подлежала ремонту в ходе кампании). Из 205 Bréguet, поставленных в Воздушную армию , 58 процентов были потеряны. Потери экипажа пяти GBA составили около 50 процентов. [13]

После перемирия властям Виши было разрешено содержать небольшие военно-воздушные силы на материковой части Франции, а пилоты штурмовых бомбардировщиков совершали редкие тренировочные полеты на Bre.693 и Bre.695. После дела Антона , немецкой оккупации всей Франции в конце 1942 года, некоторые из выживших в итальянской оккупационной зоне были переведены в Италию , но не использовались. [14] После перемирия немцы приказали достроить несколько недостроенных самолетов, которые использовались в качестве передовых учебно-тренировочных самолетов . [13]

Варианты

Бре 690.01
Прототип Бреге 690.
Бре 691.01
Прототип Бреге 691.
Бре 691
Двухместный двухмоторный штурмовик.
Бре 693.01
Прототип Бреге 693.
Бре 693
Двухместный двухмоторный штурмовик.
Бре 694.01
Прототип должен был стать двух- или трехместным тактическим самолетом- разведчиком .
С 10
Шведский разведывательный вариант экспортного Bre 694, который должен был иметь шведское оборудование и вооружение. 12 заказано, но отменено из-за войны.
Бре 695.01
Прототип Bre 695.
Бре 695
Переоборудование Bre 693 не было особенно успешным: более крупные, тяжелые и лобовые двигатели Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ухудшали видимость и обеспечивали лишь незначительное улучшение характеристик на малых высотах. До перемирия в боевых действиях использовались лишь несколько 695-х.
Бре 696.01
Прототип двухместного легкого бомбардировщика , заказ на который сначала был заказан, а затем отменен в пользу Bre 693.
Бре 697
Задуман как предпрототип тяжелого истребителя Breguet 700 C2 . Оснащенный двигателями Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 , мощность которых на 50% выше, чем у 14M, прототип Bre 697 продемонстрировал сенсационную скороподъемность и был таким же быстрым, как Bf 109E . Ожидалось, что Bre 700 будет обладать еще большей скоростью и будет иметь очень тяжелое вооружение.
Бре 810
Bre 693, модифицированный для использования на авианосцах, принят на вооружение Aeronavale в 1939 году для использования на борту авианосцев класса Joffre . Имел складные крылья и мог нести торпеду.

Операторы

 Бельгия
Ни один не получен до сдачи
 Франция
ВВС Франции [15] ВВС Франции Виши [13]
 Германия
Люфтваффе [13]
 Италия
Итальянские ВВС . Несколько самолетов захвачены, так и не возвращены в строй. [14]
 Швеция
Шведские ВВС . Ничего не получено из-за немецкого вторжения во Францию.

Технические характеристики (Бре.693 АБ.2)

3 вида Breguet 693
3 вида Breguet 693

Данные Виллиана Грина, Самолеты Третьего Рейха (2010), если не указано иное [16]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

  1. ^ abc Pelletier 2003, с. 39.
  2. ^ Пеллетье 2003, стр. 38–39.
  3. ^ Грин 1967, с. 136; Эренгардт 2002, с. 10.
  4. ^ Грин 1967, с. 137.
  5. ^ Эренгардт 2018, с. 56.
  6. ^ Эренгардт 2018, стр. 56, 90.
  7. ^ Тейлор и Александр 1969, стр. 76–77.
  8. ^ Эренгардт 2018, стр. 57, 59.
  9. ^ Эренгардт 2018, стр. 62–63.
  10. ^ Эренгардт 2018, с. 65.
  11. ^ Эренгардт 2018, стр. 65, 68, 71.
  12. ^ Эренгардт 2018, с. 85.
  13. ^ abcd Эренгардт 2018, с. 90.
  14. ^ аб Эренгардт 2018, с. 94.
  15. ^ Эренгардт 2002, с. 5.
  16. ^ Грин 2010, стр. 136–144.

Библиография

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Breguet 693 .