Анонимное общество ателье авиации Луи Бреге , также известное как Breguet Aviation , было французским производителем самолетов .
Компания была основана в 1911 году пионером авиации Луи Шарлем Бреге . Breguet Aviation была чрезвычайно активна во время Первой мировой войны , производя многочисленные военные самолеты, такие как новаторский металлический дневной бомбардировщик Breguet 14 , для союзников . В межвоенный период самолеты фирмы установили несколько рекордов по беспосадочным пересечениям Атлантического океана , а также с нетрадиционной лабораторией автожиров Бреге-Доран . Он действовал во время Второй мировой войны , пережив конфликт и в послевоенные годы в основном сосредоточился на коммерческих транспортных самолетах. Наиболее заметные военные программы компании во время холодной войны включают Breguet 1150 Atlantic и SEPECAT Jaguar . В 1971 году Breguet Aviation объединилась с Dassault и образовала Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation , которая впоследствии была переименована в Dassault Aviation.
Компания была основана в 1911 году Луи-Шарлем Бреге , одним из первых французских конструкторов и конструкторов самолетов, и его братом Жаком. [1] В том же году первый самолет Бреге установил новый рекорд скорости во время полета на 10 километров (6,2 мили). В 1912 году Бреге построил свой первый гидросамолет . [1]
Во время Первой мировой войны компания производила ряд самолетов военного назначения для помощи военным усилиям Франции. В частности, были разработаны мощные самолеты-разведчики, которые использовались не только во время конфликта, но и в 1920-е годы. [1] В это время компания Breguet Aviation также сыграла новаторскую роль в разработке металлических самолетов, таких как дневной бомбардировщик Bréguet 14 (почти полностью изготовленный из алюминия ), который был одним из самых известных французских боевых самолетов своей эпохи. . Характеристики Breguet-14 были такими, что он был не только закуплен французскими военными, но и экспортирован для пополнения рядов шестнадцати эскадрилий американского экспедиционного корпуса . [1] Не имея возможности удовлетворить потребности военного времени в своих разработках, были заключены производственные соглашения с другими фирмами на производство своих самолетов. В период с 1917 по 1919 год чуть менее 2000 самолетов конструкции Бреге были произведены по лицензии авиационными предприятиями французского промышленного конгломерата Мишлен . [2]
В межвоенный период самолеты, построенные Бреге, установили несколько рекордов; один самолет совершил первый беспосадочный перелет через Южную Атлантику в 1927 году, а другой совершил перелет через Атлантический океан длиной 4500 миль (7242 километра) в 1933 году, что на тот момент было самым продолжительным беспосадочным перелетом через Атлантику. [1] В 1930-х годах фирма разработала нетрадиционный автожир Бреге-Доран Лаборатория , который летал за счет сочетания взмахов лопастей и флюгирования . 22 декабря 1935 года этот самолет установил рекорд скорости Международной авиационной федерации - 67 миль в час (108 километров в час), а в следующем году этот тип также установил рекорд высоты 517 футов (158 метров). [1]
Breguet участвовал в перевооружении в конце 1930-х годов, производя множество военных самолетов в преддверии и во время Второй мировой войны . [1] После возобновления нормальной деятельности в послевоенных условиях компания в основном сосредоточилась на разработке коммерческих транспортных средств и других крупных самолетов. 4 мая 1955 года основатель компании Луи-Шарль Бреге скончался в Париже, Франция. [1]
В ответ на спецификацию НАТО на дальний морской патрульный самолет для замены Lockheed P2V Neptune компания Breguet представила свой собственный проект Br 1150 , который был выбран победителем в конце 1958 года. Соответственно, многонациональный консорциум Société d' Компания Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) была создана для разработки и производства этого самолета, получившего название 1150 Atlantic . [3] [4] Первоначальный заказ на 60 самолетов Atlantic – 40 для Франции и 20 для Германии – был размещен в 1963 году; поставки в Атлантику начались в 1965 году. Производственная линия была возобновлена после дальнейших заказов из Нидерландов и Италии ; эта вторая производственная партия была поставлена в период с 1972 по 1974 год . и авионика была тщательно переработана. [6] [7] Поставки начались в 1989 году, в конечном итоге было построено 28 штук, тогда как первоначальная потребность составляла 42. [8] [9]
.jpg/1280px-Atlantic_-_RIAT_2006_(2457788396).jpg)
В 1960-е годы Bréguet Aviation стала частью многонационального совместного предприятия SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique) – «европейской компании по производству учебно-боевых самолетов и самолетов тактической поддержки». [ 10] ) совместно с Британской авиастроительной корпорацией (BAC) для производства ударных самолетов Jaguar . [11] Хотя Jaguar был частично основан на Breguet Br.121, использовал ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки, он был построен с использованием основных элементов конструкции BAC, в частности, крыла и механизмов механизации. [11] Производство компонентов было разделено между Breguet и BAC, а сами самолеты собирались на двух производственных линиях; один в Великобритании и один во Франции. [12] Чтобы избежать дублирования работ, каждый компонент самолета имел только один источник. [13]
Сообщается, что сотрудничество между BAC и Breguet прошло относительно хорошо. [14] Однако после поглощения Dassault компании Breguet в 1971 году фирма поощряла принятие своих собственных разработок, таких как военно-морской штурмовик Super Étendard и перехватчик Mirage F1 , за которые недавно объединенная компания получила бы больше участия и прибыли, чем Ягуар. [15] [16]
До 1914 года, помимо производства самолетов, фирма выпускала еще несколько автомобилей с шестицилиндровыми двигателями.
Во время Второй мировой войны компания производила электромобиль, работающий на аккумуляторах и приводимый в движение стандартным двигателем из Парижа-Роны . [18] Двигатель был способен производить два разных уровня мощности. «Первая передача» и «Задняя передача» обеспечивались напряжением 36 В, а «Вторая передача» - 72 В. [18] В рекламе автомобиля в 1941 году заявлялось, что запас хода между зарядками составляет 100 км (62 мили), но не упоминается, что этот запас хода был доступен только при соблюдении постоянной крейсерской скорости 20 км/ч (12 миль в час). [18] Крейсерская скорость с постоянной скоростью 40 км/ч (25 миль в час) на том же основании обеспечила бы дальность полета 65 км (40 миль). [18]
Автомобиль имел современно выглядящий цельный двухместный кузов с относительно длинным конусообразным хвостовым оперением, в котором располагался двигатель и некоторые аккумуляторы. [18] У него было четыре колеса, но задняя ось, передавшая мощность на дорогу, была относительно узкой. Автомобиль активно продавался в 1941 году, в период ценовой нестабильности. [18] В августе 1941 года электромобиль Bréguet стоил 56 000 франков: в том же месяце Citroën Light в кузове 11 (все еще числящийся в списке, несмотря на то, что производство к настоящему времени сократилось или было приостановлено) был оценен в 35 630 франков. [18]
Электромобиль Bréguet производился не на главном заводе фирмы в Тулузе , а на меньшем заводе в Англе (между Биаррицем и Байонной ). [18]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
ссылка|дата=февраль 2021 г.}}