stringtranslate.com

Бреге 14

Bréguet XIV (в современной практике) или Bréguet 14 — французский биплан , бомбардировщик и самолёт-разведчик времен Первой мировой войны . Его строили в очень больших количествах, и производство продолжалось в течение многих лет после окончания войны.

Breguet 14 был одним из первых самолетов серийного производства, в конструкции которых использовалось большое количество алюминия, а не дерева или стали. Это позволило сделать планер легче и прочнее, что, в свою очередь, сделало самолет быстрым и маневренным и позволило ему обогнать некоторые современные истребители .

Разработка

Фон

Bréguet 14 был разработан пионером авиации и авиационным инженером Луи Бреге . [2] Бреге уже заработал репутацию производителя эффективных самолетов и обладателя новаторских идей, включая использование металла в самолетостроении. Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к тому, что самолеты, построенные Бреге, были заказаны военными авиационными службами нескольких стран Тройственного Антанты . [3] Он временно отказался от предпочтительной конфигурации трактора в пользу конструкции толкача , чтобы удовлетворить французский генеральный штаб, который стремился к четкому обзору вперед для наблюдателя. [3]

Bréguet XIV A.2 с двигателем Renault и выступающим обтекателем камеры на боковой стороне фюзеляжа для фоторазведки.

Несмотря на то, что французские официальные лица отдавали предпочтение толкачам, Бреге оставался сторонником самолетов-тягачей. [4] В июне 1916 года он приступил к разработке нового военного двухместного автомобиля Breguet AV . Технический отдел французской армии (STAé) рекомендовал Bréguet использовать двигатель Hispano-Suiza 8A V-8 мощностью 130 кВт (180 л.с.). [5] Бреге определил, что Hispano-Suiza не хватает мощности, и вместо этого выбрал двигатель Renault V-12, ранее использовавшийся в Bréguet Type V. [5]

Были построены два варианта Bréguet AV ( Тип XIII и Тип XIV, предоставленные французским властям). Оба имели квадратную форму, дополненную прямоугольным лобовым радиатором и необычным отрицательным или задним расположением крыльев. [5] Он имел прочную ходовую часть и элероны только на верхнем крыле. Нижнее крыло имело закрылки по всей задней кромке , которые поднимались в поднятое положение воздухом, когда самолет разгонялся до нормальной скорости, а свободное движение было ограничено набором из 12 регулируемых резиновых тросов . [6]

Конструкция планера была построена в основном из дюраля , алюминиевого сплава, который был изобретен в Германии Альфредом Вильмом всего десять лет назад. Многие секции, такие как дюралюминиевые лонжероны и проставки, крепились с помощью сварных стальных трубчатых фитингов и скреплялись рояльной проволокой. Лонжероны крыла представляли собой прямоугольные дюралевые трубы с дубовыми или ясеневыми прокладками в местах крепления и обертывались оболочкой из листовой стали. [5] Ребра деревянного короба имели резные перегородки из фанеры и полки из ясеня. Хвостовое оперение было изготовлено из сварной стальной трубы, а рули высоты имели большие рупорные балансиры. [5] Французские чиновники изначально с опаской относились к инновационным материалам Типа XIV из-за отсутствия опыта работы с ними. [7]

В полет

Французский Bréguet XIV B.2 демонстрирует массивные закрылки на нижних крыльях.
Американский Бреге демонстрирует полную загрузку бомб
Bréguet XIV A.2 с двигателем Fiat

Луи Бреге впервые поднял прототип в воздух 21 ноября 1916 года. [7] В ноябре 1916 года STAé. выдал требования на четыре новых типа самолетов, а Бреге представил XIV для двух из них — разведчика и бомбардировщика . [7]

Прототип был передан STAé 11 января 1917 года для испытаний и был принят на обе роли. В отчете об испытаниях, опубликованном 7 февраля 1917 года, говорилось, что прототип достиг скорости 172 км/ч (107 миль в час) на высоте 2000 м (6600 футов). [7] 22 февраля 1917 года Бреге спросил STAé о начале производства и 2 марта сообщил им, что приспособления готовы. [7] 6 марта 1917 года компания Bréguet получила первый официальный производственный заказ на 150 самолетов-разведчиков Bréguet XIV A.2 , а 4 апреля был получен дополнительный заказ на 100 бомбардировщиков XIV B.2 . [7] A.2 был оснащен несколькими камерами , а некоторые также имели радиоприемники . Нижнее крыло 14 B.2 было оснащено бомбодержателями производства Michelin для тридцати двух 115-мм (4,5 дюйма) бомб. [8] Чтобы избежать заклинивания закрылков бомбодержателями, было добавлено удлинение крыльев вперед, а по бокам фюзеляжа были добавлены прозрачные панели, чтобы облегчить использование бомбового прицела . [8]

К середине 1917 года французские власти приказали существенно увеличить производство. [9] На производство этого типа были заключены контракты с другими компаниями. [7] 25 апреля французской авиационной компании Darracq было предложено изготовить 330 самолетов. 8 июня у Фармана было заказано 50 самолетов, а 18 июня Пауль Шмитт получил контракт на производство 200 самолетов. [7] Некоторые подрядчики не смогли начать серийное производство Bréguet 14 до 1918 года. [8] После войны некоторые самолеты были построены во французских военных мастерских в Индокитае , хотя они, вероятно, зависели от импорта. части. [10]

В качестве страховки от нехватки двигателей были установлены альтернативы стандартной силовой установке Renault, как в экспериментальных целях, так и в серийных количествах. [11] Помимо некоторых, используемых во Франции, многие бельгийские и американские Bréguet 14 были оснащены двигателем Fiat A.12 . [12] Усовершенствованная модель стандартного двигателя Renault 12Ff появилась летом 1918 года и использовалась на некоторых самолетах позднего производства. [11] Другой принятый на вооружение двигатель был построен французской автомобильной компанией Lorraine-Dietrich , который был легче, но производил меньшую мощность, чем двигатель Renault. Ряд моделей B.2 позднего выпуска оснащались американским двигателем Liberty . Чтобы отличить эти самолеты, им было присвоено обозначение Bréguet XIV B.2 L. [13]

Другие второстепенные варианты Bréguet 14 летали в небольшом количестве во время Великой войны; в их число входили одноместный бомбардировщик дальнего действия XIV B.1 ( Bombardement ), дальний разведчик/бомбардировщик XIV GR.2 ( Grande Raid ), гидросамолет XIV H ( Hydro ) , санитарный самолет XIV S ( Sanitaire ) . и преподаватель XIV Et.2 ( Ecole ) . [14] Более поздние варианты, такие как XIVbis A.2 и XIVbis B.2 , отличались улучшенными крыльями. Вариант с увеличенным крылом выпускался как ночной бомбардировщик XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit ). Дальнейшие модификации самолета включали двухместный истребитель XVII C.2 ( Chasse ), который из-за окончания войны производился лишь в небольшом количестве. [11] Производство Breguet 14 продолжалось еще долго после окончания войны и закончилось только в 1926 году. [10]

Операционная история

Breguet 14 воздушной службы армии США во Франции, 1918 год.

Bréguet 14 использовался в больших количествах, начиная с мая 1917 года, и на пике своего развития имел не менее 71 эскадрильи и использовался на Западном фронте , где участвовал в ряде крупных боевых действий, в которых обычно хорошо себя зарекомендовал [8]. и на востоке, на итальянском фронте.

За свои действия во время битвы при Лисе артиллерийская секция Лурд , оснащенная этим типом, получила награду и получила дальнейшую похвалу за свои действия во время контратаки союзников во время весеннего наступления Германии . 9 июля 1918 года капитан Поль-Луиза Вейллер во время одного вылета сбил два самолета противника, управляя этим типом. [8]

После его появления на вооружении французов в 1918 году Bréguet 14 также был заказан бельгийской армией (40 самолетов) и Воздушной службой армии США (более 600 самолетов). [15] Около половины бельгийских и американских самолетов были оснащены двигателями Fiat A.12 из-за нехватки оригинального Renault 12F . До перемирия 11 ноября 1918 года Bréguet 14 обычно использовался как в разведывательных, так и в бомбардировочных целях. Сообщается, что к концу конфликта на этот тип было сброшено более 1 887 600 кг (4 161 400 фунтов) бомб. [16]

Breguet 14 сыграл свою роль в одном из последних боевых действий войны. В ноябре 1918 года один самолет использовался для перевозки немецкого военного офицера майора фон Гейера из Тернье и Спа . Чтобы избежать нападения, он был покрыт большими белыми флагами перемирия. [16]

Этот тип продолжал широко использоваться после войны, оснащая французские оккупационные силы в Германии и обеспечивая поддержку французских войск в колониях. [10] Для суровых условий за рубежом была разработана специальная версия, получившая обозначение «14 TOE» ( Théatres des Operations Extérieures ). Они сослужили службу в подавлении восстаний в Сирии и Марокко , во Вьетнаме и во французской интервенции в гражданскую войну в России . Последние учебно-тренировочные экземпляры были сняты с вооружения Франции только в 1932 году.

Польский Bréguet 14 во время Киевского наступления

Другие авиационные вооружения, использующие этот тип, включали Бразилию (30), Китай (70), Чехословакию (10), Данию (4), Финляндию (38), Грецию (приблизительно 42), Японию (2), Сиамские ВВС (42). , Уругвай (9) и Испания (около 180). Польские ВВС использовали 158 самолетов Bréguet 14, около 70 из них использовались в боях во время польско-советской войны . В Японии Bréguet 14 производились по лицензии компанией Nakajima . Этот тип также активно использовался в различных внутренних войнах в Китае в 1920-х и 1930-х годах. [10]

Через несколько недель после подписания перемирия Bréguet 14 использовался для выполнения нескольких дальних полетов для демонстрации своих возможностей. [17] 26 января 1919 года лейтенант Роже и капитан Коли совершили двойной перелет через Средиземное море на этом типе. 5 апреля Роже вылетел из Лиона в Рим , а затем в Ниццу . [17] Позже Роже и Коли установили новый французский рекорд дальности полета на Bréguet 14, перелетев из Парижа в Кенитру , Марокко , на расстояние 1900 км (1200 миль) за 11 часов 15 минут. Пионер авиации Пьер-Жорж Латекер переоборудовал один экземпляр для проведения экспериментальных операций по дозаправке в воздухе . [18] После войны компания Bréguet производила специальные гражданские версии Bréguet 14. Салон 14 T.2 перевозил двух пассажиров в специально модифицированном фюзеляже. Усовершенствованная версия 14 Tbis строилась как сухопутный, так и гидросамолет . [19] 14 Tbis также легли в основу улучшенной версии санитарной авиации 14 Tbis Sanitaire и 100 почтовых самолетов , построенных по индивидуальному заказу для авиакомпании Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère . [17] После изменения названия на «CGEA» авиакомпания использовала, среди прочего, 106 самолетов Bréguet 14 для полетов над пустыней Сахара . Модель 18 T представляла собой одинарную модель 14 T, оснащенную двигателем Renault 12Ja и рассчитанную на перевозку четырех пассажиров. [17] Когда производство окончательно прекратилось в 1928 году, общее количество всех построенных версий превысило 7800 (по другим данным, 8000 или даже 8370).

Варианты

Bréguet 14T bis Sanitaire, фотография из L'Aéronautique, октябрь 1921 г.

Данные из: [20]

Бреге АВ 1
(Учитывая обозначение STAé Bréguet 13 ) Обозначение компании первого самолета семейства Bréguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт) с коротким фюзеляжем и цельноповоротным рулем направления.
Бреге АВ 2
(Учитывая обозначение STAé Bréguet 14 ) Фирменное обозначение второго самолета семейства Bréguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт) в удлиненном фюзеляже с фиксированным килем.
Бреге 13
AV 1 — первый из семейства Bréguet 14 с коротким фюзеляжем и без фиксированного киля.
Бреге 14 А.2
Базовый серийный вариант двухместного армейского варианта (A.2), обычно оснащенный двигателем Renault 12Fe V-12 мощностью 300 л.с. (220 кВт). [21]
Бреге 14 AP.2
Высотный вариант дальнего разведчика с двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) . Один переделанный из A.2
Бреге 14 AE
Одиночный самолет (F-AEEZ), переоборудованный для использования в колониях.
Бреге 14/400
Послевоенный самолет с двигателями Lorraine-Dietrich 12Da V-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт). Семьдесят самолетов поставлены в Китай и Маньчжурию .
Бреге 14 С
Одиночный самолет с двигателем Renault 12Ja V-12 мощностью 450 л.с. (340 кВт) для использования в качестве почтового самолета в США .
Бреге 14 H
Версия гидросамолета с двигателем Renault 12Fe мощностью 320 л.с. (240 кВт) с большим центральным поплавком и меньшими поплавками под каждым крылом. По крайней мере два были построены и использовались в Индокитае .
Бреге 14 B.2
Двухместный вариант бомбардировщика.
Бреге 14 B.1
Вариант одноместного бомбардировщика: два были заказаны для планового налета на Берлин .
Гидросамолет Бреге 14
Версия двухпоплавкового гидросамолета, испытанная в Сен-Рафаэле в 1924 году.
Бреге 14 S
(S – Sanitaire ) Самолет скорой помощи модифицирован для перевозки двух носилок в задней части фюзеляжа. (Позже был также выпущен специальный самолет скорой помощи).
Накадзима Б-6
Бомбардировщики Bréguet 14 B.2, построенные по лицензии в Японии компанией Nakajima , с двигателями Rolls-Royce Eagle V-12 мощностью 360 л.с. (270 кВт) .
Яки BRL-12 Транспорт
Американская модификация самолета 14 B.2 с гофрированной обшивкой фюзеляжа и поплавками. [22]

Операторы

 Аргентина
 Бельгия
 Бразилия
 Китай
 Чехословакия
 Дания
 Сальвадор
 Эстония
 Финляндия
 Франция
 Греция
 Гватемала
 Япония
Центральная Литва
Иран Персия
 Парагвай
 Польша
 Португалия
 Румыния
 Сербия
 Советский Союз
Испания Испания
 Швеция
Таиланд Сиам
 Турция
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Королевство Югославия

Выжившие и реплики

Реплика Bréguet 14 в Музее Королевских ВВС Таиланда

Технические характеристики (14 Б.2)

Чертеж Бреге 14 B.2

Данные французских самолетов времен Первой мировой войны, [20] Профиль № 157: Breguet 14 [35]

Общие характеристики

14,86 м (48,8 футов) со сбалансированными элеронами
13,284 м (43,58 фута) со сбалансированными элеронами
48,5 м 2 (522 кв. фута) со сбалансированными элеронами
Альтернативные двигатели
Renault 12Fcy 230 кВт (310 л.с.)
Renault 12Fe мощностью 240 кВт (320 л.с.), иногда оснащаемый турбонагнетателем Рато .
Рено 12Ff 260 кВт (350 л.с.)
Рено 12К 300 кВт (400 л.с.)
Fiat A.12 190 кВт (260 л.с.)
Fiat A.14 450 кВт (600 л.с.)
Лорейн-Дитрих 12Da 280 кВт (370 л.с.)
Лоррейн-Дитрих 12E 290 кВт (390 л.с.)
Либерти Л-12 300 кВт (400 л.с.)
Panhard 12C 260 кВт (350 л.с.)
Panhard 12D 250 кВт (340 л.с.)
Rolls-Royce Eagle VIII 270 кВт (360 л.с.) (Накадзима B-6)
(2-лопастной деревянный винт фиксированного шага Ratier серии 34 с двигателем Liberty L-12 )

Производительность

3000 м (9800 футов) за 16 минут 30 секунд
5000 м (16000 футов) за 47 минут

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Breguet 14 .

Цитаты

  1. ^ Брюс и Ноэль 1967, с. 16.
  2. ^ Брюс и Ноэль 1967, с. 3.
  3. ^ аб Брюс и Ноэль 1967, с. 4.
  4. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 4–5.
  5. ^ abcde Брюс и Ноэль 1967, с. 5.
  6. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 5–6.
  7. ^ abcdefgh Брюс и Ноэль 1967, с. 6.
  8. ^ abcde Брюс и Ноэль 1967, с. 7.
  9. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 6–7.
  10. ^ abcd Брюс и Ноэль 1967, с. 12.
  11. ^ abc Брюс и Ноэль 1967, с. 8.
  12. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 8–9.
  13. ^ Брюс и Ноэль 1967, с. 9.
  14. ^ Брюс и Ноэль 1967, с. 10.
  15. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 10–11.
  16. ^ аб Брюс и Ноэль 1967, с. 11.
  17. ^ abcd Брюс и Ноэль 1967, с. 13.
  18. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 13–14.
  19. ^ "Парижский авиасалон 1921 года: Bréguet 14Tbis". Полет , 24 ноября 1921 года.
  20. ^ аб Давилла, доктор Джеймс Дж.; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французские самолеты Первой мировой войны . Пресса о летающих машинах. стр. 101–126. ISBN 1891268090.
  21. ^ Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Обратите внимание на технику de l’avion Breguet (Report). Министр войны. 24 апреля 1922 г.
  22. ^ Экланд, КО "Аэрофилы Y – Z". www.aerofiles.com . Проверено 20 июля 2019 г.
  23. ^ Давилла, 1997, стр.115.
  24. ^ Флорес-младший, 2015, стр. 359-364.
  25. ^ abcdefghij Давилла, 1997, стр.116.
  26. ^ Мораро 1990, с. 16
  27. ^ «Список использованных самолетов за все время | ВВС Парагвая» .
  28. ^ Давилла, 1997, стр. 116-117.
  29. ^ abcd Давилла, 1997, стр.117.
  30. ^ abcd Давилла, 1997, стр.118.
  31. ^ abc Давилла, 1997, стр.119.
  32. ^ Аб Римелл, 1990, стр.38-39.
  33. ^ "Информация о самолете Breguet 14 A2" . Проверено 7 января 2021 г.
  34. ^ "Досье планера Aero Visuals" . Воздушные визуальные эффекты . 1993–2021 гг . Проверено 7 января 2021 г.
  35. ^ Брюс и Ноэль 1967, с. 14.
  36. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография