stringtranslate.com

Рено 12Ф

Renault 12F — это семейство авиационных двигателей V12 объемом 22 л (1300 куб. дюймов) с жидкостным охлаждением и углом наклона 50 градусов, которые широко использовались во время Первой мировой войны и 1920-х годов. [1]

Дизайн и развитие

Двигатели этой серии представляют собой двигатели V12 с углом 50 градусов между двумя рядами цилиндров, каждый из которых имеет один верхний распределительный вал . Коленчатый вал установлен на четырех подшипниках скольжения с ведущими и ведомыми шатунами, что позволяет расположить соответствующие цилиндры в каждом ряду прямо друг напротив друга. Цилиндры имеют диаметр цилиндра 125 мм (4,92 дюйма), ход поршня 150 мм (5,91 дюйма) и построены парами, в которых вода циркулирует в сварных гильзах. [2] [3]

Двигатели серии имеют системы зажигания со 100% резервированием. Две свечи зажигания на цилиндр и четыре магнето (по две на ряд цилиндров). [4] [5]

Ранние двигатели 12F часто поставлялись с алюминиевым шестицилиндровым радиальным пневматическим стартером, который устанавливался в задней части двигателя. [4] [6] Пневматический двигатель позволял перезапустить двигатель в полете или на земле без помощи наземной команды. Стартер питался из сосуда под давлением, в котором было достаточно воздуха для десяти запусков. [4] Устройство не входило в более поздние модели. [2] [5] [6]

В 1916 году в модели мощностью 220 л.с. (12Fa) использовались чугунные поршни. Двигатели постепенно совершенствовались за счет использования алюминиевых поршней, что позволило увеличить выходную мощность и снизить вес. [2]

В 1917 году модель 12Fe была омологирована с номинальной мощностью 300 л.с. (224 кВт) (позже увеличена до 320 л.с. (239 кВт)). [1] Двигатель 12Fe стал стандартной силовой установкой для Breguet 14 [7] и составлял подавляющее большинство двигателей этой серии. [1]

Двигатели серии 12Ф экспортировались в США [7] и производились по лицензии как в России [8], так и в Великобритании. [9]

Варианты

В публикациях 12Fe часто упоминается как Renault мощностью 300 л.с., а более ранние двигатели этой серии обозначаются как Renault мощностью 220 л.с. [6] После Первой мировой войны двигатель 12Fe продавался как 300 CV/л.с. (cheval-vapeur/лошадиные силы). [10] Также существовала модель объемом 18 л (1098 куб. Дюймов) мощностью 220 л.с. (164 кВт) (сегодня известная как 12Eb), которая существовала в то же время (около 1916 г.), что и модель объемом 22 л (1343 куб. Дюймов) мощностью 220 л.с. (164 кВт). [1]

12 Фа
(1916 г.) Мощность 220 л.с. (164 кВт) при 1300 об/мин. [1] [7] Используется на прототипах Breguet 14 и Генри Фармана HF.35 . [1]
12Фб
(1916 г.) Мощностью 250 или 265 л.с. Оборудован PS7 Paul Schmitt . [1]
12Фк
Используется на ранних моделях Bréguet 14. Подварианты 12Fcx (250 л.с. (186 кВт) при 1500 об/мин) и 12Fcy (280 л.с. (209 кВт) при 1600 об/мин). На вооружении США все двигатели 12Fc имели мощность 300 л.с. (224 кВт). [7]
12Fe
Рассчитан на 300 л.с. (224 кВт) при 1600 об/мин. Основной серийный вариант и стандартная силовая установка Breguet 14 с начала 1918 года. [7] Названия 12Fe и 300 CV/hp (cheval-vapeur/лошадиные силы) используются как синонимы в послевоенной технической документации. [11] Некоторые из этих двигателей были оснащены ранними экспериментальными турбокомпрессорами Рато . [12]
12Ff
Иногда используется для обозначения небольшого количества двигателей, выпускаемых с увеличенным диаметром цилиндра (128 мм) и ходом поршня (160 мм). Рассчитан на 350 л.с. (261 кВт) при 1600 об/мин. Эти двигатели устанавливались на несколько Breguet 14 позднего производства. [12]

Приложения

Технические характеристики (12Fc)

Данные из угла , [3]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcdefg Хартманн, Джерард (2005). «Les moteurs d'aviation Renault» [Авиационные двигатели Renault] (PDF) (на французском языке) . Проверено 10 декабря 2023 г.
  2. ^ abc «Conferences sur les moteurs d'aviation 300–450–550 л.с.» . Раздаточный материал для делегатов на заводах Renault (Приложения A NE 21 и NE 21A). Рено. Декабрь 1921 г. - через Safran.
  3. ^ ab Angle, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей. Дейтон, Огайо, США: The Otterbein Press. стр. 417–418.
  4. ^ abc "Moteur d'aviation 220 chevaux" [Руководство по двигателю для модели 22L мощностью 220 л.с.]. Рено .
  5. ^ ab "Moteur d'aviation 300 chevaux" [Руководство по двигателю для двигателя объемом 22 л и мощностью 300 л.с.]. Renault – через Safran.
  6. ^ abc Les Moteurs D'Aviation Renault. Драгер – через Safran.
  7. ^ abcde Toelle, Алан Д. (2003). «Двигатели и капоты». Бреге 14 . Albatros Productions Limited (специальный файл данных Windsock). стр. 52–53. ISBN 1902207610.
  8. ^ "Климовская объединенная двигателестроительная корпорация. ОАО Климов" . Купичич.ру . Проверено 31 января 2013 г.
  9. ^ Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Издательство Эйрлайф. п. 181. ИСБН 1853102946.
  10. ^ Хатри, Гилберт (1984). Renault et l'aviation [ Рено и авиация ] (на французском языке). Издания JCM. стр. 32–41 – через Safran.
  11. ^ Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Обратите внимание на технику de l’avion Breguet (Report). Министр войны. 24 апреля 1922 г.
  12. ^ аб Брюс, Дж. М.; Ноэль, Жан (1967). Бреге 14 . 157. Великобритания: Профильные публикации. АСИН  B0007JXD5I.

Внешние ссылки