Brackley Central — железнодорожная станция на бывшей Большой центральной магистрали , которая проходила от станции Манчестер-Пикадилли до станции Лондон-Мэрилебон . Это была последняя главная линия, построенная с севера Англии в Лондон.
Станция открылась, когда пассажирские перевозки начались 15 марта 1899 года [1], обслуживая город Брэкли в Нортгемптоншире , и была второй станцией в городе после станции London and North Western Railway , которая была известна просто как Брэкли . Лондонская ветка Great Central Railway стала жертвой Beeching Axe , поскольку ее считали дубликатом Midland Main Line , и после периода упадка, когда в первую очередь закрылись более мелкие станции, участок между Эйлсбери и Рагби-Сентрал , включая станцию Brackley Central, был закрыт для всего движения 5 сентября 1966 года. [1] Бывшая линия L&NW была закрыта несколькими годами ранее.
Станция представляла собой вариацию стандартной конструкции островной платформы, типичной для London Extension , и здесь это был более распространенный тип «выемки», доступный с проезжей части (A43), которая пересекала линию. Сама выемка была существенной и типичной для линии, включая выемку около 336 000 кубических ярдов (256 892 кубических метров) материала. [2] Первоначально предполагалось, что вход на станцию будет расположен на самом мосту, как это было на многих других станциях на линии, но местные опасения по поводу заторов на дорогах заставили изменить планировку, вход был перемещен на вершину выемки на западной стороне в придорожной полосе в стороне от дороги, с пешеходным мостом, ведущим через платформу [3] ( у Hucknall Central было похожее расположение, только там вход был с восточной стороны). Хотя в то время население города Брэкли едва насчитывало 2500 человек, он считался достаточно крупным и важным поселением, чтобы оснастить станцию более обширным набором платформенных зданий и сооружений под более длинным навесом, как в Вудфорд-Халсе и Рагби-Сентрал .
Строительство окружено множеством мифов, один из которых гласит, что в Брэкли должно было разместиться локомотивное депо и мастерские. [ необходима цитата ]
Ранняя фотография станции (датированная 1906 годом) интересна тем, что на ней с правой (западной) стороны изображена третья строящаяся платформа. История несколько окутана мифом, но, согласно легенде, у Great Central были видения строительства ответвления от Брэкли через Таустер до Нортгемптона [4] , но так и не было получено добро; действительно, никакой законопроект никогда не был представлен в парламент . Тем не менее, платформа ответвления была начата в любом случае, но так и не вышла за пределы показанной сцены. Ее положение также является загадкой, поскольку она, по-видимому, расположена на «неправильной стороне» станции, поскольку поездам, направляющимся в Нортгемптон, пришлось бы пересекать основные линии, чтобы попасть на ответвление.
Немного южнее уровень земли быстро падал, так что линия оказалась на высокой насыпи, ведущей к виадуку Брэкли. Это впечатляющее сооружение, которое охватывало долину Уз , было 255 ярдов (233 метра) в длину, 62 фута (19 метров) в высоту и начиналось с 22 арок из синего кирпича каждая по 34 фута 3 дюйма (10,44 метра). Однако из-за движения глиняных пластов под южным концом сооружения, когда оно было почти завершено, в двух самых южных арках были замечены трещины, поэтому их заменили двумя балочными пролетами по 35 футов (11 метров) каждый, в то время как третья арка была заполнена кирпичами, чтобы обеспечить массивную опору. [5] Тем временем третья арка с северного конца была замурована, чтобы обеспечить там дополнительное укрепление.
Сегодня входное здание на уровне дороги все еще стоит и занято кафе под названием Brackley Central. (В марте 2024 года кафе, по-видимому, было закрыто, а здание с некоторой землей было «продано».) Внизу в выемке платформа и ее здания исчезли, замененные рядом промышленных предприятий. Улучшения на A43 после закрытия линии привели к тому, что мост, несущий дорогу над линией, был снесен, а выемка частично засыпана в этом месте. На юге виадук был снесен по частям весной и летом 1978 года, щебень был повторно использован в качестве хардкора под новыми дорогами в Милтон-Кинсе .
Chiltern Railways , железнодорожный оператор между Лондоном и Эйлсбери , предположил, что его долгосрочная цель — открыть GCML за пределами Рагби . [6] Эта цель включена в франчайзинговое соглашение Chiltern , которое определяет повторное открытие GCML между Эйлсбери (или Калвертом в случае частичного повторного открытия Varsity Line ) и Лестером как «вторичное стремление» франшизы Chiltern. Это будет включать новую станцию Parkway в Брэкли и около пересечения автомагистралей M1 и M6 к северу от Рагби. [7]
В январе 2008 года государственный секретарь по транспорту Рут Келли подтвердила в заявлении Палате общин , что она «непредвзято относится» к вопросу о том, следует ли в течение второго контрольного периода с 2014 года «возобновить работу неиспользуемой железнодорожной линии между Лондоном и Бирмингемом» в качестве средства разгрузки Главной линии Западного побережья [8] , что было истолковано комментаторами железной дороги как ссылка на GCML. [9]
52°02′14″N 1°08′23″W / 52.03726°N 1.13983°W / 52.03726; -1.13983