Breda Ba.65 — итальянский цельнометаллический одномоторный низкоплан, использовавшийся Aviazione Legionaria во время гражданской войны в Испании и Regia Aeronautica в первой половине Второй мировой войны . Это был единственный итальянский штурмовик , принимавший действительную службу в этой роли. Он использовался почти исключительно на театрах военных действий Северной Африки и Ближнего Востока. [1] Помимо более чем 150 самолетов, находящихся на вооружении итальянских вооруженных сил, в общей сложности 55 самолетов были экспортированы и использовались ВВС Ирака , Чили и Португалии . [2]
Эволюция Ba.64 , Ba.65 был разработан Антонио Парано и Джузеппе Панцери. Это был одноместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в корму основным шасси . Как и его предшественник, он предназначался для выполнения нескольких боевых задач в качестве истребителя , штурмовика и разведчика . [3] Ba.65 нес крыльевое вооружение из двух 12,7-мм (0,5 дюйма) и двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT с внутренним отделением для бомбовой нагрузки массой 200 кг (440 фунтов) в дополнение к внешнему. боеприпасы общей массой 1000 кг (2200 фунтов). Прототип, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1935 года, как и первоначальный серийный самолет, использовал звездообразный двигатель Gnôme-Rhône K-14 мощностью 522 кВт (700 л.с.) , произведенный по лицензии компанией Isotta Fraschini . Начиная с 82-го самолета был принят более мощный 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Fiat A.80 RC.41 взлетной мощностью 746 кВт (1000 л.с.). [3] Производство прекратилось в июле 1939 года после того, как компании Breda и Caproni построили 218 самолетов .
Ba.65 дебютировал во время гражданской войны в Испании . Тринадцать самолетов серии I с двигателями Gnôme-Rhône были оснащены 65-й эскадрильей Aviazione Legionaria (Легионарных ВВС). Подразделение принимало участие в операциях под Сантандером в августе 1937 года, затем в боях при Теруэле и Эбро . [3] Самолет оказался эффективным и был положительно сравнен с немецким Юнкерсом Ju 87 Stuka . В ходе уникального боя один из пилотов ВВС-легионеров одержал победу в воздухе, когда он столкнулся с одиноким двухмоторным бомбардировщиком Туполев СБ над Сорией и сбил его. [4] Из 23 Ba.65, отправленных в Испанию, 12 были потеряны в ходе гражданской войны. Они совершили 1921 самолето-вылет, в том числе 368 с наземных обстрелов и 59 с пикирующих бомбардировок . Когда Aviazione Legionaria вернулись в Италию в мае 1939 года, они передали свои 11 уцелевших Ba.65 ВВС Испании.
Всего в 1938 году Королевству Ирак было продано 25 двухместных самолетов Ba.65 с двигателями Fiat. В их число входили 22 самолета с башнями Breda L и два учебно-тренировочных самолета с двойным управлением. [5] Со 2 по 31 мая 1941 года Королевские ВВС Ирака летали на Ba.65 во время англо-иракской войны . Война разразилась после того, как в результате государственного переворота в Ираке было создано новое правительство при сохранении существующей монархии. Ba.65 использовался против вооруженных сил Соединенного Королевства и Содружества Наций , которые лидеры переворота пытались изгнать с баз, созданных после обретения Ираком независимости в соответствии с англо-иракским договором 1930 года.
Во время Второй мировой войны Ba.65 использовался против британцев в Северной Африке. Сообщалось, что когда Италия вступила в войну в июне 1940 года, около 150 самолетов все еще находились в строю, но понесли тяжелые потери от британских истребителей. Большинство из них либо вышло из строя, либо было сбито к началу 1942 года. Самолет, который был вынужден оставаться в эксплуатации после выхода из строя Ba.88 и плохих характеристик Caproni Ca.310 , был заменен в роли пикирующего бомбардировщика на модифицированные Savoia-Marchetti S.79 или истребители. Несмотря на то, что «Бреды» из 50 Stormo были отправлены на слом в начале боевых действий и снова введены в действие, с 13 июня 1940 года до конца года они вели ожесточенные и мужественные бои. Bredas оказались смертоносными и точными в роли штурмовиков с малых высот и пикирующих бомбардировок по сравнению с другими доступными самолетами. В руках таких пилотов, как капитан Антонио дель Оро, Тененте Адриано Висконти и пилотов-ветеранов гражданской войны в Испании, которые были должным образом обучены управлять самолетом, он оказался горькой пилюлей для британских бронетанковых войск, оказавшихся в пустыне. Известные встречи включали миссии, выполненные в Сиди-Резеге и Сиди-Баррани. «Бреды» даже участвовали в одном воздушном бою, в результате которого было потеряно 3 «Гладиатора Глостера».
В конце 1938 года Чили закупила 20 самолетов Ba.65 (17 одноместных самолетов и три учебно-тренировочных самолета с двойным управлением) с двигателем Piaggio P.XI C.40 (также производным от 14K). Португалия приобрела 10 самолетов Breda, оснащенных двигателями Fiat и турелями Breda L. Ноябрь 1939 года. [3] В сентябре 1937 года ВВС Швейцарии провели испытания Ba.65 вместе с Heinkel He 112 и Morane-Saulnier MS406 , но в итоге выбрали Morane.
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак
ЧилиДанные из Энциклопедии вооружения Второй мировой войны [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
