После задержки из-за погодных условий, длившейся 17 дней, [1] : 52 « Бремен» покинул аэродром Балдоннел , Ирландия , 12 апреля с экипажем из трех человек и прибыл на остров Гринли, Канада , 13 апреля после полета, сопровождавшегося сложными условиями и проблемами с компасом.
Владелец Эренфрид Гюнтер Фрайхерр фон Хюнефельд , богатый немецкий аристократ, и пилот капитан Герман Кёль предприняли общегерманскую попытку совершить этот подвиг в 1927 году, но были вынуждены отказаться от нее из-за плохой погоды. Для этой новой попытки к ним присоединился третий член экипажа, ирландский штурман майор Джеймс Фицморис . Фицморис также ранее пытался совершить переправу, будучи вторым пилотом Princess Xenia (самолет) с Робертом Генри Макинтошем , но им пришлось отказаться от попытки из-за сильного встречного ветра в сентябре 1927 года. [2] [1] : 52
Журнал полетов
Бремен в Балдоннеле готовится к взлету
12 апреля, 05:09 по Гринвичу: Запущен двигатель самолета «Бремен» на аэродроме Балдоннел (примерно в 19 км (12 милях) к юго-западу от Дублина ).
12 апреля, 05:38 по Гринвичу: Вылетел из аэропорта Балдоннел и взял курс на запад.
12 апреля, 07:05 GMT: « Бремен» миновал маяк Слайн-Хед в графстве Голуэй , начал пересекать Атлантику и направился в Митчел-Филд, Лонг-Айленд , штат Нью-Йорк , сохраняя высоту 1500 футов (460 м) и скорость полета 200 километров в час (120 миль в час).
12 апреля, 09:00 по Гринвичу: Экипаж приступил к первому приему пищи на высоте: горячий бульон и сэндвичи.
12 апреля, 13:45 GMT: Бремен пересёк 30-й меридиан западной долготы . Скорость на поверхности составила более 90 узлов (170 км/ч; 100 миль/ч).
12 апреля, 16:00 по Гринвичу: Бремен поднялся на высоту 610 м (2000 футов).
12 апреля, 21:00 по Гринвичу: Экипаж сделал последний расчет дрейфа. Когда солнце скрылось и облака закрыли звезды, « Бремен» поднялся на высоту 6000 футов (1800 м). Кель подсчитал, что они находились примерно в трех часах от земли. Если бы они смогли удержаться на курсе, его оценка оказалась бы верной. Фактически, без помощи Полярной звезды они тогда полагались на магнитный компас и сильно отклонились от курса на север.
13 апреля, 06:50 GMT: Они снова увидели Полярную звезду . Затем Фицморис подсчитал, что их магнитный компас ошибался на 40 градусов. Кёль немедленно повернул на юго-запад, чтобы следовать вдоль восточного побережья Северной Америки к Митчел-Филд на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, который тогда находился примерно в 1500 милях (2400 км) к югу от Бремена . Они пролетели среди гор Торнгат в Лабрадоре (тогда часть Доминиона Ньюфаундленд ), а затем, не сумев распознать никаких ориентиров, последовали вверх по течению реки Джордж в северо-восточной части канадской провинции Квебек . Чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие сильного юго-западного ветра, Кёль снизился в долине реки Джордж и летел на высоте 10 футов (3,0 м).
13 апреля, 14:00 GMT: Bremen пролетел над озерами у истока реки Джордж. Экипаж никого не увидел на земле, но люди на земле заметили самолет.
13 апреля, 15:00 по Гринвичу: « Бремен» вернулся в Лабрадор и был замечен пролетающим над рекой Норт-Уэст на берегу озера Мелвилл .
13 апреля: Около 17:50 по Гринвичу, имея около двух часов топлива и имея лишь общие сведения о своем местоположении, команда заметила маяк на острове со стаей собак и четырьмя людьми. Остров был островом Гринли в проливе Бель-Айл , который отделяет остров Ньюфаундленд от Лабрадора и Квебека на материке. Остров Гринли, размером всего 1 квадратный километр (0,39 квадратных миль), находится примерно в 4 километрах (2,5 мили) от материковой части Квебека.
Посадка
Остров Гринли небольшой, бесплодный и скалистый. Экипажу повезло, что самолет приземлился в торфяном болоте. Относительно мягкая посадка спасла их, но повредила самолет. [1] : 53
Часы на маяке (по воспоминаниям семьи смотрителя маяка) показывали 14:00 по атлантическому времени, когда « Бремен» впервые увидели с земли. Капитан Кёль и барон фон Хюнефельд заявили, что находились в воздухе 36½ часов. Если их показания о прошедшем времени имели точность лучше одной минуты, что маловероятно, то время приземления было 18:08 по Гринвичу или 13:08 по восточному времени или 14:08 по атлантическому времени.
Гретта Мэй Феррис, медсестра из Сент-Джона, Нью-Брансуик , которая работала на близлежащей медицинской станции Гренфелл в Форто, проехала на собачьей упряжке около 15 миль (24 км), чтобы оказать медицинскую помощь экипажу; она была первой, кто написал историю, подхваченную международными СМИ, в которой говорилось, что « Бремен» приземлился и что экипаж в безопасности.
Карта в New York Times от 16 апреля 1928 года, показывающая экспедиции по оказанию помощи «Бремену» и местоположение острова, где она высадилась.
Первое сообщение гласило: «Немецкий самолет на острове Гринли, ветер юго-восточный, густой [туман]».
Вскоре было отправлено второе сообщение: «Немецкий самолет «Бремен» приземлился на острове Гринли в полдень, слегка поврежден, экипаж здоров».
К 19:15 новость уже была во всех редакциях восточного побережья.
Праздничный парад в Нью-Йорке (30 апреля 1928 г.)
Первый канадский самолет, достигший места происшествия, пилотировал Дюк Шиллер, а второй машиной управлял главный пилот Canadian Transcontinental Airways (1927–38) Ромео Вашон, который прибыл два дня спустя с группой представителей СМИ. И Шиллер, и Вашон летали на машинах Fairchild FC-2 W; G-CAIQ (Шиллер) и G-CAIP (Вашон). В конечном итоге около 60 журналистов собрались на острове, чтобы сообщить об успешном переходе. [1] : 53 Экипаж Бремена не покидал остров в течение двух недель, пытаясь отремонтировать самолет, но в конечном итоге им это не удалось. [1] : 54
Экипаж «Бремена » был спасён самолётом Ford Trimotor, пилотируемым опытными пилотами Бернтом Балхеном (который позже будет пилотировать первый самолёт над Южным полюсом ) и Флойдом Беннеттом (который пилотировал первый самолёт над Северным полюсом в 1926 году). Беннетт страдал от пневмонии и умер в больнице после полёта. [3] По прибытии в Нью-Йорк 30 апреля экипаж «Бремена» был удостоен чествования в виде парада с телеграфной лентой.
^ "Моноплан Fokker, "Принцесса Ксения" в Балдоннеле. Самолет в ангаре с инженерами". Каталог Национальной библиотеки Ирландии . Получено 13 февраля 2017 г.
^ Lawrence.P.Gooley (2010-07-12). "Флойд Беннетт: местная легенда авиации -". The Adirondack Almanack . Получено 2021-04-12 .
↑ Свод законов США, том 45, стр. 482, глава 480, 70-й Конгресс, 1-я сессия, HR13331, Public, № 341, 2 мая 1928 г.
^ "Freemen and Freewomen of Dublin". Городской совет Дублина . 2011. Архивировано из оригинала 25 января 2011 года . Получено 8 февраля 2011 года .
^ «Список почетных свобод города Дублина (1876–1999)». Главы Дублина. 2005. Архивировано из оригинала 22 октября 2007 года . Получено 8 февраля 2011 года .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
^ Wir holen die Bremen nach Bremen
Дальнейшее чтение
Герман Кёль, Джеймс С. Фицморис, барон Гюнтер фон Хюнефельд, «Три воздушных мушкетера: их завоевание Атлантики с Востока на Запад» , 1928 г.
Фред В. Хотсон, «Бремен» , Торонто: CANAV Books, 1988.
Источник информации об изменениях в составе экипажа и дате: Chronicle of Aviation , 1992, издательство JL International Publishing, Миссури.
Томас Кин, «Погода и первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад в 1928 году»
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Бремен (самолеты) .
