Мост около Лимиры (на турецком : Kırkgöz Kemeri , «Мост сорока арок») — позднеримский мост в Ликии , на современном юго-западе Турции , и один из старейших сегментных арочных мостов в мире. Расположенный недалеко от древнего города Лимира , он является крупнейшим гражданским инженерным сооружением древности в регионе, охватывающим реку Алакыр Чайы на протяжении 360 м (1181,1 фута) на 26 сегментных арках. Эти арки с соотношением пролета к высоте 5,3:1 придают мосту необычно плоский профиль и оставались непревзойденным архитектурным достижением до позднего Средневековья . Сегодня сооружение в значительной степени погребено под речными отложениями и окружено теплицами . Несмотря на свои уникальные особенности, мост остается относительно малоизвестным, и только в 1970-х годах исследователи из Стамбульского отделения Немецкого археологического института провели на этом месте полевые исследования .
Никакой информации о мосте не сохранилось из древних источников. Первые описания появляются в записях европейских путешественников с 19-го века. Британский археолог Чарльз Феллоуз был первым, кто исследовал регион Ликии и посетил мост в мае 1840 года. Феллоуз, а также Т. А. Б. Спратт и Эдвард Форбс, которые посетили это место два года спустя, описывают его как имеющий 25 арок. [1] В 1882 году австрийская экспедиция, включая Отто Бенндорфа , интерпретировала сооружение как часть древней дороги , которая соединяла Лимиру с городом Атталия (современная Анталья ) на востоке. Однако эта миссия не смогла предоставить никаких планов или набросков места. [1]
Первое и по состоянию на 2008 год [обновлять]единственное научное обследование моста было проведено немецкими археологами Вольфгангом В. Вюрстером и Иоахимом Ганцертом в течение двух последовательных дней в сентябре 1973 года и завершено в ходе дальнейших визитов в последующие годы. [1] Их выводы были опубликованы в 1978 году в журнале Archäologischer Anzeiger Немецкого археологического института с явным намерением привлечь внимание к находящемуся под угрозой состоянию до сих пор почти нетронутого моста: [2]
Недавно в этой плодородной низине были созданы плантации цитрусовых; сейчас к востоку от моста строятся теплицы для ранних овощей. Мост находится под большой угрозой из-за начала интенсивного земледелия в окрестностях. Местные жители разбирают еще нетронутую поверхность моста на камни; бульдозеры, используемые для строительства оросительных каналов, разрывают конструкцию на части и крушат каменное покрытие своими гусеницами .
В 1993 году инженер-строитель Колин О'Коннор обобщил их доклад в своей англоязычной монографии о римских мостах, а также подчеркнул исключительный характер этого моста. [3] О дальнейших научных исследованиях моста Лимира ничего не известно.
Мост пересекает ручей Алакыр Чайы, древнее название которого неизвестно, в 3,2 км (2,0 мили) к востоку от руин Лимиры (расстояние измеряется от городского театра) и в 3,8 км (2,4 мили) к северу от современной береговой линии, недалеко от современной дороги из Турунчова в Кумлуджа . [1] Местный рельеф определяется предгорьями гор Точак Дагы, которые здесь сочетаются с аллювиальными поймами залива Финике . [1] В этой переходной зоне мост был построен непосредственно над точкой, где узкая речная долина открывается в широкую равнину эстуария, и где пересечение реки в период дождей было бы затруднено высокой водой. [4] В то время как восточный конец моста выравнивается на гравийной равнине, западный конец примыкает непосредственно к возвышающейся скальной стене горы, предположительно для защиты от наводнений. [5] Резкий изгиб дороги, образовавшийся в результате, можно было бы использовать в случае необходимости перекрыть дорогу. Современная плотина Алакыр Бараджи была построена выше по течению для ирригационных целей и защиты от наводнений. [5]
Ликия, в отличие от других римских провинций , не обладала очень развитой дорожной системой. В то время как движение с севера на юг осуществлялось в основном через несколько речных долин, маршруты с востока на запад вели, в отличие от сегодняшнего дня, в основном по горным хребтам и вдоль них. [6] Эта конкретная дорога, ведущая из Лимиры через Алакыр Чайы в соседний регион Памфилия и Атталия, должна была иметь особое значение, поскольку эти два региона были объединены в одну провинцию, Ликия и Памфилия , до 4-го века. Однако по сравнению с основными магистральными дорогами Римской империи дороги Ликии были, шириной 3–4 м (9,8–13,1 фута), довольно скромными и ограничивались движением пешеходов и вьючных животных. [6] Это дополнительно подтверждается тем фактом, что на мостовой Лимиры не видно никаких следов от повозок, а также никаких следов парапета или бруствера. [7]
При длине 360 м (1181,1 фута) мост Лимира считается крупнейшим сохранившимся инженерным достижением античности в Ликии. [8] Мост стоит на 26 однородных сегментных арках, состоящих из двойного радиально уложенного ряда кирпичей. [9] На восточном конце первоначальная 27-я арка была заменена двумя меньшими полукруглыми арками более поздней конструкции. Последние построены из одного ряда кирпичей. Следы первоначального, плоского начала рухнувшей арки все еще видны на опорах. [9]
Во время визита Вюрстера и Ганцерта на место весь мост был погребен речными отложениями до линии выхода сводов. Вюрстер и Ганцерт не предприняли никаких усилий по их выкапыванию. [5] Только две из 28 арок были достаточно обнажены, чтобы можно было провести прямые измерения чистого пролета и ширины опоры. Однако удалось рассчитать размеры оставшихся пролетов по их обнаженным секциям. [10]
Пролеты арок варьировались от 11,60 м (38,1 фута) до 14,97 м (49,1 фута) (арки 2 и 26 соответственно). [9] По величине пролетов можно выделить четыре группы со следующими медианными значениями: [9]
Причина такой группировки неясна; их определенно нельзя отнести к попытке соответствовать рельефу русла реки. Однако различия могут указывать на повторное использование различных по размеру ложных конструкций при строительстве сводов ( см. анимацию ниже). [11]
Только в одном случае, между арками 26 и 27, Вюрстер и Ганцерт смогли определить ширину опоры: 2,10 м (6,9 фута). Вычитая это значение из общего пролета арки 12,75 м (41,8 фута), остается чистый пролет 10,65 м (34,9 фута). [12] Поскольку все арки имеют подъем около 2 м (6,6 фута), мост Лимира имеет необычно большое отношение пролета к подъему 5,3 к 1. Такие сплющенные арки были очень редки в то время для каменных мостов и не были сопоставимы и превзойдены до повторного появления сегментарных арочных мостов в Италии в 14 веке . Для самой большой арки на мосту Лимира это отношение еще больше, охватывая ширину в 6,4 раза больше ее высоты. [12] Две более поздние арки, напротив, представляют собой вполне обычные полукруглые арки с соотношением сторон 2,7:1. [12]
Общая высота моста не может быть определена, поскольку большая часть конструкции заилена. Однако расстояние между опорами арок и поверхностью тротуара удалось определить всего в 3,25 м (10,7 фута). [13]
Уровень поверхности почти горизонтальный: проезжая часть находится на высоте 20,05–20,55 м (65,8–67,4 фута) над уровнем моря между арками 1–20 и слегка опускается в восточной части, между арками 21 и 26, до уровня 19,94–19,66 м (65,4–64,5 фута). [14] Поскольку нет никаких признаков более позднего оседания конструкции, эта почти равномерная высота указывает на тщательное выравнивание и наличие прочных фундаментов опор. [15] Напротив, продольная ось моста часто демонстрирует значительные отклонения от арки к арке. [15]
Примечательно, что линия опоры собственного веса конструкции почти идентична изгибу сводчатой арки. [16] Статический анализ моста доказывает большую грузоподъемность конструкции:
В современной классификации мост мог бы выдерживать нагрузки моста класса 30 (согласно DIN 1072 ); это означало бы, что он мог бы выдерживать 30- тонное транспортное средство на одной арке и дополнительно на остальной поверхности арки нагрузку 500 кп/м² . Таким образом, мост был очень безопасен для древнего движения. [17]
Мост Лимира был построен комбинированным способом из кирпича , камня и щебня .
Кирпичи сегментных арок сделаны из желто-красной глины, смешанной с мелкими фрагментами кирпича. Кирпичи представляют собой прямоугольные пластины размером примерно 40 см × 50 см (15,7 дюйма × 19,7 дюйма) и толщиной 5 см (2,0 дюйма). Они размещены короткой стороной вверх, обращенной наружу, так что общая толщина арок составляет примерно 80 см . [12] Кирпичи связаны затиркой из известкового раствора, смешанного с кирпичными черепками и мелким гравием, образуя швы толщиной 4 см (1,6 дюйма) . Две более поздние полукруглые арки были построены из более мелких кирпичей, хотя сохранившиеся кирпичи от первоначальной арки были повторно использованы в некоторых местах. [12] Опорные камни представляют собой обработанные известняковые блоки и образуют наклонную поверхность для поддержки арок.
Двухслойная технология способствовала более эффективному использованию опалубки, поскольку ее можно было снять и использовать в другом месте сразу после завершения нижнего ряда:
Строительство двух слоев двойных кирпичных арок в два отдельных этапа имело два преимущества. На первом этапе опалубка должна была нести только вес нижнего ряда, так что сама по себе могла быть более легкой конструкции. На втором этапе вес верхнего слоя мог уже нести нижний свод; таким образом, опалубка уже была доступна для использования в другой арке. [17]
Насколько можно определить, между арками 2 и 21 внешняя облицовка надстройки состоит из четырех слоев кирпича, за которыми следуют слои грубой каменной кладки, скрепленной раствором. [18] Напротив, между арками 22 и 26, а также в обоих пандусах на обоих концах облицовка состоит из тесаных блоков. [7] Две отремонтированные арки 27a и 27b отличаются от более ранней работы использованием более мелких необработанных камней и включением нерегулярно размещенных кирпичных плиток. [7] В арке 26 нижняя сторона арки все еще имеет выступающую опору, используемую для размещения опорной конструкции. [18]
Внутренняя часть надстройки состоит из комбинации необработанных каменных блоков и крупных речных валунов, скрепленных известковым раствором. [18]
Поверхность моста расположена всего в 30–40 см (11,8–15,7 дюйма) над вершиной арок, имеет ширину 3,55–3,70 м (11,6–12,1 фута), увеличиваясь к обоим концам до 4,30 м (14,1 фута) и выступает примерно на 10 см (3,9 дюйма) над надстройкой с каждой стороны. [7] Она вымощена крупными и неровными известняковыми булыжниками , хотя при ремонте двух полукруглых арок использовалась более мелкая галька. [7]
Точное хронологическое расположение моста Лимира затруднено из-за его уникального места в римской инженерной традиции и отсутствия сопоставимых сооружений. [17] Вюрстер и Ганцерт использовали следующие характеристики в качестве отправной точки: [19]
В отличие от них, большинство римских каменных мостов были облицованы тесаным камнем и опирались на клинчатые арки [20] , метод, который также доминирует в других сводчатых сооружениях в Ликии. [21] По сравнению с массивными и высокими полукруглыми арочными мостами, типичными для римской архитектуры , мост Лимира с его плоскими сегментированными арками имеет заметно более низкий и удлиненный вид [22] , так что Вюрстер и Ганцерт предлагают «предварительную» позднюю датировку, примерно во время правления императора Юстиниана I в VI веке, во время которого использование смешанного кирпича и камня засвидетельствовано в других сооружениях региона. [23]
С другой стороны, эта смешанная техника уже присутствует в акведуке Аспендоса 3-го века н. э . , и римляне, безусловно, знали, как строить сегментно-арочные мосты, о чем свидетельствуют сохранившиеся примеры, три из которых перечислены самими Вюрстером и Ганцертом. [24] Поэтому нельзя исключать более раннюю дату строительства во 2-м или 3-м веках н. э . [25] Аргументы в пользу более ранней даты строительства были подкреплены в последние годы открытием еще семи римских сегментно-арочных мостов. [26] Остатки близлежащего моста Кемер через реку Ксантос , который датируется 3-м веком и имеет некоторые архитектурные сходства с мостом Лимира, могут еще больше подкрепить этот аргумент. [27]
Вюрстер и Ганцерт описывают замечательный мост около Лимиры… Выдающаяся особенность моста заключается в том, что арки сегментные… Считается, что мост римский . Если это так, то это один из немногих действительно сегментных римских каменных арочных мостов, …
Медиа, связанные с мостом возле Лимиры на Wikimedia Commons