Bridge of Weir Railway была независимой железнодорожной компанией, которая построила линию от Джонстона до Bridge of Weir . В 1865 году она была передана Glasgow and South Western Railway (G&SWR) и стала основой линии, которая протянулась до Гринока , предоставив G&SWR доступ к портовым сооружениям там, конкурируя с конкурирующей Caledonian Railway .
Ветка Гринок, какой она стала, получила прямой доступ из Элдерсли (примерно на полпути между Пейсли и Джонстоном), и между Глазго и Гриноком ходили скорые пассажирские поезда .
Во второй половине двадцатого века использование линии существенно сократилось, и в январе 1983 года она была закрыта.
К 1860-м годам Glasgow and South Western Railway (G&SWR) утвердилась в юго-западном квадранте Шотландии, в то время как конкурирующая Caledonian Railway доминировала в центральном регионе, имея важную ветку в Гринок. Между двумя компаниями существовало ожесточенное соперничество, и каждая стремилась сохранить первенство в своей области.
В сентябре 1861 года местные интересы обратились в G&SWR, надеясь на поддержку проекта строительства железнодорожной ветки до моста Вейр, но G&SWR отвергла их, поскольку в то время ее приоритеты были в другом. Не смутившись, местные промоутеры сформировали предварительную схему строительства от Джонстона до моста Вейр, а затем, возможно, до Килмаколма; капитал оценивался в 25 000 фунтов стерлингов. Теперь G&SWR согласились выделить 8 000 фунтов стерлингов на предложение, опасаясь, что если они этого не сделают, это сделает Каледонская железная дорога. Рабочие соглашения были окончательно согласованы 26 марта 1862 года: G&SWR будет работать на линии за 42,5% от валового дохода.
Задуманный только как ответвление, предлагаемый маршрут изгибался к станции Джонстоун, обращенной в сторону от Глазго. Была ветка для товаров и минералов в Линвуд, тогдашний промышленный центр, соединяющаяся с главной линией посредством обратного хода. [2]
Строительство железной дороги «Бридж оф Вейр» было разрешено парламентским актом [ каким? ] 7 июля 1862 года. В то время было трудно найти деньги, но новая компания смогла предоставить контракт на строительство Джорджу Хантеру за 15 931 фунт стерлингов.
Линия открылась для движения грузовых поездов 25 апреля 1864 года, а для пассажиров — 20 июня 1864 года. Теперь у компании не хватало наличных денег, и G&SWR согласилась отсрочить оплату расходов на эксплуатацию линии на пять лет под 5% годовых — по сути, это был существенный заем. [3]
Caledonian Railway имела монополию на прибыльные железнодорожные перевозки в Гринок, и G&SWR были заинтересованы в конкуренции. Обсуждения состоялись в октябре 1864 года, которые вылились в предложение о Greenock and Ayrshire Railway , которая должна была простираться от Bridge of Weir. G&SWR должна была внести 150 000 фунтов стерлингов на такую схему.
Линия Бридж-оф-Вейр всегда эксплуатировалась компанией G&SWR, а в соответствии с Законом об объединении G&SWR от 5 июля 1865 года железнодорожная компания Bridge of Weir перешла в собственность G&SWR.
G&SWR хотела продолжить линию до Гринока и нуждалась в модернизации и расширении линии Bridge of Weir; для выполнения работ она закрыла линию с 18 мая 1868 года. Она вновь открылась 30 августа 1869 года для грузовых перевозок, вместе с кривой от Элдерсли до Карт-Джанкшен, что позволило осуществлять прямое движение между Глазго и направлением Гринок. Примерно в то же время открылось и расширение до Гринока. Пассажирские перевозки по линии начались 23 декабря 1869 года. Станция Гринок была названа Альберт-Док, но пирс Принсес был построен Greenock Harbour Trust, и когда он был готов, станция Гринок была переименована в Greenock Princes Pier .
G&SWR развивала пассажирские перевозки на курорты в заливе Ферт-оф-Клайд, а также грузопоток из Гринока, перегружаемый на прибрежные суда. Значительный бизнес также развивался в сфере эмиграционной торговли. [3]
Линия была короткой; пассажирские станции были:
В 1950-х годах компания British Railways пришла к выводу, что наличие двух конкурирующих маршрутов до Гринока нецелесообразно, и в феврале 1959 года пассажирские поезда прекратили движение за пределами Килмаколма. Линия была полностью закрыта для пассажиров в январе 1983 года.