Bridgton and Saco River Railroad ( B&SR ) была узкоколейной железной дорогой шириной 2 фута ( 610 мм ) , которая работала в окрестностях Бриджтона и Гаррисона, штат Мэн . Она соединялась с Portland and Ogdensburg Railroad (позже Maine Central Railroad Mountain Division ) от Портленда, штат Мэн , до Сент-Джонсбери, штат Вермонт , недалеко от города Хирам на реке Сако .
Проект B&SR был основан на опыте Sandy River Railroad . Hinkley Locomotive Works модифицировали свой проект Forney с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ), чтобы запустить котел первым с удлиненной рамой, аналогичной той, что была установлена на Sandy River Railroad #1 после крушения в начале 1882 года. Успешный проект Bridgton Hinkleys впоследствии был повторен для Monson Railroad и Franklin and Megantic Railway . Строительство началось в 1882 году, и поезда ходили в Bridgton к началу 1883 года. [1]
B&SR использовала раннюю прибыль, чтобы заменить деревянные эстакады земляными насыпями. В 1895 году над ручьем Хэнкок была построена 14-футовая (4,3 м) арка из гранитной кладки. [2] В 1898 году путь был продлен до Харрисона стальными рельсами 35#. [3] К 1906 году эстакады на расширении Харрисона были заменены земляными насыпями и мостами из пластинчатых балок. [4] Оригинальные локомотивы Хинкли № 1-2 были заменены на № 5-6 улучшенной конструкции с пилотными колесами. [5] Затем B&SR заменила оригинальные стальные рельсы весом 30 фунтов/ярд (14,9 кг/м) от станции Бриджтон-Джанкшен до Бриджтона на стальные рельсы весом 48 фунтов/ярд (23,8 кг/м) и 50 фунтов/ярд (24,8 кг/м) с 1907 по 1910 год, пока Maine Central Railroad не получила контроль над B&SR в 1912 году. [6] [7] [8]
В рамках работы Maine Central ежедневно осуществлялось 4 смешанных поездных рейса туда и обратно из Гаррисона в Бриджтон-Джанкшен и обратно. Первый отправлялся из Гаррисона в 5:15 утра, а последний возвращался в Гаррисон в 8:45 вечера. Скорость поезда редко превышала 20 миль в час (32 км/ч). [9] Для этой услуги требовалось два пассажирских поезда . Первый состоял из багажного вагона № 10, RPO № 25 и одного или двух вагонов. [10] Пара скамеек в одном конце багажного вагона № 11 обеспечивала места для курения для второго поезда. [11] Грузовые перевозки в 1913 году составляли 18% отправляемой древесины, 15% отправляемой балансовой древесины, 15% входящей угля, 11% отправляемой яблок и консервированной кукурузы, 11% промышленных товаров, 10% кормов и зерна, 10% экспресс-поездов и 2% входящих нефтепродуктов. [12] Локомотив № 8 был последним локомотивом, построенным для железных дорог штата Мэн с шириной колеи 2 фута . [13]
Проценты по облигациям остались невыплаченными в 1926 году, и город Бриджтон начал 15-летние усилия по сохранению своей железной дороги. B&SR была реорганизована в Bridgton and Harrison Railway; но расширение до Harrison было демонтировано после того, как локомотив № 8 опрокинулся, когда рельсы № 35 провисли в 1930 году. [14] Локомотив № 8 был самым тяжелым локомотивом на любой железной дороге с шириной колеи 2 фута в Мэне. B&SR стала туристической достопримечательностью как последняя железная дорога с шириной колеи 2 фута , предлагающая пассажирские перевозки в конце 1930-х годов. [15] Эксплуатация прекратилась в сентябре 1941 года . [16] Подвижной состав был сохранен, когда рельсы были превращены в металлолом, поскольку Соединенные Штаты готовились ко Второй мировой войне . [16] Подвижной состав был перемещен в Массачусетс для еще полувековой эксплуатации на железной дороге Эдавилля после войны. После реструктуризации железной дороги Эдавилля историческое узкоколейное оборудование Бриджтона и Сако вернулось в штат Мэн и в настоящее время в основном находится в компании Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum в Портленде.
В нескольких местах все еще можно увидеть следы B&SR, если внимательно поискать. Члены Железнодорожного музея Вискассета, Уотервилла и Фармингтона в последние несколько лет организовывали неофициальные туры для изучения этих остатков. Новая группа, Железнодорожный музей реки Бриджтон и Сако, была основана в 2020 году и планирует построить новую железнодорожную станцию в Бриджтоне для музея и возможной туристической железной дороги на первоначальной полосе отвода между Сэнди-Крик и Перлис-Миллс. Более подробную информацию об этом новом возрождении реки Бриджтон и Сако можно найти на их веб-сайте Bridgtonrailroad.org.
Milepost 0: Bridgton Junction — пересадочная станция с Portland and Ogdensburg (позднее Maine Central Railroad Mountain Division). Станция агента была общей с Maine Central Railroad. У B&SR было 6 подъездных путей на север и поворотный круг с одноместным паровозным депо. Подъездная ветка грузового депо была двухколейной , и была вторая двухколейная ветка для погрузки и разгрузки узкоколейного оборудования на вагонах стандартной колеи. Обходного пути не было; поэтому локомотивы B&SR, идущие на юг, отцепляли свой поезд на главной линии, заезжали на станцию, переводили стрелку и позволяли своему поезду катиться мимо них на станцию под действием силы тяжести, чтобы не застрять в конце подъездной ветки. [20]
Милевый столб 0,8: Скрибнерс - южный отрог. [18]
Милевый столб 1: арка из гранитной кладки над ручьем Хэнкок. [19]
Milepost 1.2: Small's
Milepost 2.0: Rankin's Mill — небольшой флаговый павильон для пассажиров. [18]
Милевый столб 2.7: Маллен Сайдинг — ответвление в северном направлении. [18]
Километровый столб 3: Вершина — самая высокая точка на железной дороге. [18]
Километровый столб 4: Засыпка северного конца пруда Баркер гранитными каменными опорами для короткого пролета из деревянных балок на границе между Хирамом и городом Себаго . [19]
Километровый столб 4.4: Твин-Лейк — небольшая остановка с флагом, пассажирский павильон. [18]
Милевый столб 5.4: Гравийный карьер - северный отрог. [18]
Километровый столб 7: Выемка — выемка в скале. [18]
Милевый столб 7.2: Западный Себаго — ответвление на юг с небольшим остановочным пунктом для пассажиров. [18]
Milepost 7.5: Водяной резервуар - проходящий мимо сайдинг рядом с прудом Hancock. Основная линия проходила между прудом Hancock и коттеджем на берегу озера B&SR Джозефа Беннетта, на небольшом расстоянии к югу от крытого резервуара с водой. [18]
Милевый столб 9.0: Perley's Mills — ответвление на юг с небольшим остановочным пунктом для пассажиров. [18]
Милевый столб 10,5: Дорога Инголлс — ответвление на юг с небольшим остановочным пунктом для пассажиров. [17]
Милевый столб 11.3: Кеннетс - южный отрог. [17]
Милевый столб 12.1: Южный Бриджтон — ответвление на юг с небольшим остановочным пунктом для пассажиров. [17]
Километровый столб 13: высокое заполнение с гранитными опорами для короткого пролета с деревянными балками через ручей Уиллетт.
Миля 13,5: Сэнди-Крик — станция агента с разъездом, обслуживающим лесопилку. [17]
Миля 15,8: Бриджтон — имел самое большое население среди всех деревень, обслуживаемых железными дорогами штата Мэн с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ). Двор находился на ответвлении от тройника с ответвлениями на Харрисон и Бриджтон-Джанкшен. Было 2 подъездных пути для хранения и 4 подъездных пути, обслуживающих станцию агента, отдельный грузовой дом, командный путь, распределитель масла, зернохранилище, магазин B&SR и поворотный круг с 4-местным паровозным депо. [21]
Милевый столб 15.9: Фермерский рынок — два ответвления на север (один из них был угольной эстакадой) [18]
Милевый столб 16.4: Лесные мельницы — проезжая часть с веткой угольной эстакады, идущей на север. [22]
Миля 19,5: Норт-Бриджтон — станция агента с разъездом, обслуживающим отдельный грузовой дом. [17]
Миля 20,7: Харрисон — станция агента с разъездом и несколькими ответвлениями на юг, обслуживающими грузовой склад, консервный завод, зернохранилище, двухпутное вагонное депо и поворотный круг с одноместным паровозным депо. [9]
Бригадир механического цеха в Бриджтоне Миллард М. «Мел» Касвелл родился в 1850 году. [23] Он рано заинтересовался механическими делами предполагаемой железной дороги и служил главным механиком в B&SR до выхода на пенсию в 1926 году. [24] Он по-прежнему интересовался железной дорогой и часто посещал экскурсии поклонников железной дороги в 1930-х годах. [25] Его сын, Уилфред Х. Касвелл, родился в 1876 году и разделял способности отца к механике. Уилфред Касвелл был инженером, назначенным на строительный поезд для расширения Харрисона в 1898 году. Уилфред был инженером-механиком в Portland Company , который руководил строительством первого узкоколейного локомотива Forney в штате Мэн с пилотной тележкой (локомотив B&SR номер 5) в 1906 году. Затем Уилфред работал инженером-консультантом в Baldwin Locomotive Works во время строительства локомотива B&SR номер 6 и идентичного локомотива для железной дороги Sandy River . [26] В мае 1909 года Уилфред стал главным механиком на железной дороге Sandy River and Rangeley Lakes (SR&RL). [27] Раннее понимание Уилфредом технической ценности фотографии привело к созданию превосходной фотодокументации операций SR&RL в период владения Maine Central Railroad . [28] Когда в 1922 году прибыль SR&RL снизилась, Уилфред и его жена Бланш, которая была бухгалтером SR&RL, переехали в Дедхэм, Массачусетс , где Уилфред работал на железной дороге New York, New Haven and Hartford Railroad . [29]
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )