Железнодорожная станция Брилл была конечной станцией небольшой железнодорожной линии в Бакингемшире , Англия, известной как трамвай Брилл . Построенная и принадлежавшая 3-му герцогу Бекингему , она позже эксплуатировалась Лондонской столичной железной дорогой , а в 1933 году ненадолго стала одной из двух северо-западных конечных станций лондонского метрополитена , несмотря на то, что находилась в 45 милях (72 км) и более чем в двух часах езды от лондонского Сити .
Примерно в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) к северу от Брилла , станция была открыта в марте 1872 года в результате лоббирования со стороны местных жителей и предприятий. Поскольку линия была дешево построена и не была отсортирована , а локомотивы были низкого качества, обслуживание было очень медленным, первоначально требовалось 1 час 45 минут, чтобы преодолеть шесть миль (9,7 км) от Брилла до узловой станции с основными услугами линии на Куэйнтон-роуд . Хотя станция обслуживала малонаселенный район и мало использовалась пассажирами, она была важным пунктом для грузовых перевозок, особенно как перевозчик молока с молочных ферм Бакингемшира в Эйлсбери и Лондон. К станции также был пристроен кирпичный завод , но он оказался неспособным конкурировать с близлежащими конкурентами и закрылся через несколько лет после открытия.
В 1890-х годах планировалось продлить трамвайную линию до Оксфорда , но от этой затеи отказались. Вместо этого в 1899 году управление линией взяла на себя Metropolitan Railway, и линия стала одним из двух северо-западных конечных вокзалов железной дороги. Она была модернизирована, и были введены более качественные локомотивы, что сократило время поездки в три раза.
В 1933 году Metropolitan Railway перешла под государственный контроль и стала линией Metropolitan London Transport . Руководство London Transport стремилось сократить грузовые перевозки, и считалось, что у более отдаленных частей бывшей Metropolitan Railway мало шансов стать жизнеспособными пассажирскими маршрутами. Линия была закрыта 30 ноября 1935 года, а все здания и инфраструктура в Брилле, связанные с линией, были проданы на аукционе. Большая часть инфраструктуры впоследствии была снесена, хотя три станционных коттеджа сохранились.
23 сентября 1868 года открылась небольшая железная дорога Эйлсбери и Букингема (A&BR), соединившая станцию Большой Западной железной дороги в Эйлсбери с линией Оксфорд-Блетчли Лондонской и Северо-Западной железной дороги в районе Верни-Джанкшен . [1] 1 сентября 1894 года Лондонская столичная железная дорога (MR) достигла Эйлсбери, [1] и вскоре после этого соединилась с линией A&BR, а местные поезда MR начали курсировать до Верни-Джанкшен с 1 апреля 1894 года. [1] Прямые поезда с конечной станции Лондонской метрополии на Бейкер-стрит начались 1 января 1897 года. [1]
Ричард Темпл-Нуджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, 3-й герцог Бекингем и Чандос , давно интересовался железными дорогами и занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железной дороги с 1852 по 1861 год. В начале 1870-х годов он решил построить легкорельсовую дорогу для перевозки грузов из своих поместий в Бакингемшире на линию A&BR на Квинтон-роуд . [2] [примечание 1] Первый этап маршрута, известный как трамвай Уоттона , представлял собой линию длиной 4 мили (6,4 км) от Квинтон-роуд через Уоттон до угольного подъездного пути в Кингсвуде , [5] и был открыт 1 апреля 1871 года. [2] [6] Предназначенная для использования конными трамваями , линия была построена с продольными шпалами , чтобы избежать спотыкания лошадей. [5] [7]
Лоббирование из соседнего города Брилл введения пассажирских перевозок на линии привело к продлению от Уоттона до новой конечной станции у подножия холма Брилл, к северу от самого города Брилл на вершине холма, [5] в марте 1872 года. [6] Два смешанных поезда каждый день ходили в каждом направлении. [8] [9] С открытием продления до Брилла линия была переименована в трамвайную линию Брилла. [8] Герцог купил два локомотива Aveling и Porter, построенных по модифицированной конструкции тягового двигателя , каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км/ч), [8] [10] хотя ограничение скорости было введено в 5 миль в час (8 км/ч). [3]
Герцог умер в 1889 году. В 1894 году попечители его имения основали трамвайную компанию Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда , но расширение за пределы Брилла так и не было построено. [11] [примечание 2] MR арендовала трамвайную линию Брилла с 1 декабря 1899 года, [1] хотя линия продолжала принадлежать O&ATC. [12] [примечание 3]
На момент открытия линии Брилл был небольшим городом с населением 1400 человек [14] , и из-за расположения города на вершине холма станция находилась в 3 ⁄ мили (1,2 км) от самого Брилла. [5] Железнодорожная станция Брилла была небольшой, с одной низкой платформой. [15] При открытии на станции было одно здание, которое служило грузовым депо, пассажирским терминалом и билетной кассой. [16] Рядом с ней находился запасной путь , который вел к загону для скота . [15] В 1871 году рядом со станцией были построены два коттеджа для персонала станции. [17] Третий коттедж через дорогу от станции был построен в 1885 году, возможно, в качестве офиса. [18] После передачи услуг в 1899 году компании Metropolitan Railway компания MR ввела на линию один пассажирский вагон Brown Marshalls ; [11] В это время к станции была пристроена небольшая деревянная хижина, которая служила билетной кассой и залом ожидания, а короткая часть платформы была поднята до обычной высоты, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям нового вагона. [11]
С 1872 по 1894 год на станции было два пассажирских поезда в день, а с 1895 по 1899 год их число было увеличено до трех в день. [19] После передачи услуг в 1899 году на станции было четыре поезда в день до ее закрытия в 1935 году. [19] Ограниченные некачественными локомотивами и неотсортированными , дешево уложенными путями, которые следовали контурам холмов, и с пятью промежуточными остановками для посадки и высадки товаров, пассажиров и скота, поезда ходили очень медленно; в 1887 году поездам требовалось 1 час 45 минут, чтобы преодолеть шесть миль от Брилла до узловой станции на Квинтон-роуд. [20] Улучшения линии, проведенные во время передачи трамвайной дороге Оксфорда и Эйлсбери, и использование более качественного подвижного состава MR сократили время поездки от Брилла до Квинтон-роуд до 32–36 минут. [20]
Обслуживая малонаселенный район, где поезда двигались лишь немного быстрее, чем пешеходы, станция Брилл сравнительно мало использовалась пассажирами; в 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станция Брилл (и близлежащая остановка в Вуд-Сайдинге ) приняла всего 3272 пассажирских поездки и собрала всего 191 фунт стерлингов (около 16 700 фунтов стерлингов в 2024 году) в виде пассажирских поступлений. [21] [22]
Хотя станция Брилл использовалась пассажирами редко, она была ценной как относительно быстрое сообщение между молочными фермами Бакингемшира и рынками Эйлсбери и Лондона; около 30 тележек в день доставляли молоко на станцию Брилл для первого поезда каждое утро. [14] Также на станцию было небольшое количество угля; торговец углем из Брилла Джордж Грин получал три угольных вагона в месяц. [23] Кроме того, на складе на станции хранилось пиво, поставляемое пивоваренными заводами Брэкли и Эйлсбери. [24] Кирпичи и плитка с кирпичных и плиточных заводов Брилла использовались при строительстве поместья Уоддесдон , недалеко от восточного конца трамвайной линии Брилла, между 1874 и 1889 годами. [24]
В 1885 году герцог Бекингем открыл современный кирпичный завод около станции Брилл с выделенным подъездным путем, а в 1895 году его наследник Уильям Темпл-Гор-Лэнгтон, 4-й граф Темпл из Стоу , расширил кирпичный завод, который стал Brill Brick & Tile Works, используя трамвай Brill для доставки кирпича на главную линию на Куэйнтон-роуд. [24] После того, как соединение с Оксфордом и модернизация железнодорожной линии были заброшены, Brill Brick & Tile Works не смог конкурировать с близлежащим кирпичным заводом в Калверте и вскоре закрылся. [24] [примечание 4] Здание было занято мастерской Фенемора, производившей погрузчики сена , прежде чем в 1920-х годах было преобразовано в склад пиломатериалов . [24]
1 июля 1933 года Metropolitan Railway, наряду с другими подземными железными дорогами Лондона, за исключением небольшой Waterloo & City Railway , была передана в государственную собственность как часть недавно сформированного London Passenger Transport Board (LPTB). [12] Таким образом, несмотря на то, что она находилась в 45 милях (72 км) и более чем в двух часах езды от лондонского Сити , станция Brill стала конечной станцией сети лондонского метрополитена . [25] [примечание 5] Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и генеральный директор LPTB, стремился отдалить сеть от грузовых перевозок и считал, что линии за Эйлсбери через Quainton Road до Brill и Verney Junction имеют мало будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов, [27] придя к выводу, что закрытие трамвая Brill позволит сэкономить более 2000 фунтов стерлингов (около 180 000 фунтов стерлингов в 2024 году). [22] [28] В результате LPTB решила прекратить все пассажирские перевозки за пределами Эйлсбери. [1] [27] [примечание 6] Трамвайная линия Brill была закрыта 1 декабря 1935 года; [1] [29] последние перевозки были совершены 30 ноября. [12] [30]
После прекращения обслуживания London Transport срок аренды истек, и железная дорога и станции вернулись к трамвайной компании Oxford & Aylesbury. [31] Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не смогла управлять линией, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе. [31] Бывший товарный склад в Брилле был продан за 7 фунтов стерлингов 10 шиллингов (около 1500 фунтов стерлингов в 2024 году) [22] [31] [примечание 7] , а принадлежащий железной дороге дом, пристроенный к станции Брилла, был продан за 350 фунтов стерлингов (около 30 000 фунтов стерлингов в 2024 году) [22] [31] Все здания в Брилле, связанные с железнодорожной станцией, были снесены, [32] за исключением станционных коттеджей, один из которых теперь называется «Спящие». [33] Территория станции в настоящее время представляет собой в основном открытые поля, [34] а территория кирпичного завода представляет собой парк легкой промышленности, известный как «Трамвайный бизнес-парк». [33]