Bristol Type 223 был ранним проектом сверхзвукового транспортного самолета . В конце 1950-х и начале 1960-х годов компания Bristol Aeroplane Company изучала ряд моделей в рамках большого британского межфирменного проекта, финансируемого правительством. Эти модели в конечном итоге привели к созданию Type 223 — трансатлантического самолета для перевозки около 100 пассажиров со скоростью около 2 Маха . Примерно в то же время компания Sud Aviation во Франции разрабатывала похожую конструкцию Super-Caravelle , и в ноябре 1962 года усилия были объединены для создания проекта Concorde .
В Великобритании , как и везде в 1950-х годах, авиационная промышленность производила серию сверхзвуковых испытательных самолетов и широко изучала проблемы устойчивого высокоскоростного полета. К середине 1950-х годов было показано, что две конструкции имеют аэродинамическое качество, подходящее для сверхзвукового крейсерского полета, остро стреловидное крыло М, впервые разработанное в Armstrong-Whitworth для слегка сверхзвукового полета, и очень тонкие дельта-крылья, подходящие для широкого диапазона скоростей. Рассматривались и были признаны возможными более высокие скорости до 3 Маха, но оказалось, что практическим верхним пределом является 2,2 Маха; выше этой скорости дюралюминий, используемый для большинства конструкций самолетов, начинал размягчаться из-за тепла трения, и вместо него приходилось использовать какой-то новый материал. [1] Рассматривалась нержавеющая сталь, но Bristol 188 доказал, что это сложно и дорого.
К 1956 году к этому исследованию проявился достаточный официальный интерес, и Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам ( STAC ) был сформирован под руководством сэра Мориена Моргана для изучения создания сверхзвукового транспорта. В его первом отчете от 1959 года рекомендовалось два проекта. Один из них представлял собой среднемагистральный авиалайнер с крылом Mach 1.2, а другой — с прямым крылом, с шестью двигателями на законцовках крыла. Однако вскоре после этого исследования в Королевском авиационном институте стали отдавать предпочтение готической дельте , и контракты на проектирование с использованием этой формы плана были переданы Hawker Siddeley и Bristol в конце 1959 года. Обеим компаниям было предложено рассмотреть как алюминиевый сплав Mach 2.2 , так и конструкции из нержавеющей стали Mach 2.7. [2] Проект Mach 2.7 от Bristol был обозначен как Type 213 . Их конструктор Арчибальд Рассел находился под влиянием конструктивных проблем и расходов, связанных с Bristol 188 , и отдал предпочтение самолету из сплава с меньшей скоростью. [3]
STC отдал предпочтение тонкому крылу самолета Type 213, и контракт 1961 года поощрил детальную серию исследований 130-местного самолета со скоростью 2,2 Маха, оснащенного шестью двигателями Bristol Olympus под общим названием Type 198. Осознавая большие расходы на проект, STAC потребовал, чтобы Bristol разделил расходы с зарубежным партнером. В 1961 году Sud Aviation представила свои планы на Super-Caravelle на Парижском авиасалоне , самолет меньшего размера, чем Type 198. Bristol предложила проект, который находился между Super Caravelle и Type 198, который они назвали Type 223 ; французы рассматривали немного большую версию Super Caravelle, и у двух компаний была спецификация для соглашения о совместном строительстве самолета. В течение 1962 года они и их соответствующие правительства вели переговоры о создании консорциума для разделения затрат на разработку и производство, которые оценивались в 15–170 млн фунтов стерлингов. [2] [ необходимо разъяснение ] 29 ноября 1962 года министр авиации Великобритании Джулиан Эмери и французский посол Джеффри де Курсель подписали соглашение, и проект «Конкорд» был запущен в эксплуатацию. [4]
Данные Barnes CH Bristol Aircraft с 1910 г., стр. 383 [5]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи