Bristol Perseus — британский девятицилиндровый однорядный радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения, производимый компанией Bristol Engine Company начиная с 1932 года. Это был первый серийный авиационный двигатель с золотниковыми клапанами . [1]
В конце 1925 - начале 1926 года Королевское авиационное учреждение (RAE) опубликовало серию статей Гарри Рикардо о принципе золотникового клапана . Основными преимуществами перед традиционными тарельчатыми клапанами были лучший объемный КПД и возможность работать на более высоких скоростях вращения. Это позволило двигателю меньшего размера производить ту же мощность, что и более крупный, что привело к повышению топливной эффективности и компактности конструкции, особенно в многорядных радиальных двигателях.
Рой Федден , главный конструктор двигателей Бристоля, заинтересовался этой концепцией, и к 1927 году он построил работающий двухцилиндровый V-образный двигатель в качестве испытательного стенда с идеей превратить его в V-12. Проблемы возникли с конструкцией, в частности, гильзы лопнули во время рабочего хода и сорвали ведущие шестерни. На длительную серию испытаний, изменений и улучшений материалов потребовалось шесть лет и около 2 миллионов фунтов стерлингов на лечение. К 1933 году проблемы были решены, и «Персей» стал первым в мире авиационным двигателем с золотниковым клапаном, запущенным в серийное производство. [2]
Результатом стал двигатель размером с Bristol Mercury, адаптированный к системе золотниковых клапанов Perseus и его меньшего родственника Bristol Aquila . Первые серийные версии Perseus имели мощность 580 лошадиных сил (433 кВт), такую же, как у модели Mercury того года, что показывает, что система гильз использовалась недостаточно. Двигатель был быстро модернизирован по мере внесения усовершенствований, и к 1936 году Perseus развивал мощность 810 л.с. (604 кВт), а в 1939 году достигла максимальной мощности в 930 л.с. (690 кВт), в то время как Perseus 100 с увеличенной мощностью на 1635 куб. Дюймов (26,8 кВт). L), производил 1200 л.с. (890 кВт) при 2700 об/мин на высоте 4250 футов (1296 м). [3] Это намного превосходило даже самые развитые версии Mercury.
Персей нашел ограниченное применение в гражданской сфере, особенно на летающих лодках Короткой Империи , но был более распространен в расширяющейся военной области, где он был обнаружен на самолетах-разведчиках Westland Lysander и бомбардировщиках Vickers Vildebeest , Blackburn Botha , Skua и Roc. .
Главный вклад «Персея» заключается в том, что его конструкция использовалась в качестве основного поршня и цилиндра для двух «сдвоенных» (двухрядных) типов: чрезвычайно успешных двигателей Bristol Hercules и Bristol Centaurus . Именно в этих конструкциях преимущества золотникового клапана наконец нашли хорошее применение, и к концу войны «Центавр» стал одним из самых мощных двигателей в мире.
Примечание: [4]
Данные Ламсдена. [5]
Связанные разработки
Связанные списки
