Blackburn B.26 Botha представлял собой четырёхместный разведчик и торпедоносец . Его производила британская авиационная компания Blackburn Aircraft на своих заводах в Бро и Дамбартоне .
Бота был разработан в середине 1930-х годов в соответствии со спецификацией Министерства авиации M.15/35 и был заказан прямо с чертежной доски вместе с конкурирующим Bristol Beaufort . 28 декабря 1938 года первый серийный самолет совершил первый полет этого типа ; почти ровно через год он поступил на вооружение Королевских ВВС. В ходе официального оценочного тестирования Botha были выявлены проблемы со стабильностью, а также недостаточная мощность. Он лишь ненадолго использовался в операциях на передовой, прежде чем в 1941 году был переведен на второстепенные роли. Он продолжал выполнять эти функции, в основном использоваться для тренировок и в качестве буксира-мишени , прежде чем «Бота» был полностью выведен из эксплуатации в сентябре 1944 года.
В сентябре 1935 года британское министерство авиации выпустило спецификацию M.15/35 , которая предусматривала создание нового разведчика/ торпедоносца для перевооружения берегового командования британских ВВС . [1] Среди изложенных условий были двухмоторная компоновка, экипаж из трех человек и наличие внутреннего отсека для размещения одной торпеды. Блэкберн решил разработать конструкцию, отвечающую этому требованию. [1] В начале 1936 года были приняты две заявки, отвечающие этому требованию: одна от Блэкберна, а другая от Типа 152 из Бристоля . Конструкция Блэкберна получит название Бота в честь генерала Боты , а конкурирующий Тип 152 будет назван Бофортом в честь герцога Бофорта . [1]
Оба предложенных самолета изначально предназначались для установки на радиальный двигатель Bristol Perseus мощностью 850 л.с. (634 кВт). [1] На позднем этапе Министерство авиации решило пересмотреть спецификацию и переиздать ее как M.10/36; Принципиальное изменение заключалось в том, что самолету внезапно потребовалось вмещать экипаж из четырех человек, а также увеличился фюзеляж, что увеличило общий вес самолета. Также предполагалось, что это изменение позволит заказать успешный дизайн прямо с чертежной доски. [1] Следствием увеличения веса стало то, что обеим конструкциям внезапно потребовалось больше мощности для достижения запланированных характеристик; однако, в то время как для Beaufort был предоставлен Taurus , способный развивать мощность до 1130 л.с. (840 кВт), Botha получила только Perseus X мощностью до 880 л.с. (660 кВт) из-за ограниченных поставок Taurus. двигатель. [1]
Вначале Блэкберн внес несколько предложений по устранению нехватки двигателей; принятие на вооружение большого радиального двигателя Bristol Hercules было основным элементом предложенного Botha II , однако оно не получило дальнейшего развития. [1] В декабре 1936 года министерство авиации заказало 442 самолета «Бота», а также разместило заказы на конкурирующий самолет «Бофорт». Сразу после получения заказа компания Blackburn приступила к созданию двух производственных линий для Botha на своем главном заводе в Бро и новом предприятии в Дамбартоне , Шотландия ; Производство дополнительных компонентов осуществлялось на заводе «Олимпия» в Лидсе . [2]
28 декабря 1938 года в Бро состоялся первый полет «Боты», пилотируемый Х. Бэйли. [3] Это был первый серийный самолет, поскольку прототипов как таковых не было. [4] 25 марта 1939 года он был доставлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для испытаний в эксплуатации и эксплуатации Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (A&AEE). Было обнаружено, что у первого серийного самолета было недостаточное управление рулем высоты; на втором самолете, отправленном на испытания, это было исправлено за счет небольшого увеличения площади хвостового оперения и увеличения рупорного сбалансированного руля высоты. [4]
Всего в Бро было произведено 380 самолетов, а в Дамбартоне было построено еще 200 самолетов, всего 580 штук. [5] Пик производства был достигнут в июне 1940 года, только за этот месяц на двух заводах было произведено 58 самолетов. [6] Ограниченные модификации были реализованы во время производственного цикла, такие как добавление съемной главной входной двери, неубирающихся выпуклых штурманских окон, новых откидных домкратов и улучшенного механизма втягивания ходовой части; несколько предложенных изменений, таких как более крупные гребные винты и пламегасители, не были реализованы. [7]
В базовой конфигурации Blackburn Botha представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан; Высоко расположенное крыло было продуманным конструктивным решением, призванным обеспечить экипажу наилучший обзор вниз. [8] Пилот, сидящий в относительно просторной и хорошо оборудованной кабине в передней части самолета, имел исключительно беспрепятственный обзор вперед, хотя обзор назад был ограничен расположением двигателей. Позиции штурмана и радиста находились в отдельной центральной кабине, куда можно было попасть через входную дверь со встроенной стремянкой на правом борту фюзеляжа. [8] Члены экипажа могли перемещаться между своими позициями по узкому проходу; наблюдателю пришлось использовать этот проход, чтобы достичь позиции для бомбардировки лежа в носовой части самолета. Последний член экипажа, стрелок, располагался в задней части крыла в яйцеобразной турели с электроприводом в верхней части фюзеляжа. [8]
Носовая часть фюзеляжа напоминала Blackburn Skua и имела обшивку из Alclad , приклепанную заподлицо , тогда как задняя часть фюзеляжа представляла собой металлическую обшивку поверх трубчатой металлической конструкции. [8] Полетные поверхности, такие как руль направления , руль высоты и элероны, имели тканевое покрытие. В центральной части крыла размещались три основных топливных бака общей максимальной емкостью 435,75 галлонов; для специальных операций его можно увеличить до 565,75 галлонов. [9] Разделенные закрылки с гидравлическим приводом располагались на центральной части задней кромки крыла , а сбалансированные элероны устанавливались на резко конических внешних панелях крыла. Киль и хвостовое оперение представляли собой нераскрепленные консольные конструкции с напряженной обшивкой. [4]
Ходовая часть состояла из двух олео — пневматических стоек, убиравшихся назад в мотогондолы, снабженные подпружиненными створками; Были установлены ручные гидравлические тормоза. [4] В заводской комплектации «Бота I» оснащался парой радиальных двигателей Bristol Perseus X , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винт De Havilland Type 5/11 Hydromatic с постоянной скоростью . Двигатели, установленные на центральной части крыла в широкохордных капотах, оснащались управляемыми решетками охлаждения. [4] Специальная ячейка в фюзеляже могла вместить одну торпеду, одну 500-фунтовую бомбу или две 250-фунтовые бомбы; Дополнительные бомбы можно было нести на внешних бомбодержателях основного самолета. Другое вооружение включало стреляющий вперед 0,303-дюймовый пулемет «Виккерс» пилота и спаренные пушки Льюиса, установленные в башне. Также было предоставлено комплексное морское снаряжение, в том числе складная шлюпка . [4]
Первая «Бота» ВВС Великобритании была доставлена в подразделение технического обслуживания № 5 в ВВС Кембл , Глостершир , 12 декабря 1939 года. [10] Эксплуатационные испытания «Боты» были омрачены серией аварий, хотя, по словам автора авиации, общей причины так и не было обнаружено. Обри Джозеф Джексон; он также не считал уровень потерь чрезмерным для того времени. [11] Однако самолет обычно считался несколько недостаточно мощным. [12]
По словам авиационного автора Роджера Хейвуда, были высказаны опасения по поводу его плохой поперечной устойчивости, в то время как обзор экипажа в стороны или назад практически отсутствовал из-за расположения двигателей, а плохой обзор делал самолет «бесполезным в качестве GR». Самолет общей разведки». Хотя «Бота» прошел торпедные и миносбрасывающие испытания, плохие общие характеристики самолета привели к решению в апреле 1940 года передать «Боту» только четырем общим разведывательным эскадрильям, оснащенным « Авро Ансон» , а не запланированным ранее эскадрильям торпедоносцев. [13]
В июне 1940 года «Бота» поступил на вооружение 608-й эскадрильи и через два месяца начал выполнять обязанности по сопровождению конвоев . Это была единственная эскадрилья, которая эксплуатировала этот тип самолетов. [14] Во время выполнения этих патрулей типичная бомбовая нагрузка составляла три противолодочные бомбы по 100 фунтов (50 кг) плюс две бомбы общего назначения по 250 фунтов (110 кг). [15] По словам Джексона, оперативная потребность в таких самолетах, как «Бота», значительно уменьшилась после падения Франции в том же году. [16]
Усилия, направленные на устранение некоторых недостатков самолета, привели к тому, что как планер, так и двигатели подверглись доработке. Однако штаб авиации решил вывести «Боту» из боевой службы и передать уцелевшие самолеты на второстепенные задачи. Соответственно, этот тип получили многочисленные учебные подразделения; в какой-то момент в 1941 году на вооружении одного подразделения было более сотни ботов. [17] Однако сочетание неопытных пилотов и неблагоприятных летных характеристик привело к дальнейшим жертвам. Некоторые «Бота» были переоборудованы в буксиры-мишени , эти самолеты были переименованы в TT Mk.I. В августе 1943 года этот тип был официально объявлен устаревшим, при этом многие самолеты были сломаны либо на месте, либо после возвращения в Блэкберн. [18] В сентябре 1944 года «Бота» был полностью уволен со службы в ВВС Великобритании. [19]
Данные самолетов Блэкберна с 1909 года , [20] Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны [5]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
