Бристольская портовая железная дорога и пирс (также известная как Бристольская портовая железная дорога и пирс [1] ) — железная дорога в Бристоле , Англия.
Компания Bristol Port Railway and Pier Company (BPRP) шла от главной конечной станции в Hotwells (первоначально называвшейся Clifton), на север к западу от центра города Бристоль между подвесным мостом Clifton Suspension Bridge и мостом Bridge Valley Road, до конечной станции в Avonmouth . После Hotwells линия шла на север вдоль реки Эйвон через два туннеля, к остановке и разъезду, затем к перекрестку Sneyd Park Junction, где к ней присоединялась железная дорога Clifton Extension Railway . Продолжая путь на север по реке, следует станция Sea Mills , затем мост через реку Trym . Линия изгибалась на запад вокруг Horse-Shoe Bend, затем немного уходила вглубь страны до Shirehampton , затем возвращалась на северо-запад. В перекрестке Avonmouth Dock Junction железная дорога Extension Railway расходилась на север, а другая линия расходилась на запад для грузовых перевозок, в то время как линия BPRP продолжалась до станции в Avonmouth Docks . За этим местом линия снова расходилась, одна линия шла на запад в Эйвонмут (Royal Edward), а другая — на север, чтобы снова присоединиться к Extension Railway. Основная линия BPRP продолжалась до своей конечной станции в Эйвонмуте.
Бристоль расположен на реке Эйвон , а его доки находятся в нескольких милях от берега. К 19 веку суда выросли до таких размеров, что навигация по Эйвону стала невозможной, и им пришлось причаливать в верховье реки в Эйвонмуте . Компания Bristol Port Railway and Pier Company (BPRP) была основана в 1862 году с намерением построить одноколейную железнодорожную линию длиной 4 фута 8 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная железная дорога 5,75 миль (9,25 км) от Эйвонмута до центра города, вдоль Эйвона. Акт о железной дороге парламента,Закон о порте, железной дороге и пирсе Бристоля 1862 года (25 и 26 Vict.c. clix) был принят 17 июля 1862 года, аинженером был назначенБенджамин Берли[2]Штаб-квартира компании находилась вШирхэмптоне, где мэр Бристоля, миссис С. В. Хэр, 19 февраля 1863 года проложила первый участок.[3]Железная дорога открылась 6 марта 1865 года, хотя об этом заранее не было объявлено, чтобы линия не была перегружена большим количеством людей, чем мог перевезти один локомотив, а расписания были вывешены в Hotwells всего за несколько минут до первого отправления.[2]
После постройки железная дорога была изолирована от остальной национальной сети, не будучи предназначенной ни для чего, кроме местного движения. Однако, при очень небольшом грузопотоке, соединение с основными железнодорожными линиями было необходимо для развития Эйвонмута как порта. Расширение от Хотвеллса до главной станции города в Темпл-Мидс потребовало бы пересечения большого количества освоенных земель, и поэтому было бы непомерно дорогим. Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Снейд-Парке , проходящее под Клифтон-Дауном, чтобы соединить Midland Railway и Bristol and South Wales Union Railway .
Соединение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности и не могла привлечь инвесторов. Вместо этого компания объединила усилия с Midland and Great Western Railways для строительства Clifton Extension Railway , которая открылась в 1877 году для грузовых перевозок в недавно построенные доки Эйвонмута . [4] Двухпутная CER изначально не была открыта для пассажиров, так как, хотя участок Снейд-Парк — Клифтон-Даун был сертифицирован для пассажирского использования в 1878 году, MR и GWR не считали, что линия BPRP находится в подходящем состоянии для перевозки их пассажиров. MR получила парламентские полномочия на установку блокировочной сигнализации на линии за счет BPRP, и в конечном итоге сквозные поезда начались 1 сентября 1885 года. [2]
25 июля 1890 года парламент одобрил законопроект, позволяющий компаниям Midland и Great Western выкупить BPRP, после чего BPRP фактически объединилась с Clifton Extension Railway с 1 сентября того же года. [5]
Увеличение трафика привело к тому, что линия была удвоена от Эйвонмута до Ширехэмптона в 1903 году и до Снейд-Парка в 1907 году. [3] Конечная станция Эйвонмута была закрыта для пассажиров в 1902 году, чтобы позволить строительство дока Роял Эдвард , хотя рабочие поезда продолжали ходить до 1903 года. [3] Движение на ветке Хотвеллс достигло пика в 1910 году — десять поездов в день и шесть по воскресеньям, а в 1917 году была построена станция Хотвеллс-Халт для перевозки большого количества рабочих военного времени , направлявшихся в Эйвонмут. [6] Ветка была закрыта в 1922 году, чтобы освободить место для строительства портовой автомагистрали A4 . [2] Линия от перекрестка Снейд-Парк до перекрестка Док и станции Ширехэмптон и Си-Миллс сохранились как часть линии Северн-Бич .
Железнодорожный туннель Portnalls Number One, расположенный к северу от станции Hotwells, использовался жителями Бристоля во время Второй мировой войны в качестве бомбоубежища . Он стал настолько популярным, что городскому совету пришлось ввести систему пропусков. В конце двадцатого века туннель снова использовался Бристольским стрелковым клубом, который превратил его часть в стрельбище . Однако это прекратилось после принятия Закона об огнестрельном оружии (поправка) (№ 2) 1997 года , который запретил ручное огнестрельное оружие в Соединенном Королевстве, и туннель снова был заброшен. В настоящее время он разделен на три части — стрельбище, часть первоначального туннеля и убежище. [7] [8]
В 2000-х годах просадка и движение в туннеле номер два повлияли на дорогу выше, Бридж-Вэлли-роуд, что потребовало проведения масштабных стабилизационных работ и водонепроницаемой герметизации туннеля, чтобы можно было снова открыть дорогу. [9]
Первоначальное обслуживание с марта 1865 года состояло из шести поездов в день в каждом направлении, с четырьмя вниз (Хотвеллс в Эйвонмут) и пятью вверх (Эйвонмут в Хотвеллс) по воскресеньям, [2] занимая около 30 минут на поездку в 5,75 миль (9,25 км). В будние дни самое быстрое время составляло 26 минут, и 20 минут по воскресеньям, так как Ширехэмптон был закрыт из-за возражений местной церкви, хотя эта уступка была отменена к маю того же года. [3] Стоимость проезда в один конец между Хотвеллсом и Эйвонмутом составляла 1 шиллинг 0 пенсов, 9 пенсов и 6 пенсов для первого, второго и третьего класса соответственно, а обратно на 6 пенсов больше. [10]
К январю 1866 года обслуживание было сокращено до трех вниз и четырех вверх в день, с одним Ширехэмптон-Эйвонмут за исключением воскресенья; это увеличилось до пяти вверх и вниз в апреле того же года, с одним Хотвеллс-Ширехэмптон за исключением воскресенья. К июню обслуживание было пять вверх и вниз по воскресеньям и шесть в другие дни. Два дополнительных поезда в день были введены, когда были открыты доки Эйвонмута , и к лету 1887 года их было десять вверх и вниз, с четырьмя в каждую сторону и возвратом Эйвонмут-Ширехэмптон по воскресеньям. [10]
К 1910 году Эйвонмут уже не был курортом, а вместо этого местом работы, и поэтому воскресное обслуживание было сокращено до двух поездов в каждую сторону, каждый из которых шел по 19 минут. Воскресное обслуживание было полностью прекращено к 1920 году, а обслуживание по будням сократилось до девяти вниз и восьми вверх, со временем в пути 18 минут, и первые два утренних отправления покинули конечную станцию Hotwells для более длинной платформы Hotwells Halt. [10] С сентября 1921 года Halt был конечной станцией линии BPRP, поскольку конечная станция Hotwells была закрыта, чтобы позволить строительство A4 Portway . Hotwells Halt и линия до Sneyd Park Junction были закрыты 3 июля 1922 года, последний поезд отправился 1 июля. [3]
Согласно некоторым источникам, поезда не эксплуатировались самой BPRP, а эксплуатировались по договору аренды Bristol and Exeter Railway . Эта аренда была передана Great Western Railway в 1871 году вместе с остальной частью Bristol and Exeter. [7]
У BPRP было два боковых цистерновых локомотива 0-4-2, возможно, с железной дороги St Helens . Вагоны были четырехколесными; изначально было 14 вагонов, по некоторым данным, их число возросло до 20, все они были утилизированы, когда линия была передана. У BPRP также было два крытых и два открытых вагона в светло-серой ливрее. Вагоны были окрашены в желтый и белый цвета, а некоторые позже были окрашены в темно-шоколадный цвет. [10]
51°29′10″с.ш. 2°40′44″з.д. / 51,4862°с.ш. 2,679°з.д. / 51,4862; -2,679