British Rail Class 88 — это тип магистрального электродизельного локомотива смешанного движения , производимый компанией Vossloh España/Stadler Rail Valencia для Direct Rail Services (DRS) в Великобритании. Локомотив входит в семейство Stadler Euro Dual . Это первый двухрежимный локомотив в Великобритании, использующий электрификацию переменного тока напряжением 25 кВ.
В ходе выполнения заказа DRS на Class 68 команда Воссло предложила разработать двухрежимный локомотив, который мог бы альтернативно приводиться в движение бортовым дизельным двигателем или электричеством, подаваемым от воздушных линий связи (OHLE). Впечатленная этой концепцией, компания DRS решила разместить заказ на десять локомотивов класса 88 в сентябре 2013 года. Поскольку они были разработаны параллельно с классом 68, между двумя локомотивами имеется значительное сходство, составляющее примерно 70 процентов всех общих компонентов.
Испытания первого класса 88 проводились в испытательном центре Велим в Чехии в 2016 году; эти испытания оказались относительно гладкими. [1] В июле 2016 года 88001 впервые официально появился на публике. В январе 2017 года 88002 Prometheus стал первым самолетом класса 88, доставленным в Великобританию. Все десять локомотивов класса 88 были поставлены к марту 2017 года. В июне 2017 года этот тип поступил на регулярную службу в DRS; примеры обычно использовались для перевозки грузовых поездов, хотя они также приспособлены для перевозки пассажиров.
В январе 2012 года компания Direct Rail Services (DRS) объявила, что заказала в общей сложности 15 новых тепловозов у Vossloh España (с 2016 года Stadler Rail Valencia). Эти локомотивы, которые поступили на вооружение в Великобритании как Класс 68 , были частью семейства Eurolight компании , модернизированного для соответствия меньшей британской ширине погрузки . [2] Компания DRS решила разработать проект с чистого листа после изучения различных существующих альтернатив, таких как вездесущий локомотив British Rail класса 66 , который руководство компании сочло неспособным удовлетворительно заменить стареющий парк локомотивов класса 20 , в основном из-за неэффективные двигатели и повышенные эксплуатационные расходы. [1] Воссло занимался разработкой Class 68 в течение 18 месяцев, в течение которых компания изучала несколько производных и модификаций, включая использование альтернативных силовых установок. Представив такие предложения DRS, последняя особенно заинтересовалась электродизельной компоновкой, поскольку руководство компании признало потенциальную роль двухрежимного локомотива на рынке Великобритании. [1]
В сентябре 2013 года DRS объявила, что разместила заказ еще на десять локомотивов, получивших обозначение класса 88. [3] Наиболее отличительным отличием новостных локомотивов от предыдущего класса 68 было то, что первый будет использовать двойной -режимная электродизельная двигательная установка. [1] Соответственно, эти локомотивы могли приводиться в движение либо от воздушных линий электропередачи (OHLE), либо от бортового дизельного двигателя. По сравнению с обычными тепловозами такая компоновка позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы при прокладке маршрутов частично или полностью под OHLE, при которой дизельный двигатель может быть отключен. [1] Класс 88 — первые двухрежимные локомотивы в Великобритании, использующие электрификацию переменного тока напряжением 25 кВ, поскольку единственными другими электродизельными локомотивами, поступившими в эксплуатацию в британской сети, были класс 73 и класс 74 , которые работали в Южном регионе с использованием третьей электрификации железной дороги. [4]
Class 88 является частью семейства Stadler Euro Dual . Это серия двухрежимных локомотивов, оснащенных пантографом для сбора электроэнергии от воздушных проводов и дизельным двигателем Caterpillar . Версия для Великобритании может работать либо на электрифицированных линиях с использованием пантографа, который представляет собой стандартный для Великобритании ток OHLE при 25 кВ переменного тока , либо вдали от электрифицированных линий с двигателем Caterpillar C27 мощностью 950 л.с. (710 кВт). [5] Двухрежимные локомотивы ранее обсуждались для использования в грузовых перевозках в Великобритании с использованием принципа «последней мили» , когда в основном электровоз оснащается небольшим дизельным двигателем, позволяющим локомотивам двигаться без нагрузки до неэлектрифицированных. грузовые подъездные пути. [6] Тем не менее, класс 88 представляет собой полностью двухрежимный локомотив с дизельным двигателем, достаточно мощным, чтобы самостоятельно буксировать поезд, хотя в противном случае он имел бы только 17,5 процентов мощности в электрическом режиме. [7]
В большинстве своих аспектов Класс 88 имел высокую степень общности с предыдущим Классом 68, включая использование идентичного кузова, кабины, тормозов, тележек, тягового оборудования, программного обеспечения управления; примерно 70 процентов всех компонентов распределяются между этими двумя классами. [8] Подобно Классу 68, Класс 88 может развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч), достаточную для обычных пассажирских перевозок, при работе под управлением OHLE его выходная мощность составляет 4000 кВт (5400 л.с.). . [1] При дизельном двигателе 12-цилиндрового двигателя Caterpillar C27 максимальная выходная мощность составляет 700 кВт (940 л.с.); однако максимальное тяговое усилие доступно в любом режиме. Двигатель локомотива, который соответствует действующим ограничениям ЕС на выбросы Stage IIIB, имеет ограниченную доступную мощность в результате решения клиента предоставить классу 88 мощность, сопоставимую с традиционным классом 20. [1]
Класс 88 оснащен как динамической , так и рекуперативной тормозной системой для локомотива, а также пневматической тормозной системой для всего поезда. [1] При применении рекуперативного торможения до 4 МВт мощности может быть возвращено в OHLE через контактную сеть . Для выработки электроэнергии при работе на дизельном двигателе двигатель приводит в действие дополнительный тяговый двигатель, который работает как генератор переменного тока , что позволяет избежать необходимости установки специального генератора переменного тока. [1] По данным журнала железнодорожной отрасли Rail , класс 88 имеет ускорение, сравнимое с современным семейным автомобилем при движении на «легком» уровне: обычно для разгона с места до 60 миль в час (97 км/ч) требуется 13 секунд. [1]
В апреле 2016 года первый экземпляр класса 88001 был отправлен в испытательный центр Велим в Чехии, где он прошел серию контрольных испытаний. [1] Процесс утверждения транспортного средства включал буксировку 1500-тонного поезда, а также повторные испытания в различных условиях для оценки производительности; Особое внимание было уделено процессу переключения между дизельным и электрическим режимами. На различных электрифицированных линиях Великобритании имеется около 35 различных вариантов контактной сети; Интерфейс между этими различными типами и пантографом Класса 88 был важной частью процесса приемки. [1] По данным журнала железнодорожной отрасли Rail , данные, собранные в ходе испытаний этого типа, показали многообещающие результаты. В июле 2016 года 88001 впервые официально появился на публике, а 88003 был выставлен на InnoTrans два месяца спустя. [1]
В январе 2017 года 88002 Prometheus стал первым самолетом этого класса, доставленным в Великобританию, прибывшим через порт Саутгемптона и переправленным по дороге на TMD Карлайл Кингмур . [9] 88 002 первоначально использовался в целях омологации для получения одобрения Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB) для эксплуатации этого типа в Великобритании. Все десять локомотивов класса 88 были доставлены к марту 2017 года. [1] В июле 2017 года было объявлено, что класс 88 поступил в коммерческую эксплуатацию DRS в предыдущем месяце, причем три экземпляра использовались для буксировки грузовых поездов в течение первых четырех. недели операций. Первоначально от использования бортовых дизельных двигателей отказались, хотя все водители этого класса прошли достаточную подготовку, а производитель внес незначительные модификации. [10]
.jpg/1280px-InnoTrans_2016_%E2%80%93_DRS_Class_88_(29190980764).jpg){kind=spacer}
DRS приобрела локомотив класса 88 для использования в качестве локомотива для смешанного движения , способного выполнять как пассажирские, так и грузовые перевозки. [7] В первую очередь этот тип использовался DRS для перевозки грузов с использованием электровозов без необходимости нанимать электрическую тягу у других операторов. [4] Как и класс 68, они также могут обслуживать пассажирские поезда. [1]
Еще до ввода этого типа в эксплуатацию было решено, что первой обязанностью парка самолетов класса 88 DRS будут услуги по контракту между Давентри и Моссендом от имени сети супермаркетов Tesco . [1] Путь службы был рассчитан на электровоз, и ранее требовалось использование пары самолетов класса 68, работающих в нескольких группах. Другие схемы для класса 88 были ориентированы на те, которые ранее эксплуатировались под проводами с дизельной тягой. [1]
Локомотивам класса 88 присвоены следующие названия:
Восемь из них (88002 и 88004–10) возрождают названия, которые ранее носили электровозы классов 76 и 77 (ЕМ1 и ЕМ2), построенные в 1950-х годах для электрификации « Вудхеда ». [12]
Совместно с Rails of Sheffield компания Dapol производит модель Class 88 в масштабе OO . Ожидается четыре примера (88001, 88003, 88007 и 88010). [17]
