Stadler Rail Valencia SAU — испанская компания, в основном производящая продукцию для железнодорожной отрасли, дочернее предприятие Stadler Rail .
Компания была основана в 1947 году под названием Material y Construcciones SA (или MACOSA) в результате слияния валенсийской компании Construcciones Devis (основанной Таллересом Девисом в 1879 году) и барселонской компании Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones SA ; это совпало с началом индустриализации Испании.
Первоначально организация не была полностью ориентирована на железнодорожный транспорт, производя автобусы, троллейбусы и другие дорожные транспортные системы. В последующие годы после своего образования компания расширилась, и завод в Валенсии получил расширение в 50 000 м2 [1], став одним из крупнейших производителей подвижного состава в Испании. К 1952 году новая компания выпустила 48 локомотивов типа 2400, а также два для Португалии.
Единственными узкоколейными локомотивами, построенными MACOSA, были локомотивы типа 130 для железной дороги Понферрада - Вильяблино в 1951 и 1956 годах (номера PV 13–16), которые были основаны на типе, созданном в 1914 году компанией Krauss-Maffeu для Баскских железных дорог. ( Более подробную информацию см. в разделе «Локомотив Энгерт» ).
В 1950-х годах более крупный завод в Барселоне сосредоточился на литье и формовке стали, а также на ремонте автомобилей, автобусов и т. д. Завод в Валенсии производил паровые котлы, а также строил и ремонтировал паровозы и электровозы и другой подвижной состав. Завод в Валенсии также производил другую продукцию тяжелого машиностроения, такую как краны, металлические детали для плотин. Также был завод поменьше в Алькасар-де-Сан-Хуан, производивший и обслуживавший вагоны. [1]
Последний паровоз для Renfe изготовила компания MACOSA — 2-8-2 «Микадо» с номером локомотива 141-2328, выпущенный в 1958 году. [2]
Еще одно расширение совпало с «планом стабилизации» страны 1959 года, и таким образом компания стала частью быстрого экономического роста Испании в 1960-х годах, вызванного достижением индустриальной экономикой критической массы. (См. Испанское экономическое чудо )
В 1960-х годах локомотивы производились по лицензии General Motors , сначала практически весь локомотив был разработан GM, позже компания производила большую часть локомотивов по собственной конструкции, но по-прежнему использовала двигатель и трансмиссию GM (позже Electro-Motive Diesel ). Такая договоренность сохранялась вплоть до 2000-х годов, а компании-преемники по-прежнему производили дизель-электрические локомотивы в Валенсии с двигателями и трансмиссиями GM.
В 1970 году MACOSA была второй компанией в секторе железнодорожного транспорта в Испании после Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .
За свою долгую историю было произведено более тысячи локомотивов: сначала паровых, затем электрических и дизель-электрических, а также маневровых локомотивов. Кроме того, было произведено бесчисленное множество других рельсовых транспортных средств: трамваи, метро, дизель- и электропоезда и грузовые вагоны, а также тысячи тележек, некоторые для Испании, другие для пунктов назначения по всему миру.
В 1989 году компания была переименована в Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (или Meinfesa) и вошла в состав транснациональной корпорации GEC-Alsthom в 1991 году, после чего компания перенесла производство локомотивов на новый завод в Альбуйшеке ( Валенсия ). [3]
После переезда огромный оригинальный завод должен был быть снесен, и, несмотря на попытки спасти его из-за его исторической значимости для Испании [4] [5] (а также из-за архитектуры 1920-х годов, построенной в центре с огромными ангарами в форме нефа [6] ), как и на многих других заброшенных промышленных объектах по всему миру, прогресс было уже не остановить, и в результате последнего поворота судьбы его разрушение освободило место для прохождения высокоскоростного поезда AVE .
Вскоре после этого (1990-2) был получен крупный заказ от Renfe на подтипы 319.2, 319.3 и 319.4 ; под управлением GEC-Alstom на заводе также производились тепловозы с двигателями GM-EMD для экспорта в Великобританию и Израиль. [7]
Кроме того, 60 локомотивов General Motors типа GM-8B класса 310 [8] для Renfe в период с 1989 по 1991 год [7] и маневровый дизель-электрический локомотив GA-DE 900 AS (на базе RENFE класса 311 ) были произведены в 1990-х годах для государственных железных дорог Швейцарии ( SBB Am 841 ), [9] железных дорог Мексики, [10] Израильских железных дорог , [11] и Египетских национальных железных дорог . [12]
В марте 2005 года собственник снова сменился, на этот раз на Vossloh , и организация была переименована в Vossloh España , как часть группы Vossloh. [13]
В первые пять лет владения Vossloh был построен маневровый локомотив GA 1000 AS для SNCF , а также перестроен Renfe Class 333 и построен RENFE Class 334 , а позднее началось производство локомотивов Stadler Euro с приводом от EMD . [7] 1000 -мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи Электрические пассажирские поезда метро с напряжением 1500 В постоянного тока серии 4300 также производились в этот период для Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana . [7]
В конце 2015 года компания была продана Stadler Rail за 48 миллионов евро. [14] Stadler выкупил бизнес 1 января 2016 года.