stringtranslate.com

Британская и Тасманийская угольная железная компания

British and Tasmanian Charcoal Iron Company (BTCIC) была железодобывающей и плавильной компанией, которая работала с 1874 по 1878 год в Северной Тасмании, Австралия. Она была образована путем вывода на биржу операций частной компании Tasmanian Charcoal Iron Company, которая работала с 1871 по 1874 год.

Сентр-стрит, Порт-Лемприер (теперь часть Бьюти-Пойнт, Тасмания), на заднем плане — доменная печь British and Tasmanian Charcoal Iron Company. Неизвестный художник/гравер. Государственная библиотека Виктории. [1] Этот вид был сделан в декабре 1875 года или ранее.

Это предприятие было крупнейшим из четырех, которые выплавляли железо из местной железной руды в Тасмании в 1870-х годах. Несмотря на свое название, компания в основном принадлежала акционерам из колоний Виктория и Тасмания, и она использовала кокс вместо древесного угля.

Деятельность компании включала в себя железорудный рудник около Андерсон-Крик и железную дорогу от рудника до доменной печи и порта около Редбилл-Пойнт — теперь часть современного Бьюти-Пойнт — на западном рукаве эстуария реки Тамар в Северной Тасмании. Ее доменная печь — крупнейшая и самая современная в Австралии для своего времени — производила чугун с июня 1876 по август 1877 года.

BTCIC, как хорошо капитализированный, так и хорошо управляемый, использовал хорошо спроектированные процессы и оборудование. Однако предприятие потерпело неудачу, в основном потому, что содержание хрома в его железной руде достигло уровней, приведших к получению чугуна непродаваемого качества. Следовательно, запланированное расширение, например, производство стали, так и не было начато.

После ликвидации BTCIC в 1878 году активы были проданы «Компании по приобретению»; новая компания попыталась решить проблему высокого содержания хрома, но в конечном итоге она распалась и продала активы на аукционах, состоявшихся в июне 1883 года и феврале 1885 года.

Сейчас от этого относительно крупного — для своего времени — горнодобывающего и плавильного производства осталось очень мало. Два города компании, Порт-Лемприер (портовый городок и место расположения доменной печи) и Леонардсборо (рядом с местом расположения шахты) больше не существуют.

Исторический контекст

Вскоре после основания первого поселения в Северной Тасмании в Йорк-Тауне в 1804 году колониальные поселенцы обнаружили, что в холмах к западу от устья реки Тамар имеются обширные залежи железной руды. [2] Интерес к этой области снова возник после доклада правительственного геолога Чарльза Гулда в 1866 году . [3]

В начале 1870-х годов цены на чугун выросли, что привело к образованию ряда предприятий по производству чугуна в колониальную эпоху в Австралии. Цена импортного чугуна выросла с 4 фунтов 10 шиллингов за тонну в 1870 году до 9 фунтов за тонну в 1873 году [4] , что значительно выгодно отличало местное производство чугуна. Однако эта высокая цена продержалась недолго, поскольку мощности по производству чугуна увеличились, и чугун снова импортировали по дешевке в качестве балласта на парусных судах, возвращавшихся из Англии в Австралию.

К 1876–1877 годам чугун производился как в Новом Южном Уэльсе [5] — традиционно « свободноторговой » колонии — так и в Виктории, « протекционистской» колонии. Производство чугуна в Австралии должно было прекратиться более или менее полностью после июня 1884 года, когда печь Лал Лал была закрыта [6] — в основном из-за конкуренции с импортом — и не возобновлялось до мая 1907 года, когда в Литгоу была запущена первая современная доменная печь Австралии . [7]

BTCIC была крупнейшим из четырех предприятий, выплавлявших железо из местной железной руды в Тасмании в 1870-х годах; другими были Ilfracombe Iron Company , Tamar Hematite Iron Company — обе поблизости в устье реки Тамар — и Derwent Iron Company. Пятое предприятие, Swedish Charcoal Iron Company, так и не пошло дальше выпуска проспекта.

Месторождения железной руды

Железорудный рудник на горе Вулкан в 1873 году (Tasmanian Charcoal Iron Company). Неизвестный художник/гравер. Опубликовано в Illustrated Australian News for Home Readers, вт. 9 сент. 1873 г., стр. 156. [8]

Месторождения железной руды представляли собой два холма, лежащие рядом на западной стороне ручья Андерсона, впоследствии названные горой Вулкан и холмом Скотта. Оба они находились на земле короны. Железная руда была обнаружена полковником Уильямом Патерсоном вскоре после первого европейского поселения в Северной Тасмании в близлежащем городе Йорк . [2] Эти два холма были выделены как потенциальные места добычи Чарльзом Гулдом в его отчете 1866 года. Территория между холмами также была покрыта рыхлой железной рудой. [3] Гора Вулкан должна была стать основным источником добываемой компанией железной руды.

Характеристики

Геология

Месторождение железной руды состояло из гематита, расположенного ближе всего к поверхности, с магнетитом под ним, над подстилающим слоем серпентина . Глубокая скважина обнаружила больше магнетита под серпентином, и, похоже, там были чередующиеся полосы железной руды и серпентина. [9] Гематит, вероятно, образовался в результате выветривания верхних слоев магнетита.

Содержание железа

В начале 1870-х годов анализ железной руды горы Вулкан проводился восемью отдельными аналитиками: двумя в Мельбурне, пятью в Англии и одним в Шотландии. Содержание железа, определенное в различных анализах, варьировалось от 49,5% до 71,8%, с кластером результатов около 60%. [10] По сравнению с современными английскими ресурсами железной руды , месторождение было богатым.

Содержание хрома

Только один из восьми аналитиков, которые тестировали руду в начале 1870-х годов, сообщил о наличии хрома , и то только в виде следов. [10] Похоже, что выветренная руда, расположенная ближе всего к поверхности, могла иметь более низкое содержание хрома, чем более глубокая руда, извлеченная во время горных работ. [11]

Позже, после начала производства чугуна, было установлено, что большая часть руды содержала от 2% до 6% хрома — в форме минерала хромита , — но другие образцы имели незначительные уровни. [12]

История операций

Тасманийская угольная железная компания (1871–1874)

В октябре 1867 года под псевдонимом «EH» Энох Хьюз написал первое из серии писем в газеты, восхваляя Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, как место для металлургического завода, с оценками производственных затрат. [13] Более позднее письмо, написанное Хьюзом на ту же тему в мае 1872 года, [14] повлияло на создание частной компании Tasmanian Charcoal Iron Company для добычи и выплавки железной руды в Северной Тасмании. [15]

Два главных сторонника предприятия, два тасманийца, Джеймс Рейд Скотт (местный политик) и Томас Кук Джаст (владелец газеты и предприниматель), осмотрели месторождение железной руды в мае 1871 года. [16] Затем они и еще трое взяли смежные участки по 80 акров — максимум, разрешенный одной стороне — вместе контролируя 400 акров, которые включали месторождение руды. [10] Объединившись с « одним или двумя ведущими торговцами в Мельбурне, представленными господами Лемприером — старыми жителями Тасмании », они основали Tasmanian Charcoal Iron Company. Акционерный капитал был установлен в размере 80 000 фунтов стерлингов, в 40 000 акций по 2 фунта стерлингов каждая, каждая акция оплачивалась до 1 фунта стерлингов, а оставшаяся сумма оставалась по требованию. [16]

Начальные операции (1872–1873)

Компания наняла Уильяма Леонарда в качестве своего управляющего в сентябре 1872 года. [16] Поселение неподалеку от шахты было названо Леонардсборо в его честь. Добыча полезных ископаемых началась на горе Вулкан в 1872 году, и новая шахта была одной из первых, где использовался динамит. [17] К декабрю 1872 года была построена пристань длиной 310 футов, проложено 4¾ мили трамвайной линии с деревянными рельсами, возведены здания в Уэст-Арме («Порт Лемприер») и Андерсон-Крик («Леонардсборо»), заказано оборудование, 50 000 кирпичей были готовы для печи, и началось строительство плавильной печи. [16]

Директоров и Леонарда убедили принять плавильный процесс доктора Уильяма Генри Харрисона из Мельбурна. Харрисон был в процессе патентования печи для плавки железа, [18] которая, как он утверждал, снижала расход топлива и была проверена в Америке. Печь, по проекту Харрисона, была построена в Леонардсборо. Краеугольный камень новой печи — или, возможно, ее дымохода — был заложен 6 декабря 1872 года губернатором Шарлем Дю Каном . Губернатор сделал это с помощью инструментов — мастерка и молотка, сделанных кузнецом Питером Мэсси, — выплавленных из руды в « малой испытательной печи » в Порт-Лемприере. [16]

Когда печь Харрисона была загружена 18 апреля 1873 года, сильный жар расколол дымоход. [19] Кажется, что было произведено лишь небольшое количество железа до того, как произошло повреждение. [20] Этого, вероятно, было достаточно, чтобы убедить компанию в том, что печь Харрисона не является жизнеспособным средством для производства большого количества железа, от которого зависел успех предприятия. Некоторые считали печь Харрисона « полным провалом », [21] и современные отчеты упоминают единственный брусок железа, который был произведен в печи. [22] Харрисон публично защищал свою печь, заявляя в письме: « Успех печи, хотя она работает только наполовину, руда сразу производит великолепное железо, либо ковкое, либо белое, либо серое; все эти качества никогда не приближались ни к одному образцу, который я когда-либо видел ». [23]

Позже Джаст заявил, что директора были введены в заблуждение относительно возможностей печи Харрисона, и ее отказ, вероятно, стоил Уильяму Леонарду должности управляющего. [24]

Планы по расширению

Директора заручились услугами г-на Роберта Скотта — бывшего управляющего металлургическим заводом Coltness Ironworks, недалеко от Глазго, Шотландия, — чтобы провести расследование и составить отчет о перспективах рудника. Скотт также смог бы сам увидеть поврежденную печь прямого восстановления Harrison и железо, которое она производила. [25]

В 1873 году на горе Вулкан было пробурено три скважины для проверки размеров залежей железной руды, а также были проведены анализы руды для определения ее пригодности [9]

Скотт благоприятно отозвался о шахте, и в результате директора решили построить четыре доменные печи, сталелитейный завод Бессемера и прокатные станы. Затем Скотт был назначен генеральным директором концерна [25] — заменив Уильяма Леонарда [24] , который продолжил работать в конкурирующей компании Derwent Iron Company. [26] Затем Скотт отправился в Англию — в сопровождении одного из юристов компании — чтобы заказать новое оборудование и организовать его отправку в Тасманию. [25]

По совету Скотта работа на руднике была приостановлена, за исключением рубки леса для получения древесного угля и подтверждения размера рудного месторождения. Хотя планировалось продолжить то, что к тому времени описывалось как « эксперименты с печью Харрисона » [25] , компания явно изменила свой предпочтительный подход к выплавке железа. В мае 1873 года были возведены леса для ремонта дымохода печи Харрисона [27] , но, похоже, ничего особенного не было сделано для продолжения пути прямого восстановления Харрисона к производству железа. Вероятно, компания решила следовать более проверенной технологии и — возможно, прежде всего — той, которая была способна производить железо в больших объемах, а в конечном итоге и сталь. На их решение использовать доменную технологию, а не придерживаться подхода Харрисона, также могло повлиять возведение доменной печи для конкурирующей компании Ilfracombe Iron Company примерно в то же время [25] , но также является фактом и то, что полутвердое губчатое железо , например, полученное методом прямого восстановления, не подходило для нового долгосрочного плана по загрузке бессемеровского конвертера и производству стали.

Харрисон не очень хорошо воспринял эти изменения и продолжил защищать свой процесс, сделав весьма маловероятное заявление — в корыстном письме правительственному геологу У. Х. Твелветрису в 1902 году — о том, что его печь произвела « значительное количество высококачественной стали » за время своей непродолжительной работы. [28] [29]

Британская и Тасманийская угольная железная компания (1875–1878)

Для реализации планов расширения требовалась новая публичная компания с большим капиталом. Несмотря на название — The British and Tasmanian Charcoal Iron Company — большинство акций новой компании находились в Виктории и Тасмании. Подписной капитал компании составлял £250,000, из которых около двух третей находились в Виктории. Из этой суммы было выплачено около £50,000. [30]

Основным предполагаемым рынком для BTCIC была Виктория, и Мельбурн в частности, но викторианское колониальное правительство ввело пошлину на импорт готовых железных изделий, таких как железная проволока, гвозди, болты и гайки, в том числе из других австралийских колоний, таких как Тасмания. [31] Это означало, что изначально новой компании нужно было бы продавать чугун, чтобы наладить жизнеспособную деятельность. Однако компания оставалась уязвимой для любого расширения викторианских импортных пошлин на чугун. [31]

Масштабная операция

Большая часть нового плавильного завода компании была импортирована. Новая доменная печь, возведенная в Порт-Лемприере (теперь северная часть Бьюти-Пойнт ), была спроектирована и поставлена ​​Andrew Barklay & Sons, Caledonian Foundry, Килмарнок, Шотландия. [9] Компания также привезла из Англии квалифицированный персонал для работы на своем новом заводе.

Доменная печь была зажжена 20 мая 1876 года — для «раздувания» печи — и железная руда была добавлена ​​в первый раз 25 мая 1876 года. Печь выдала свой первый чугун — небольшую плавку — 27 мая 1876 года. Она произвела 200 тонн чугуна за первые десять дней, но затем была «заморожена» в ожидании церемонии открытия. [32] Завод был открыт 17 июня 1876 года губернатором Уэлдом , который потянул рычаг, чтобы запустить печь на дутье. [33]

К концу ноября 1876 года печь производила от 250 до 300 тонн в неделю, и завод импортировал 1500 тонн угля Булли в месяц , который он перерабатывал в кокс в 40 работающих коксовых печах. [34]

Летом в начале 1877 года сухая погода вызвала нехватку пресной воды на заводе. Котлы некоторое время работали на морской воде, но печь пришлось закрыть. Были проложены трубы, чтобы заменить открытые водные каналы, и печь была снова затоплена в марте 1877 года. [35] [5]

Кризис качества продукции и борьба за выживание

В ноябре 1876 года сообщалось, что « некоторые из их изделий — это как раз тот класс железа, который требует очень высокой цены в Англии для производства бессемеровской стали. Мы видели несколько отливок действительно первоклассного железа Speigelsein [sic] , и значительная часть произведенного железа, как мы полагаем, будет классифицироваться как хромистое стальное железо, которое чрезвычайно ценно в метрополии ». Это оптимистичное заявление опровергало тот факт, что у компании были большие проблемы с продажей этого железа в Мельбурне, где рынок был в основном для «серого чугуна». Также сообщалось, что « Кроме упомянутого выше [богатого хромом] железа, печь выпускала действительно хороший литейный чугун и гематитовое железо, хорошо подходящие для литейных целей » . [34]

Только после того, как стало очевидно, что продажи чугуна компании в Мельбурне идут медленно, проблема высокого содержания хрома в большей части чугуна стала критической. Компания попыталась превратить недостаток в достоинство, назвав высокохромистый чугун «хромовыми чушками». BTCIC выставила образцы своего чугуна ( «белый» , «серый» и «хромовый») на Международной выставке в Сиднее в 1877 году. [36]

Реальная операционная проблема, с которой столкнулась компания, заключалась в том, что, хотя она производила различные виды железа, было мало контроля над тем, какой вид мог появиться при каждом конкретном выпуске. Компания пыталась тщательно контролировать подачу в печь, привлекая к этой работе химиков-аналитиков, но не смогла решить эту проблему. TC Just писал: « Был предоставлен самый строгий надзор, и детали отслеживались самым тщательным образом, но мы никогда не могли получить железо достаточно серым или мягким, и мы не могли обеспечить однородность или качество. Большое количество железа было равно лучшему шотландскому свинью, но это представляло бы лишь малую часть выпуска, основная масса была белой, кристаллической и твердой ». [37]

Присутствие хрома делало железо одновременно и твердым, и хрупким. [38] У компании не было никакого существующего рынка для ее «хромовых чушек» в Австралии; она надеялась, что продукт будет иметь ценность на экспортном рынке, несмотря на огромное расстояние между Тасманией и потенциальными рынками в Европе. В марте 1877 года директора « с нетерпением ждали отчетов из Англии относительно стоимости их хромового чугуна, более тысячи тонн которого к этому времени должны были прибыть в Лондон ». [35]

Дело было не только в том, что чугун содержал хром, но и в том, что количество хрома сильно варьировалось от партии к партии. Когда в Англии были испытаны два образца чушек, в одном было 1,43% хрома, а в другом 9,27%. [39] По этой причине чугун был бесполезен в качестве легирующего материала — для сплавов, используемых в горнодобывающем оборудовании. Более того, любой очень ограниченный рынок для «хромовых чушек» был недостаточен, чтобы поглотить большую часть всего производства относительно большой доменной печи. [40] Содержание хрома в чушках было слишком низким, чтобы классифицировать их как феррохром , сплав, используемый для производства хромистой стали [41], и, в любом случае, производство хромистой стали (нержавеющей стали) в то время все еще находилось в зачаточном состоянии. [42]

В Англии проводились эксперименты, чтобы выяснить, можно ли удалить хром с помощью процесса « пудлингования », который используется для производства кованого железа. Было обнаружено, что часть хрома, но недостаточно, удалялась в виде «шлака», но также «хромовые чушки» было труднее пудлинговать. Также «хромовые чушки», несмотря на внешне схожий вид, не подходили в качестве замены spiegeleisen (ферромарганца) в сталеплавильном производстве. [38]

Короче говоря, быстро накапливавшиеся компанией запасы «хромовых свинцов» оказались бесполезными.

Помимо проблем с металлургией, компания должна была рассмотреть вопрос финансирования своих планов по расширению — добавить производство стали Бессемера и прокатные станы — которые были ей не по карману при ее тогдашней капитализации. Компания обвинила в неспособности привлечь больше капитала отказ правительства Тасмании предоставить ей право собственности на ее рудное месторождение. [12]

Окончание деятельности и упадок

После того, как было произведено около 6000 тонн чугуна — большая часть из которых до сих пор не продавалась как «хромовые чушки», — доменная печь была закрыта в августе 1877 года, пока компания пыталась переместить нераспроданный запас чугуна. В случае с «хромовыми чушками» это означало поиск совершенно нового рынка, поскольку «хромовые чушки», казалось, не представляли интереса для традиционной железной промышленности того времени.

В начале октября 1877 года компания арендовала пять акров земли к югу от реки Ярра в Мельбурне с целью возведения труболитейного завода и планировала потратить на это 20 000 фунтов стерлингов. [43] Похоже, это была попытка расшириться способом, подходящим для ее ограниченного капитала. [12] Чугунные трубы обычно изготавливались из ковкого или « серого чугуна », и поэтому новый завод, возможно, в конечном итоге не обеспечил большого рынка для «хромовых чушек». Тем не менее, у компании была 12-дюймовая железная труба, успешно отлитая из «хромовой чушки» на литейном заводе Лэнглендса в Мельбурне. [44] В конце концов, трубный завод так и не был построен,

1 мая 1878 года все активы BTCIC были выставлены на продажу с аукциона [45] , но, похоже, продажа не состоялась. Документы правления и газетные репортажи того времени свидетельствуют о том, что BTCIC была ликвидирована, а активы были переданы по согласованной цене в 38 000 фунтов стерлингов новому предприятию «The Purchase Company». [46] [47]

«Компания по закупкам» (1878–1885) 

Акционеры «The Purchase Company» были одними из самых богатых акционеров старой BTCIC. [46] TC Just, James Scott и WG Lempriere, ведущие личности старой компании, были среди тех, кто был назначен директорами новой. [47] Целью новой компании было возобновление производства железа в Порт-Лемприере, либо решив проблему содержания хрома, либо найдя рынок для «хромовых чушек».

Операции так и не возобновились. Решение проблем, связанных с чрезмерным, но также и переменным содержанием хрома, было за пределами того, что могла достичь металлургия 19-го века. В январе 1883 года было объявлено, что The Purchase Company признала поражение и что завод должен быть разделен и продан. [40]

«Компания по закупкам», похоже, никогда активно не занималась использованием железной руды из близлежащих месторождений руды бывшей компании Tamar Hematite Iron Company, которые, как было известно, не содержали хрома; к тому времени эти месторождения руды были заняты золотодобывающими арендаторами , [48] и, кроме того, месторождение было, вероятно, слишком маленьким, чтобы питать большую доменную печь BTCIC. TC Just рассматривал возможность получения руды из месторождений в Блайт-Ривер и смешивания ее с местной рудой, но — после неудачного опыта предыдущих попыток — он не хотел полагаться только на лабораторные испытания, а стоимость пробной поставки не была оправдана, когда финансы компании были исчерпаны. [37]

Продажа активов и ликвидация

Активы были выставлены на продажу по тендеру, который должен был состояться 8 января 1883 года. [49] Некоторые предметы, включая небольшой локомотив, уже были проданы. [50] Аукцион по продаже оставшегося завода состоялся 16 июня 1883 года, [51] но, похоже, многие части завода тогда не были проданы.

Последующая продажа на аукционе состоялась 19 февраля 1885 года, на которой предметы с завода были проданы по приказу ликвидатора Purchase Company. Среди предметов для продажи были насосные двигатели, воздуходувная машина, чилийская мельница и доменный подъемник. [52]

Технологии

Процесс и оборудование

Печь доктора Гаррисона (1873)

Процесс плавки компании Tasmanian Charcoal Iron Company в 1872 году был описан следующим образом: « Железо будет плавиться по новому принципу, запатентованному доктором У. Х. Харрисоном из Мельбурна, согласно которому для восстановления железной руды применяется водородный газ » . [53]

Кажется, процесс был основан на прямом восстановлении , но, в отличие от других процессов прямого восстановления, предполагал использование в качестве восстановителя газообразного водорода вместо оксида углерода . Харрисону был выдан патент (№ 1690 от 1872 года) на его печь, технические характеристики и чертежи которой до сих пор хранятся в Государственной библиотеке Виктории . [54] Харрисон утверждал, что работа его печи была доказана в США, но маловероятно, что это было так.

Печь была построена недалеко от железорудного рудника в Леонардсборо. Ее размеры были указаны следующим образом: « Печь должна быть 30 футов на 16 футов и 8 футов в высоту. Дымоход будет 30 футов в высоту и 4 на 6 футов, дымовая труба 50 футов в высоту ». Также была «железная реторта», которая, вероятно, предназначалась для производства восстановительного газа. [53]

Срок его эксплуатации был коротким. После загрузки печи 18 апреля 1873 года сильный жар расколол кирпичную трубу. [19] Похоже, что небольшое количество железа было изготовлено до того, как произошло повреждение. [20] Ничего из этой значительной конструкции не сохранилось до наших дней, [55] что говорит о том, что печь была позже разрушена.

Печь Харрисона была не единственной попыткой получения железа методом прямого восстановления в Австралазии в 19 веке; железная руда выплавлялась на металлургическом заводе Фицрой , в каталонской кузнице с 1848 по 1852 год [56] и в пудлинговой печи в середине 1850-х годов [57] , а сложный процесс прямого восстановления использовался на металлургическом заводе Онехунга в Новой Зеландии в 1880-х годах. [58] [59]

Доменная печь (1876–1877)

Доменная печь British and Tasmanian Charcoal Iron Company в Порт-Лемприере (теперь часть Бьюти-Пойнт, Тасмания). Неизвестный художник/гравер. Государственная библиотека Виктории. [1] Этот вид был сделан в декабре 1875 года или ранее. Слева находится паровой лифт. Доменная печь находится справа от нее, с двумя воздухонагревателями у ее основания и воздухоприемником, работающим горизонтально. Между доменной печью и высокой трубой находится воздуходувная машина и воздуходувные цилиндры (показаны до возведения ее укрытия).

Доменная печь была спроектирована и поставлена ​​Andrew Barklay & Sons , Caledonian Foundry, Килмарнок, Шотландия. [9] Она была с горячим дутьем, но имела конструкцию «с открытым верхом», поэтому не использовала отходящие газы печи в качестве топлива. [60] Ее высота была ограничена, чтобы можно было использовать древесный уголь в качестве топлива, [61] хотя в процессе производства печь в основном использовала кокс. [62]

Общая высота печи составляла 76 футов, а внешний диаметр — 23 фута. Внешний корпус был из листового железа. Наибольший внутренний диаметр составлял 15 футов, [9] а ее внутренний объем составлял 4000 кубических футов. [63]

Полная загрузка печи составляла от 500 до 600 тонн, и было подсчитано, что печь будет производить 300 тонн чугуна в неделю. [30] Это была самая большая производственная мощность среди всех доменных печей XIX века в Австралии .

Печь имела четыре фурмы . Паровой двигатель, приводивший в движение цилиндры дутья, имел мощность 250 лошадиных сил [63] с диаметром цилиндров 36 дюймов и ходом 7 футов [33] . Диаметр цилиндров дутья составлял 5 футов 10 дюймов, ход — 9 футов [63] . В конструкцию входили два маховика по восемь тонн каждый. Двигатель дутья и цилиндры дутья были соединены таким образом, что, хотя и была возвратно-поступательная балка, к этой балке прилагалось очень мало чистой силы; балка имела относительно легкую конструкцию [33] .

Воздух, подаваемый в печь, сначала нагревался в двух «печах», каждая из которых была оснащена 120 чугунными трубами со стенками толщиной в два дюйма, до самой высокой температуры, которую можно было получить, не повреждая трубы. [30] Дымоход имел высоту более 100 футов. [30]

Руда, топливо и известняк загружались сверху печи, предварительно поднявшись с помощью подъемника, который приводился в действие паровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил. [30]

С самого начала печь работала успешно; именно содержание хрома в железной руде привело к ее окончательному закрытию.

Производство кокса (1876–1877)

Сорок коксовых печей были возведены рядом с доменной печью в Порт-Лемприере. После нескольких испытаний с использованием угля из Ньюкасла компания остановилась на использовании коксующегося угля из Булли в Новом Южном Уэльсе. Хотя компания также использовала древесный уголь, большая часть чугуна, произведенного в 1876–1877 годах, была произведена с использованием кокса. [62]

Транспорт

Конный трамвай с деревянными перилами (Tasmanian Charcoal Iron Company) Неизвестный художник/гравер. Вид на шахту. Опубликовано в Illustrated Australian News for Home Readers, вт. 9 сент. 1873 г., стр. 156. [8]

Узкоколейный деревянный трамвай (1873)

Tasmanian Charcoal Iron Company построила трамвайную линию от своей шахты до порта. Поскольку компания построила печь Харрисона рядом с шахтой, трамвайная линия никогда не предназначалась для перевозки больших партий железной руды.

Трамвайная колея имела ширину 2 фута 6 дюймов, рельсы были сделаны из перечной древесины (из реки Дон ) и шпалы из волокнистой коры . [53]

К 1876 году было признано, что конный трамвай окажется недостаточным для обеспечения железной рудой новой большой доменной печи в порту, и его необходимо будет заменить паровой железной дорогой. [61]

Железная дорога со стандартной колеей (1876–1879)

Железная дорога BTCIC перевозит официальных гостей, июнь 1876 г. [64] [33]

Новая железная дорога, построенная BTCIC, проходила по тому же маршруту, по которому следовал более ранний трамвай с деревянными рельсами, но новая ветка железной дороги также проходила к новому причалу BTCIC в конце мыса Редбилл-Пойнт.

Ширина колеи железной дороги составляла 4 фута 8½ дюйма, а вес рельсов составлял 50 фунтов на ярд. [30]

Существовал один седельный паровоз с цистерной , построенный компанией Andrew Barklay Sons & Co. в Килмарноке , Шотландия, в 1876 году. Он был способен перемещать поезда с рудой со скоростью 25 миль в час.

9 января 1877 года произошло столкновение локомотива с девятью полностью загруженными рудовозами, которые катились по линии к порту, выйдя из-под контроля со скоростью 50-60 миль в час. К счастью, обошлось без жертв, хотя грузовики были уничтожены, что привело к временной остановке производства. [65]

Причал в Порт-Лемприере, ныне часть Бьюти-Пойнт, Тасмания. (Tasmanian Charcoal Iron Company). Неизвестный художник/гравер. Опубликовано в Illustrated Australian News for Home Readers, вт. 9 сен. 1873 г., стр. 156. [8] Показан меньший из двух причалов и первый, который был построен.

Причалы

Tasmanian Charcoal Iron Company построила 310-футовую деревянную пристань, расположенную в том месте, которое сейчас является частью поселка Beauty Point, но тогда было известно как Port Lempriere. Из-за приливного диапазона от 12 до 14 футов эта пристань не могла использоваться при любых обстоятельствах. [16]

British and Tasmanian Charcoal Iron Company построили вторую длинную лесную пристань в конце мыса Редбилл. Эта новая пристань была длиной 600 футов и, поскольку она простиралась в более глубокую воду, позволяла судам швартоваться в любое время.

Уголь доставлялся морем из Булли в Новом Южном Уэльсе и выгружался на пристани на мысе Редбилл, в непосредственной близости от завода. [62] Напротив, примерно в то же время металлургический завод Фицрой в Новом Южном Уэльсе также использовал уголь Булли, но ему нужно было сначала доставить его в Сидней, а затем отправить по железной дороге в Миттагонг . [66] Этот контраст демонстрирует преимущество расположения завода BTCIC в морском порту.

Наследие и пережитки

Доменная печь BTCIC была крупнейшей и самой современной доменной печью своего времени в Австралии и только второй — после модифицированной доменной печи на заводе Fitzroy Iron Works в 1865 году [67] — использовавшей технологию горячего дутья. Это была, почти наверняка, первая доменная печь в Австралии, которая была грамотно спроектирована, построена и эксплуатировалась с самого начала.

BTCIC разместила свою доменную печь в морском порту, а не на месте своего железорудного рудника. Вместе с экономией масштаба, которую достигла ее большая печь, такое расположение означало, что она могла быть более конкурентоспособной по стоимости, чем ее аналоги колониальной эпохи. Она могла импортировать свой уголь по морю, используя уже обширную прибрежную торговлю углем . В этом отношении она намного опередила свое время.

От BTCIC осталось очень мало. Завод был разобран и продан в 1883 и 1885 годах. Корпус доменной печи использовался для изготовления резервуаров для воды для Главной железнодорожной линии , которые поддерживались на чугунных колоннах, которые изначально были частью подъемника доменной печи. [37] [68]

Маленький локомотив компании был продан в 1879 году и отправился в Новый Южный Уэльс; сначала на сланцевую шахту Хартли-Вейл , затем на угольную шахту Вонгавилли , где он снова работал на металлургическом предприятии , и, наконец, на карьер по добыче голубого металла в Берриме , где он был списан в 1942 году. [50] Современная дорога Уэст-Арм следует по первой части маршрута железной дороги BTCIC от входа в современный туристический парк Бьюти-Пойнт, юго-восточная часть которого является бывшим местом расположения доменной печи. [69]

Шлак от операций по производству железа все еще можно найти в Редбилл-Пойнт, и есть следы формирования железной дороги и горнодобывающей деятельности в Андерсон-Крик. [70] Железорудный карьер в Андерсон-Крик выглядит почти так же, как и в 1877 году, с остатками скважин для взрывных работ, которые все еще видны. [17] До конца 20-го века в «Леонардсборо» все еще стоял один заброшенный дом — теперь он снесен, хотя материалы из него были повторно использованы в экспозиции шахтерской хижины в музее Биконсфилда — и сваи от длинной пристани в конце Редбилл-Пойнт все еще были видны в 2012 году. [70]

Излишки чугуна были проданы, а часть его пошла на изготовление декоративных чугунных отливок и ограждений в Северной Тасмании; как сообщается, высокое содержание хрома продолжало вызывать проблемы, когда эти отливки переплавлялись в металлолом во время Второй мировой войны. [71]

Из примерно 6000 тонн чугуна, произведенного доменной печью BTCIC, известно, что сохранилась только одна ржавая чушка; она выставлена ​​в Центре наследия и шахты Биконсфилда. [72]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Государственная библиотека Виктории – Просмотрщик". Государственная библиотека Виктории . Получено 13 сентября 2019 г.
  2. ^ ab Моррис-Нанн, Миранда; Тассел, К.Б. (1984). «ИНДУСТРИАЛЬНОЕ НАСЛЕДИЕ ДОЛИНЫ ТАМАР – обзор» (PDF) . Музей королевы Виктории. стр. 17.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ ab "WEST TAMAR IRON FORMATION". Launceston Examiner (Tas. : 1842–1899) . 28 сентября 1866. стр. 2 . Получено 3 сентября 2019 .
  4. ^ Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 . Исследовательское общество легкорельсового транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкорельсового транспорта Австралии. стр. 14. ISBN 0-909340-44-7. OCLC  156757606.
  5. ^ ab "SYDNEY EXHIBITION". Cornwall Chronicle (Лонсестон, Тасмания: 1835–1880) . 16 марта 1877. стр. 2. Получено 28 сентября 2019 .
  6. ^ "ОТЧЕТЫ МЕНЕДЖЕРОВ". Ballarat Star (Вик.: 1865–1924) . 9 июня 1884. стр. 4. Получено 16 марта 2019 г.
  7. ^ Саузерн, JLN «История выплавки чугуна в Австралии». Историческое общество Иллаварры.
  8. ^ abc "THE TASMANIAN IRON FIELDS". Illustrated Australian News for Home Readers (Мельбурн, Виктория: 1867–1875) . 9 сентября 1873 г. стр. 155. Получено 12 сентября 2019 г.
  9. ^ abcde Just, Thomas Cook. МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ РАЙОНА РЕКИ ТАМАР . Копия на микрофише, хранящейся в Национальной библиотеке Австралии: TASMANIAN OFFICIAL RECORD. стр. 459.
  10. ^ abc Burch, Nigel (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 116, 117. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  11. ^ Джаст, Томас Кук. МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ РАЙОНА РЕКИ ТАМАР . Копия на микрофише, хранящейся в Национальной библиотеке Австралии: TASMANIAN OFFICIAL RECORD. стр. 458.
  12. ^ abc "THE BRITISH AND TASMANIAN CHARCOAL IRON COMPANY". Mercury (Hobart, Tas. : 1860–1954) . 11 декабря 1877. стр. 3 . Получено 15 сентября 2019 .
  13. ^ "ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗА И СТОИМОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА". Empire (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850–1875) . 8 октября 1867 г. стр. 5. Получено 8 июля 2019 г.
  14. ^ «ЖЕЛЕЗО; ЕГО ПРОИЗВОДСТВО; ГДЕ ЕГО ИЗГОТОВИТЬ; И КАК СДЕЛАТЬ ЕГО рентабельным». Tasmanian (Лонсестон, Тасмания: 1871–1879) . 4 мая 1872 г. стр. 11. Получено 9 июля 2019 г.
  15. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 114, 115, 116. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  16. ^ abcdef "TASMANIAN CHARCOAL IRON COMPANY". Tasmanian (Лонсестон, Тасмания: 1871–1879) . 14 декабря 1872. стр. 9. Получено 3 сентября 2019 г.
  17. ^ ab Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология . Кремин, Эдин. Южный Мельбурн: Oxford University Press. стр. 43, 45. ISBN 0-424-00158-6. OCLC  30791353.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  18. ^ "ПАТЕНТЫ". Leader (Мельбурн, Виктория: 1862–1918, 1935) . 11 октября 1873. стр. 5. Получено 27 сентября 2019 .
  19. ^ ab Burch, Nigel (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 156. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  20. ^ ab Burch, Nigel (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 160. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  21. ^ "THE TASMANIAN IRON FIELDS". Illustrated Australian News for Home Readers (Мельбурн, Виктория: 1867–1875) . 9 сентября 1873 г. стр. 155. Получено 27 сентября 2019 г.
  22. ^ "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ НОВОСТИ". Newcastle Chronicle (NSW : 1866–1876) . 15 мая 1873. стр. 2. Получено 27 сентября 2019 г.
  23. ^ "THE MERCURY". Mercury (Hobart, Tas. : 1860–1954) . 25 апреля 1873. стр. 2 . Получено 28 сентября 2019 .
  24. ^ ab Burch, Nigel (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 161. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  25. ^ abcde "TASMANIAN CHARCOAL, IRON COMPANY (LIMITED)". Cornwall Chronicle (Лонсестон, Тасмания: 1835–1880) . 2 мая 1873 г. стр. 2. Получено 5 сентября 2019 г.
  26. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 174, 176. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  27. ^ «Добыча железа в Тасмании». Australian Town and Country Journal (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907) . 31 мая 1873 г. стр. 15. Получено 5 сентября 2019 г.
  28. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 160. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  29. ↑ Twelvetrees, WH (13 марта 1903 г.). «ОТЧЕТ О МИНЕРАЛЬНЫХ РЕСУРСАХ ОКРУГОВ БИКОНСФИЛД И СОЛСБЕРИ» (PDF) . Правительственное геологическое управление, Лонсестон. стр. 17, 18.
  30. ^ abcdef "THE BRITISH AND TASMANIAN CHARCOAL IRON COMPANY". Argus (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 22 октября 1875 г. стр. 6. Получено 3 сентября 2019 г.
  31. ^ ab "СРЕДА, 21 ИЮНЯ 1876". Argus (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 21 июня 1876. стр. 4. Получено 25 сентября 2019 .
  32. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 220. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  33. ^ abcd «ИНАУГУРАЦИЯ РАБОТ БРИТАНЦЕВ И ТАСМАНЦЕВ». Cornwall Chronicle (Лонсестон, Тасмания: 1835–1880) . 19 июня 1876. стр. 2. Получено 24 сентября 2019 .
  34. ^ ab "OUR IRON MINES". Cornwall Chronicle (Лонсестон, Тасмания: 1835–1880) . 27 ноября 1876. стр. 3. Получено 28 сентября 2019 .
  35. ^ ab "OUR IRON MINES". Tasmanian (Лонсестон, Тасмания: 1871–1879) . 24 марта 1877 г. стр. 12. Получено 28 сентября 2019 г.
  36. ^ "SYDNEY EXHIBITION". Mercury (Hobart, Tas. : 1860–1954) . 17 апреля 1877. стр. 2 . Получено 15 сентября 2019 .
  37. ^ abc Just, Thomas Cook. МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ РАЙОНА РЕКИ ТАМАР . Копия на микрофише, хранящаяся в Национальной библиотеке Австралии: TASMANIAN OFFICIAL RECORD. стр. 470.
  38. ^ ab Just, Thomas Cook. МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ РАЙОНА РЕКИ ТАМАР . Копия на микрофише, хранящейся в Национальной библиотеке Австралии. С. 464, 465, 466, 467.
  39. ^ Just, Thomas Cook. МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ РАЙОНА РЕКИ ТАМАР . Копия на микрофише, хранящаяся в Национальной библиотеке Австралии: TASMANIAN OFFICIAL RECORD. стр. 462.
  40. ^ ab "A MATER FOR REGRET". Tasmanian (Launceston, Tas. : 1881–1895) . 6 января 1883. стр. 9. Получено 13 сентября 2019 г.
  41. ^ "LEMPRIERE IRON MINES". Daily Telegraph (Лонсестон, Тасмания: 1883–1928) . 8 февраля 1907 г. стр. 3. Получено 25 сентября 2019 г.
  42. ^ «It's Complicated: The Discovery of Stainless Steel». Airedale Springs . 1 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  43. ^ "The Argus". Argus (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 4 октября 1877. стр. 4. Получено 15 сентября 2019 .
  44. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 232. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  45. ^ "Реклама". Argus (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 23 апреля 1878. стр. 2. Получено 25 сентября 2019 .
  46. ^ ab Burch, Nigel (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 235. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  47. ^ ab "The Cornwall Chronicle, с которой связана Launceston Times". Cornwall Chronicle (Лонсестон, Тасмания: 1835–1880) . 12 июня 1878. стр. 2. Получено 25 сентября 2019 г.
  48. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 240, 241, 242. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  49. ^ "Реклама". Mercury (Hobart, Tas. : 1860–1954) . 4 января 1883. стр. 1. Получено 25 сентября 2019 г.
  50. ^ ab Burch, Nigel (2018). Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 211, 218, 235, 242. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  51. ^ "Без названия". Launceston Examiner (Tas. : 1842–1899) . 1 января 1884. стр. 2. Получено 25 сентября 2019 г.
  52. ^ "Реклама". Argus (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 11 февраля 1885. стр. 2. Получено 25 сентября 2019 г.
  53. ^ abc "ВИЦЕ-КОРОЛЕВСКИЙ ВИЗИТ В ЗАЛИВ КЕЛСО". Weekly Examiner (Лонсестон, Тасмания: 1872–1878) . 14 декабря 1872. стр. 10. Получено 3 сентября 2019 г.
  54. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 133. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  55. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 148. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  56. ^ "Sydney News". Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser (NSW : 1843–1893) . 7 февраля 1849. стр. 4. Получено 3 мая 2019 .
  57. ^ "ФИЛОСОФСКОЕ ОБЩЕСТВО НОВОГО ЮЖНОГО УЭЛЬСА". Empire (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850–1875) . 14 августа 1856. стр. 4. Получено 3 мая 2019 .
  58. ↑ Chambers, JM (17 июня 1918 г.). «Новозеландские железные пески: исторический отчет о попытке выплавить железные пески в Онехунге в 1883 г.» (PDF) .
  59. ^ "THE ONEHUNGA IRONWORKS – ПУБЛИЧНЫЙ СУД ПО ДЕЛУ MANAKAU IRONSAND". paperspast.natlib.govt.nz . NEW ZEALAND HERALD, ТОМ XX, ВЫПУСК 6624. 9 февраля 1883 г. стр. 5. Получено 30 июля 2019 г.
  60. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 219. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  61. ^ ab Burch, Nigel (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 212. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  62. ^ abc Just, Thomas Cook. МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ РАЙОНА РЕКИ ТАМАР . Копия хранится на микрофише в Национальной библиотеке Австралии: TASMANIAN OFFICIAL RECORD. стр. 460, 470.
  63. ^ abc Just, Thomas Cook. МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ РАЙОНА РЕКИ ТАМАР . Копия на микрофише, хранящаяся в Национальной библиотеке Австралии: TASMANIAN OFFICIAL RECORD. стр. 460.
  64. ^ "LPIC147-7-38". stors.tas.gov.au . Получено 30 сентября 2019 г. .
  65. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 230. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  66. ^ "Железные рудники Фицрой, Наттай". Australian Town and Country Journal (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907) . 8 апреля 1876 г. стр. 21.
  67. ^ "ВИЗИТ НА ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДНИКИ ФИЦРОЯ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 7 июня 1865. стр. 2. Получено 29 сентября 2019 г.
  68. ^ Берч, Найджел (13 марта 2012 г.). Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 238. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  69. ^ Берч, Найджел. Железная воля: горное дело в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 216, 245. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  70. ^ ab Burch, Nigel. Железная воля: горное дело в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 236. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  71. ^ Берч, Найджел. Железная воля: горное дело в Биконсфилде – 1804–1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 235, 236. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  72. ^ "Слиток; British and Tasmanian Charcoal Iron Company; 1875 - 1877; BMHC_14876 на eHive". eHive . Получено 16 ноября 2019 г. .

41°08′43.1″ю.ш. 146°48′33.0″в.д. / 41.145306°ю.ш. 146.809167°в.д. / -41.145306; 146.809167