Линия Брод-Стрит ( BSL ), также известная как метро Брод-стрит ( BSS ), Оранжевая линия , [3] или Брод-Лайн , — это линия метро , принадлежащая городу Филадельфия и управляемая Транспортным управлением Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA). . Линия проходит в основном с севера на юг от транспортного центра Fern Rock в Северной Филадельфии через центр города Филадельфии до станции NRG на Паттисон-авеню в Южной Филадельфии ; последняя станция обеспечивает доступ к стадионам и аренам основных профессиональных спортивных команд города в спортивном комплексе Южной Филадельфии , примерно в четверти мили от него. Он назван в честь Брод-стрит , под которой проходит линия почти на всем протяжении.
Линия, которая полностью находится под землей, за исключением северной конечной остановки на Ферн-Рок, имеет четыре пути в местной / экспресс-конфигурации от Ферн-Рок до Уолнат-Саранчи и два пути от Ломбард-Юг до южной конечной станции на станции NRG. Это одна из двух линий скоростного транспорта в системе SEPTA в целом наряду с линией Маркет-Франкфорд , хотя центр города Филадельфия также обслуживается четырьмя станциями линии скоростного транспорта PATCO Speedline , которая проходит от центра города Филадельфия через Камден, штат Нью-Джерси, до Линденволд, Нью-Джерси . В 2019 году это второй по загруженности маршрут в системе SEPTA, где в среднем в будний день в 2019 году совершалось около 115 000 посадок [4] .
Линия и ее поезда были сданы в аренду компании SEPTA в 1968 году [5] после того, как она взяла на себя управление городскими транзитными системами от бывшей Филадельфийской транспортной компании (PTC). [6] Вагоны метро Broad Street Line имеют логотип SEPTA и печать города Филадельфии, что отражает разделение собственности и эксплуатации.
Сообщение на северной половине линии Брод-стрит, между мэрией и Олни-авеню , открылось 1 сентября 1928 года. Хотя первоначальный туннель метро был закончен к северу от современной станции Ломбард-Саут, сообщение с Уолнат-Саут было завершено. - Станция по борьбе с саранчой открылась только в 1930 году, а станция Ломбард-Юг вступила в строй в 1932 году. Обслуживание от этой точки на юг до Снайдер-авеню началось 18 сентября 1938 года. Обслуживание новой пересадочной станции, построенной рядом с Ферн. Рок-магазины открылись в 1956 году, а в 1973 году линия была продлена дальше на юг до Паттисон-авеню, чтобы обслуживать недавно построенный спортивный комплекс . [7]
Общая стоимость первоначального участка от Олни-авеню до Саут-стрит была заявлена [ кем? ] на уровне 102 миллионов долларов. [ нужна цитата ]
Хотя линия Брод-стрит изначально планировалась в 1920-х годах как четырехпутная на всей ее длине (портал Ферн-Рок в Снайдер), туннель был построен с учетом четырех путей только от портала к северу от Ломбард-Саут. . На момент открытия два внешних пути были построены на этой длине, тогда как два внутренних пути экспресса были построены только в двух участках: от портала/магазинов Fern Rock до юга от Олни и от Жирара до их конечной остановки чуть севернее. Ломбардского Юга. Чтобы закрыть пробелы, были проложены два внутренних скоростных пути от Эри до Жирара в 1959 году и снова от Олни до Эри в 1991 году.
От станции Ломбард-Юг на юг до Снайдера туннель был построен иначе – была построена только восточная половина линии. Путь, который в настоящее время используется для поездов, идущих на юг, на самом деле является экспресс-путем, идущим на север. Расширение в 1973 году станции Паттисон (теперь называемой станцией NRG) продолжило эту схему. Под западной половиной Брод-стрит имеется место для строительства западной половины туннеля, который будет включать оставшиеся 2 пути и дополнительные островные платформы для местных и экспресс-поездов, идущих на юг. Полученная инфраструктура будет соответствовать конфигурации, построенной в северной половине линии.
В туннелях в трех местах предусмотрены пролетные развязки : к северу от станции Олни, к северу от станции Эри и между станциями Таскер-Моррис и Снайдер. Они должны были соединиться с запланированными, но так и не построенными пристройками на север, северо-восток, северо-запад и юго-запад. Пути были проложены на верхних уровнях развязок к северу от Олни и Эри; На протяжении многих лет они использовались для хранения вышедших из строя поездов, а также в качестве пунктов остановки для экспрессов и поездов Ridge Spur.
На станции NRG имеется платформа нижнего уровня (очень узкая по сравнению с очень широкой платформой верхнего уровня), построенная для размещения дополнительных поездов для большого скопления людей на спортивных мероприятиях. В последние годы эти пути редко используются для пассажирских перевозок, но чаще всего используются для хранения подвижного состава и рабочих поездов.
Две станции метро Broad Street были закрыты. Станция Spring Garden на ветке Ридж-авеню была закрыта в 1989 году. Станция Franklin Square на маршруте PATCO была закрыта в 1953 году, вновь открыта в 1976 году к двухсотлетию США, а затем снова закрыта в 1979 году. Ее планируется открыть вновь (после капитальный ремонт) в 2024 году. [8]
Линия Брод-стрит - одна из двух линий скоростного транспорта в Соединенных Штатах за пределами Нью-Йорка, которые на значительной длине используют отдельные местные и скоростные пути, вторая - главная линия Северной стороны Чикаго от северного Армитиджа , используемая экспрессом Purple Line. поезда.
В начале 2020 года на линии работала служба «Мост жизни» из-за пандемии COVID-19 в Пенсильвании . С апреля 2020 года поезда обходили станции Логан , Вайоминг , Саскуэханна-Дофин , Фэрмаунт , Спринг-Гарден , Чайнатаун , Ломбард-Саут и Таскер-Моррис . Все станции были вновь открыты к июлю 2020 года. [9]
В сентябре 2021 года SEPTA предложила обновить систему навигации по сети железнодорожного транспорта SEPTA. В рамках предложения SEPTA предложила переименовать свою службу железнодорожного транспорта в «SEPTA Metro», чтобы упростить навигацию по системе. В соответствии с этим предложением линии Broad Street Line будут переименованы в линии «B» и окрашены в оранжевый цвет. Каждая служба, использующая магистраль, получит цифровой суффикс. Местная служба будет называться B1 Broad Street Local, экспресс и специальная служба - как B2 Broad Street Express и B2 Express Sport Special, а Broad-Ridge Spur - как B3 Broad-Ridge Express. [11] [10]
После отзывов общественности SEPTA пересмотрела Генеральный план навигации. Вместо того, чтобы называться линиями B, нынешняя линия Брод-стрит станет линией B. Экспрессы и специальные службы будут объединены в B2 Broad Street Express с указателями, сообщающими пассажирам, заканчивается ли поезд на станции Walnut-Locust или NRG. Кроме того, SEPTA заявила, что они будут пилотировать карты окрестностей на станциях и будут уделять приоритетное внимание развертыванию информационных табло в реальном времени и в мобильных приложениях. [12]
И город Филадельфия, и SEPTA изучали возможность продления линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта, чтобы обслуживать растущее население в северо-восточной части города. В архивах городского правительства хранится отчет об обследовании, подготовленный в 1948 году, в котором обсуждается необходимость продления линии Брод-стрит от Эри-авеню до окрестностей Пеннипак-серкл (см. Бульвар Рузвельта ). [13] На указателях мест назначения вагонов метро даже были указаны названия станций и конечных станций главных улиц вдоль бульвара Рузвельта, таких как Рон-стрит, в новых вагонах South Broad. Расширение в другую часть города могло бы лучше использовать пропускную способность четырехпутной магистральной линии. [14]
В 1964 году город предложил продлить линию Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта на девять миль (14 км) за 94 миллиона долларов. совместно с новой Северо-восточной скоростной автомагистралью, которая будет построена Министерством транспорта Пенсильвании. Развитие ограничилось строительством одной станции метро компанией Sears, Roebuck and Company в 1967 году в ее комплексе на бульваре Рузвельта на Адамс-авеню стоимостью 1 миллион долларов в ожидании будущего обслуживания. Эта станция была разрушена, когда объект был снесен в октябре 1994 года. [15] В конечном итоге Северо-Восточная скоростная автомагистраль так и не была построена из-за нехватки средств, а расширение метро так и осталось на бумаге.
10 сентября 1999 г. SEPTA подала в Агентство по охране окружающей среды Уведомление о намерении подготовить Заявление о воздействии на окружающую среду северо-восточного расширения. [16] В декабре 2001 года Комиссия по городскому планированию Филадельфии поддержала продление линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. до Бастлтон-авеню, где к нему присоединится линия Маркет-Франкфорд , продолжающаяся от терминала во Франкфорде (ныне перестроенный транспортный центр Франкфорда ). Ориентировочная стоимость выросла до 3,4 миллиарда долларов.
В настоящее время линия Брод-стрит заканчивается в южном направлении на станции NRG на Паттисон-авеню и трех крупных стадионах. В связи с реконструкцией Военно-морской верфи Филадельфии непосредственно на юге в марте 2012 года был выпущен отчет об оценке воздействия на здоровье, чтобы определить, будет ли продление линии до Военно-морской верфи жизнеспособным вариантом для пассажиров. Было установлено, что продление линии до Военно-морской верфи более чем вдвое сократит количество частных автомобилей, ездящих туда и обратно, а остальные будут использовать предложенную линию метро и / или использовать велосипедную боковую дорожку. HIA рекомендует сделать расширение линии Брод-стрит своим приоритетом, и в последнее время это расширение получило большую поддержку. [17] [18]
В отчете 1940-х годов предлагалось продлить метро Locust St. до Западной Филадельфии. Эта линия должна была проходить под одной из улиц, в настоящее время обслуживаемых наземной системой метро. Предположительно, нынешние наземные линии метро были бы преобразованы в автобусные и использовались бы для питания этой линии. Похоже, что это предложение было заменено расширением наземной части системы метро в 1950-х годах.
В том же отчете также предлагалось расширение на северо-запад. Она ответвилась бы на станции Северной Филадельфии и взяла бы на себя ветку Честнат-Хилл Пенсильванской железной дороги , которая до сих пор используется как часть региональной железнодорожной системы SEPTA под названием Западная линия Честнат-Хилл .
Первым комплектом вагонов для метро на Брод-стрит стали вагоны B-1, построенные в 1926–27 годах компанией JG Brill Company . Компания Pressed Steel Car Company в 1938 году поставила дополнительный комплект, известный под общим названием B-2. Компания JG Brill также построила и поставила 26 роскошных обтекаемых вагонов метро в стиле ар-деко Объединенной комиссии по реке Делавэр в начале 1936 года для использования на ее линии моста от 8-й улицы и рынка до Камдена, штат Нью-Джерси, через мост Бенджамина Франклина. Эти автомобили были разработаны так, чтобы быть совместимыми с другими автомобилями Брод-стрит, и могли работать вместе с ними. После того, как в конце 1968 года Bridge Line стала частью PATCO Lindenwold Hi-Speedline , 23 из этих бывших автомобилей Bridge Line были проданы городу Филадельфии в 1969 году для использования в метро Broad Street и получили обозначение B. -3, пока они не были отправлены на пенсию в начале 1984 года.
Первый комплект имел второй по продолжительности срок службы среди вагонов метро в Филадельфии после вагонов Маркет-стрит, построенных для линии Маркет-Франкфорд . Хотя линия была местом проведения программы UMTA «Состояние современных автомобилей» , реальная замена автомобилям на Брод-стрит не пришла до конца 1982 года, когда SEPTA представила новые автомобили «B-IV», построенные Kawasaki , которые в настоящее время являются единственными автомобилями. эксплуатация линии. Автомобили имеют длину 67 футов 6 дюймов, ширину 10 футов 1,5 дюйма и высоту 12 футов 3 дюйма.
По линии Брод-стрит курсируют четыре различных маршрута:
Автомобили Kawasaki B-IV оснащены многопанельными знаками, обозначающими пункт отправления, пункт назначения и тип услуги. По одному знаку монтируется с каждой стороны автомобиля, прямо внутри окна, чтобы его было видно как изнутри, так и снаружи. Аналогичный знак меньшего размера устанавливается над торцевыми дверями кабины при наличии оборудования в кабине; этот знак виден только снаружи. Эти знаки были значительным улучшением по сравнению с более ранним подвижным составом, в котором такие указатели полностью отсутствовали.
Каждый знак состоит из набора из 12 панелей, расположенных в 4 ряда по 3 столбца в каждом (сетка 3 х 4). Каждая панель может быть освещена лампочкой накаливания. Как показано выше, три верхние строки обозначают названия станций, а нижняя строка указывает тип услуги. В поездах обычно светятся три панели: два названия станций (отправление и назначение) и тип услуги (местная, экспресс или специальная). В сетке представлены только значимые станции.
В 1982 году, после поставки первого значительного количества вагонов B-IV, SEPTA передала эти вагоны на восстановление экспресс-сообщения. На вывесках было написано «ОЛНИ», «ОРЕХ», «ЭКСПРЕСС». В начале 1983 года, когда прибыло и введено в эксплуатацию еще больше автомобилей B-IV, на вывесках было написано «ПАПОРТНИК РОК», «ПАТТИСОН», «МЕСТНЫЙ». После доставки последних вагонов поезда Broad-Ridge Spur показывали «ERIE» «8th-MARKET» (час пик) или «GIRARD» «8th-MARKET» (вне часы пик и выходные дни). Специальные поезда показывали «ФЕРН-РОК», «ПАТТИСОН», «СПЕЦИАЛЬНЫЙ», «ЭКСПРЕСС». Последующие изменения в схемах обслуживания экспрессов и Broad-Ridge Spur привели к появлению нынешних указателей: на экспресс-поездах отображается «FERN ROCK», «WALNUT», «EXPRESS», а на поездах Broad-Ridge отображается «OLNEY», «8th-MARKET», «EXPRESS» (будние дни). и «ФЕРН-РОК», «8-МАРКЕТ», «ЭКСПРЕСС» (выходные). В 2010 году, после переименования терминала, все знаки были обновлены с использованием «AT&T» вместо «PATTISON», а в 2018 году снова на «NRG», заменяющую «AT&T».
Местная поездка по всей линии занимает около 35 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00 , с пересадкой по времени в 12:30 на станции City Hall для соединения с линией Market Frankford Line в зависимости от последних поездов. Автобус Broad Street Owl заменяет метро всю ночь с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала круглосуточно, пока ее не ликвидировали в 1991 году; он был восстановлен 20 июня 2014 г. для ночевок в пятницу и субботу только на экспериментальной основе. Она стала постоянной 8 октября 2014 года, поскольку в ночные часы выходных по линии Broad Street Line успешно перевезли дополнительно 10 000 пассажиров. В 2020 году это снова было отменено из-за пандемии COVID-19.
На местном участке линии Broad Street Line интервал движения составляет 8 минут или меньше днем в течение всего дня в будние дни, 10–12 минут в течение всего дня в выходные и праздничные дни и 12 минут по вечерам. Ночные рейсы по выходным ходят с 20-минутной частотой, а автобусы-совы рано утром в будние дни ходят с 15-минутной частотой. Экспресс-участок линии варьируется от семи минут в часы пик до 12 минут в непиковое время, а на линии Broad Ridge Spur — от 7 минут в часы пик до 20 минут в непиковое время.
Двухпутная ответвление линии Брод-стрит, известное как отрог Брод-Ридж , расходится от основной линии в Фэрмаунте . Первоначально известная как метро Ридж – 8-я улица , линия следует по Ридж-авеню, на юго-восток от пересечения Брод-стрит, Ридж-авеню и Фэрмаунт-авеню до двухуровневого перекрестка под 8-й и Рэйс-стрит, где туннели ведут к мосту Бенджамина Франклина и обратно. до Камдена соединитесь с ним, затем продолжайте движение на юг под 8-й улицей. На южной конечной остановке на 8-й улице и Маркет-стрит пассажиры могут пересесть на линию Маркет-Франкфорд и скоростную линию PATCO . Ветка работает с понедельника по субботу с 6:00 до 21:00 , по ней курсируют двухвагонные поезда (хотя на платформах могут разместиться пять вагонов). [25]
Сообщение Ridge Spur до 8-й улицы и Маркет-стрит началось 21 декабря 1932 года . петля, построенная в 1917 году) была завершена в 1933 году, но не оборудована для эксплуатации. [27] [28] Служба мостовой линии от 8-й улицы и Маркета до Камдена началась 7 июня 1936 года, разделяя платформы Ridge Spur на 8-й улице и Market и отделяясь от Ridge Spur к югу от станции Chinatown.
Начиная с июня 1949 года, поезда Ridge Spur и Bridge Line курсировали по 8-й улице и Маркету. [29] Неиспользованный туннель на Саранч-стрит был завершен 15 февраля 1953 года; Поезда Bridge Line были продлены до новой конечной остановки на станции 15–16th Street с двумя промежуточными остановками, а поезда Ridge Spur вернулись к курсу между 8th Street и Girard. [30] [31] В январе 1954 года из-за низкого пассажиропотока между Жираром и Камденом снова началось движение в непиковое время и в субботу, при этом между 8-й и 16-й станциями курсировал пригородный поезд. Воскресная служба в то время была приостановлена из-за минимального использования. [32] Обслуживание Ridge Spur было приостановлено с 23 по 27 августа 1968 года, поскольку пути были переведены на новую конечную платформу верхнего уровня на станции 8th Street, чтобы обеспечить преобразование метро 8th – Locust Street в высокоскоростную линию Lindenwold ( PATCO Speedline). [33]
Ridge Spur был закрыт с февраля 1981 года по 6 сентября 1983 года во время строительства пригородной линии Centre City Commuter Connection . [34] Станция «Спринг Гарден» , которая к тому времени была доступна только для выхода, была закрыта 10 сентября 1989 года по соображениям безопасности. [35] [36] Никогда не привлекая большого количества пассажиров, отрог неоднократно предлагался к закрытию. Закрытие в 2014 году торгового центра Gallery Mall , примыкающего к вокзалам 8-й и Маркет, привело к падению пассажиропотока на отъезде на 25%. [37]
Все станции расположены в городе Филадельфия , штат Пенсильвания . Станции на отроге Броуд-Ридж заштрихованы золотом. Специальный дополнительный сервис для спортивных и развлекательных мероприятий делает все экспресс-остановки между Fern Rock и Walnut-Locust, а затем продолжает экспресс до NRG.
Местный Выражать Отрог Броуд-Ридж Особенный
