Железная дорога Бёрсум –Крайензен (также известная на немецком языке как Braunschweigische Südbahn — «Брауншвейгская южная железная дорога») была построена Государственной железной дорогой герцогства Брауншвейг как связующее звено между железной дорогой Брунсвик–Бад-Гарцбург и Ганноверской южной железной дорогой . Она проходила через северо-западный Гарцский форланд от Бёрсума через Зальцгиттер , Рингельхайм и Зеезен до Крайензена . Она открылась 5 августа 1856 года и была одной из старейших железных дорог в Германии .
В 1956 году было построено более короткое сообщение с Брауншвейгом — железная дорога Брауншвейг–Зальцгиттер-Бад .
Сегодня он в основном обслуживает региональные поезда и, после этого, несколько товарных поездов. В расписании 2009 года он будет обслуживаться поездами Regionalbahn из Брауншвейга через Зеезон в Херцберг-ам-Гарц каждый час и поездами Regionalbahn из Бад-Гарцбурга через Зеезен в Крайензен каждые два часа (с дополнительными услугами в часы пик). Обычно используются поезда Lint multiples ( DB Class 648 ), которые обслуживаются Alstom в Зальцгиттере. С точки зрения тарифов линия из Брауншвейга в Зеезен является частью тарифной зоны региона Брауншвейг, а от Зеезена до Крайенсена — транспортной сети Нижней Саксонии.
Договор Брауншвейг - Ганновер 1837 года, который регулировал строительство железной дороги Брауншвейг-Бад-Гарцбург, уже установил базовое соглашение, позволяющее обеим странам работать вместе над южным сообщением. Всего 15 лет спустя был заключен еще один договор. Это позволило Брауншвейгу построить линию от Брауншвейга до Ганноверской Южной железной дороги в Крайензене. Это, в свою очередь, позволило Ганноверу построить железнодорожную линию от Бёрсума (в Брауншвейге) через Рингельхайм (Ганновер) до Зезена (Брансуик). Оттуда было решено построить линию через Харрихаузен (снова в Ганновере) до Крайензена, где обе линии были соединены. Линия была открыта 5 августа 1856 года. Тремя месяцами ранее Ганноверская Южная железная дорога была открыта от Ганновера до Касселя.
Линия оказалась успешной, и в 1865 году была открыта железная дорога Альтенбекен–Крайензен , создавшая западное сообщение с Рурской областью. В 1868 году за этим последовало соединение из Бёрсума в Йерксхайм на бывшей железной дороге Брауншвейг – Вольфенбюттель – Йерксхайм – Ошерслебен – Магдебург . Это соединение стало важным маршрутом с востока на запад, с движением в Геттинген и Франкфурт и из них сильнее, чем в Рур и из него. Однако железная дорога Герцберг–Зеезен , открытая в 1871 году, не оправдала ожиданий.
После раздела Германии транспортные потоки изменились. Все железные дороги между Хельмштедтом ( железная дорога Брауншвейг-Магдебург ) и Валькенридом ( железная дорога Южного Гарца ) были разорваны на внутригерманской границе , включая переход Йерксхайм на линии от Магдебурга через Айльслебен и Ошерслебен. Лучший доступ искали в районе Зальцгиттера . В 1956 году было открыто прямое сообщение из Зальцгиттер-Бад в Брауншвейг путем закрытия разрыва от Зальцгиттера до Дрютте, частично используя участок железной дороги Брауншвейг-Дернебург , который был закрыт в 1940-х годах.
Железная дорога не электрифицирована, и сегодня Зальцгиттер-Дрютте — Нойекруг-Хахаузен — однопутная. Она является частью сети Гарц-Везер компании Deutsche Bahn . Планируется, что она будет управляться дистанционно с электронной блокировки в Геттингене .