- 1907 Brush Model B Runabout
- Автомобиль Brush 1909 года, экспонат Исторического музея округа Линн в Браунсвилле, штат Орегон .
- 1910 Ранэбаут
- Кисть модели F 1911 года
- Набор кистей
- Идентификационная табличка кисти
- Двухместная коляска Brush D24
Компания Brush Motor Car Company (1907-1909), позднее Brush Runabout Company (1909-1913), базировалась в Хайленд-Парке, штат Мичиган .
Компания была основана Алансоном Партриджем Брашем (10 февраля 1878 г., Мичиган — 6 марта 1952 г., Мичиган). Он был плодовитым конструктором-самоучкой, работал с Генри Лиландом в Oldsmobile и участвовал в разработке оригинального одноцилиндрового двигателя Cadillac . [1] Хотя в то время существовало множество марок небольших малолитражек схожего размера и с одним-четырьмя цилиндрами (до того, как Model T Ford заняла рынок дешевых автомобилей), у Brush было много необычных деталей дизайна, демонстрирующих изобретательность его создателя. Brush Runabout Company вместе с Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton и другими образовали в 1910 году компанию Benjamin Briscoe 's United States Motor Company (USMC), которая прекратила свое существование, когда эта компания обанкротилась в 1913 году. Малолитражки , в целом, быстро вышли из моды, отчасти из-за отсутствия защиты от непогоды.
После того, как Brush и другие компании USMC объединились в Maxwell Motor Company , президент Уолтер Фландерс написал в 1913 году документ «Почему мы не использовали все наши заводы», завод Brush в Детройте (вместе с заводами Flanders и Sampson ) должен был остаться открытым и работать как заводы. [2] Современным преемником является Stellantis North America/Chrysler .
Разрекламированный как «Автомобиль для всех», Браш спроектировал легкий автомобиль с деревянным шасси (деревянные рельсы и железные поперечины), фрикционной трансмиссией и «подвешенными» спиральными пружинами, работающими на растяжение вместо сжатия по обеим сторонам каждой оси. Две газовые фары обеспечивали свет, а также газовый фонарь сзади. Рама, оси и колеса были сделаны из дуба, гикори или клена и либо оставались простыми, либо окрашивались в соответствии с отделкой. Более широкие оси были доступны для использования в южном регионе Соединенных Штатов, где 60-дюймовый протектор соответствовал колеям фургона на проселочных дорогах. [3] Клаксон был расположен рядом с крышкой двигателя, с металлической трубкой, идущей к сжимающей груше, прикрепленной около водителя. В задней части было предусмотрено небольшое место для хранения вещей, с ящиком, доступным под задней частью сиденья.
Двигатели были одноцилиндровыми, четырехтактными с водяным охлаждением, мощностью 6 л. с., с передачей мощности на заднюю ось с цепным приводом. Не имея дифференциального привода, задняя ось отключала одно из задних колес при движении по кривой, чтобы избежать чрезмерного износа трансмиссии. Особенностью двигателей, разработанных Брашем, было то, что они работали против часовой стрелки вместо обычного по часовой стрелке. Это была идея Браша, направленная на то, чтобы сделать их более безопасными для правши, чтобы заводить их вручную. До изобретения электрического стартера запуск двигателей, работающих по часовой стрелке, часто приводил к вывихам больших пальцев и переломам предплечий, если ручная рукоятка отдавалась назад при запуске.
Согласно современному обзору журнала Cycle and Automobile Trade Journal за 1907 год, автор Хью Долнар описал недавно представленный Brush как «...очень, очень новый и также очень, очень старый, как будет видно из подробных иллюстраций конструкции ниже...» В своей критике Brush Долнар ссылался на решение использовать деревянные оси. [4]
В дополнение к Runabout, Brush рекламировала «Package Car» за $600 (также рекламировалась как «Delivery Car»), основанный на том же шасси, что и runabout. Также предлагалась модель «Coupe» за $850. Неизвестно, сколько (если вообще) этих моделей было когда-либо произведено или продано Brush. [5]
Чтобы увеличить продажи, Brush представила более дешевую версию автомобиля. Продававшийся между 1911 и 1912 годами, Liberty-Brush был упрощенной версией стандартного Runabout, предлагаемой по более низкой цене. Самой отличительной чертой между двумя моделями были крылья: у Brush были широкие передние и задние крылья, которые соединялись в средней точке автомобиля в короткую подножку, тогда как у Liberty-Brush было четыре крыла велосипедного типа только над колесами. [6] В то время как стандартный Brush продавался в диапазоне от 450 до 850 долларов, Liberty-Brush широко рекламировался по цене в 350 долларов. [7]
Пайкс Пик В 1908 году Фред и Флоренс Тринкл взяли свой 7BHP Brush Runabout. Это был третий автомобиль, который добрался до вершины Пайкс Пик своим ходом. Поездка на вершину Пайкс Пик была частью путешествия Тринкла «Через Америку», протяженностью 2340 миль. [8]
Glidden Tour В 1909 году два судна Brush Runabouts приняли участие в Glidden Tour . Ни одно из них не завершило тур успешно. [9]
Abernathy Boys В 1910 году Джек Абернати и его два сына, Бад и Темпл, поехали на лошадях, чтобы увидеть бывшего президента Теодора Рузвельта на празднике. Двое мальчиков убедили Джека вернуться в Оклахому на автомобиле, и трио купило Brush Runabout 1910 года для поездки. Их обратный путь включал остановки в Олбани, штат Нью-Йорк, Ниагарском водопаде, Детройте (и остановку на Brush Factory для настройки), Чикаго и Омахе. Brush использовали «Little Cowboys from Oklahoma» в своей рекламе. [10]
Трансавстралийское путешествие В 1912 году Сид Фергюсон, Фрэнсис Бертлз и собака по кличке Рекс проехали на Brush Runabout через австралийский континент. Пара начала на западном побережье во Фримантле и закончила на восточном побережье в Сиднее, поездка проходила с марта по апрель того же года. Фергюсон и Бертлз стали первыми людьми, успешно совершившими такое путешествие. [11]
.jpg/1280px-1907_Brush_Model_B_Runabout_(43288386540).jpg)
.jpg/1280px-1911_Brush_Model_F_(1144181622).jpg)
.jpg/1280px-Bevy_of_brushes_(1143711145).jpg)
.jpg/1280px-Brush_ID_plate_(1144434962).jpg)
