Buckingham Arm — английский канал , который когда-то проходил от Косгроува, Нортгемптоншир , до Бакингема . Он был построен как рукав Гранд-Джанкшен-канала в два отдельных этапа: широкий канал до Старого Стратфорда , который открылся в 1800 году, и узкий канал далее до Бакингема, который открылся в 1801 году. Он был заброшен с 1932 года и был перекрыт плотиной у первого моста в 1944 году, чтобы уменьшить утечку из Гранд-Юнион-канала, как тогда стал называться Гранд-Джанкшен, но окончательно заброшен только в 1964 году. Остатки были перерезаны строительством новых дорог в 1970-х и снова в конце 1980-х годов. Участок через Старый Стратфорд и Диншэнгер был продан в 1990-х годах, и маршрут там был потерян из-за жилищного строительства. Buckingham Canal Society было создано в 1992 году и активно проводит программу реставрации. Около 440 ярдов (400 м) канала около Букингема сейчас удерживают воду, но основное внимание в 2020 году было уделено концу Косгроув, где восстановленный канал будет доступен на лодке из Гранд-Юнион. Прогресс был достигнут в сентябре 2023 года, когда 550 ярдов (500 м) канала были вновь открыты для навигации.
30 апреля 1793 года канал Гранд-Джанкшен был одобрен Актом парламента , и акт предусматривал ответвление от главной линии до Старого Стратфорда , заканчивающееся на бывшей римской дороге Уотлинг-стрит , которая была основным маршрутом сообщения. Продолжение до Букингема было обследовано в 1793 году и включено в другой Акт парламента, принятый в сентябре 1794 года, который разрешил строительство рукавов Эйлсбери , Букингема и Вендовера . [1]
Первоначальный участок до Старого Стратфорда должен был быть построен как широкий канал, пригодный для использования лодками шириной 14 футов (4,3 м). Гранд-Джанкшен-канал должен был пересекать реку Грейт-Уз в Вулвертоне , и первоначальный план состоял в том, чтобы построить переправу на уровне, с пролетом шлюзов вниз по одной стороне долины и еще одним вверх по другой стороне. Ветвь Старого Стратфорда должна была иметь соединение с главной линией на самом низком уровне и следовать по течению долины Грейт-Уз. От Старого Стратфорда канал должен был продолжаться как узкий канал шириной 7 футов (2,1 м), который должен был присоединиться к реке в Пассенхэме , фактически становясь судоходным, так как вдоль течения реки потребовалось бы несколько шлюзов. Планы были изменены, когда было решено построить переправу через реку Грейт-Уз на высоком уровне, исключив возможность ее соединения, поэтому рукав отошел от главной линии чуть выше шлюза Косгроув, следуя по северной стороне долины Грейт-Уз, и в результате получился канал, который на протяжении большей части своей длины находился на одном уровне, имея всего два шлюза по мере приближения к Бекингему. [1]
Канал Гранд-Джанкшен, который включал два пролета шлюзов для пересечения реки Грейт-Уз, открылся в августе 1800 года, а рукав Олд-Стратфорд последовал за ним шесть недель спустя, в сентябре. Ветка Букингема быстро развивалась и была построена за 8 месяцев. Официальное открытие состоялось 1 мая 1801 года с празднованием в качестве Букингема. Канал снабжался водой по фидеру из Грейт-Уз в Букингеме. [1] Пролеты шлюзов на главной линии были заменены двумя набережными и акведуком в 1805 году, но с акведуком возникли проблемы, и в 1811 году его заменили железным желобом. [2] Паб Гранд-Джанкшен был построен на Хай-стрит в начале 1800-х годов недалеко от Букингемской пристани, которая была конечной точкой рукава Букингема. [3] Некоторое время в 21 веке паб был известен как «Номер тринадцать», так как здание располагалось по адресу Хай-стрит, 12 и 13, но в 2019 году его выкупила компания Oakman Inns, которая намеревалась вернуть его название The Grand Junction в рамках масштабной программы реконструкции исторического здания. [4]
К 1850-м годам канал страдал от конкуренции со стороны железных дорог, а вода из реки содержала много ила, который оседал в канале, затрудняя навигацию. Buckingham Corporation также использовала канал в качестве пункта утилизации сточных вод, что усугубляло проблемы. Торговля продолжала сокращаться, и компания Grand Junction прибегла к юридическим мерам, чтобы предотвратить сброс сточных вод в канал в 1890 году, но в путеводителе Брэдшоу 1904 года верхняя часть канала указана как «едва судоходная». [1]
В 1919 году часть канала около фермы Маунт-Милл была заменена бетонным желобом в попытке уменьшить утечку. Последним зарегистрированным коммерческим движением была доставка химикатов в Лекхэмпстед в 1932 году. Рукав был заблокирован у первого моста в 1944 году в качестве меры предосторожности против дальнейшей утечки, и временная плотина так и не была удалена. [1] После протестного круиза по близлежащему рукаву Эйлсбери Ассоциация внутренних водных путей (IWA) попыталась продвинуть идею восстановления рукава Букингем в 1961 году, но местных членов было мало, и закрытие канала было поддержано местными властями, через которые проходил рукав. [5] 24 марта 1961 года газеты Northampton Chronicle и Echo опубликовали статью, в которой предлагалось вновь открыть участок от перекрестка Гранд-Юнион до Старого Стратфорда из-за его удобства, после чего местный член IWA по имени Р. Фолкнер попытался сформировать комитет действий, но снова на местном уровне интереса не было. [6] 3 ноября 1961 года У. Л. Айвс, старший чиновник British Waterways, представил документ, в котором изложил проблемы водных путей, призвав к изменениям в способе закрытия и закрытия каналов. Позже в том же месяце министр транспорта, рассматривая законопроект Британской транспортной комиссии, заявил, что никакие изменения, которые могли бы отрицательно повлиять на навигацию по первому участку канала, не будут немедленно внесены. [7] Букингемская ветка была официально закрыта в 1964 году, [1] но старая ветка Стратфорда — нет. Несмотря на это, ветка Old Stratford была перерезана новым маршрутом дороги A5, построенным в 1975/6 годах, а бассейн Old Stratford был продан в 1991 году. Большая часть маршрута через Old Stratford и близлежащую деревню Диншэнгер была продана, и теперь здания не позволяют восстановить этот участок. [8] Маршрут ветви Buckingham был перерезан строительством объездной дороги Old Stratford A422 в 1989/90 годах.
Весь рукав закрыт, за исключением короткого участка длиной около 200 метров, идущего на запад от пересечения с Гранд-Юнион-каналом в Косгроув к двухполосной дороге A5, и 400-метрового участка в Букингеме, который был восстановлен в 2013 году. (Гранд-Джанкшен-канал стал частью Гранд-Юнион-канала в 1929 году. [9] ) За пределами A5 канал все еще можно проследить как траншею, проходящую через открытые поля до Старого Стратфорда, где над маршрутом канала был построен жилой комплекс. Другие остатки маршрута можно различить в ландшафте до Букингема.
Buckingham Canal Society было создано в 1992 году [10] изначально с целью расчистки и фотографирования останков. При поддержке British Waterways , которая все еще владела частью маршрута, началась вырубка растительности на участке от Косгроува до дороги A5. [11] По мере роста общества восстановление останков и возобновление судоходства по рукаву стало новой целью. [10] Другие участки маршрута были рассмотрены, поскольку переговоры с землевладельцами привели к разрешению доступа. В 2008 году структура шлюза Hyde Lane была отремонтирована после получения гранта в размере 38 000 фунтов стерлингов от Waste Recycling Environmental Limited (WREN) на покрытие стоимости проекта в размере 44 000 фунтов стерлингов. [12] Это позволило профессионально восстановить шлюз. [13]
В 2010 году компания Halcrow Engineering подготовила отчет, в котором оценивалась реалистичность цели восстановления. Хотя в нем был выявлен ряд существенных проблем, включая пересечения дороги A5 в Олд-Стратфорде и кольцевой дороги A413 в Букингеме, в нем был сделан вывод о том, что восстановление осуществимо и принесет экономические, экологические и социальные выгоды этому району. Одним из возможных решений пересечения A413 было бы прекращение канала за пределами кольцевой дороги, где было бы место для нового конечного бассейна, который мог бы стать центральным элементом другого развития. Оценочная стоимость восстановления была оценена в 64 миллиона фунтов стерлингов. [14] Одним из интересных аспектов проекта является то, что первоначальный Акт парламента, предоставленный в 1794 году, не был отменен, когда канал был заброшен, и, следовательно, его полномочия по-прежнему действуют. Это должно несколько облегчить достижение целей общества, чем могло бы быть в противном случае. [15]
Планы по восстановлению включают строительство объездной дороги длиной 3 мили (4,8 км) вокруг Старого Стратфорда и Диншэнгера, начиная с короткого крутого участка около моста A5 до реки Грейт-Уз примерно на 33 фута (10 м) ниже. Канал будет проходить близко к реке, чтобы пройти под A5 и мостом II категории , который несет Уотлинг-стрит через реку. Затем он отклонится от реки и поднимется обратно к своему первоначальному уровню, пройдя через место карьера Пассенхэм, чтобы воссоединиться с прежним курсом в Маунт-Хилл, недалеко от того места, где дорога A422 разделяет Букингемский рукав. [16] Еще один объезд потребуется в районе пристани Лекхэмпстед, где здания занимают линию канала, и в шлюзе Буртон, который находится под фундаментом современного дома. [17]
После гранта в размере 7000 фунтов стерлингов от Aylesbury Vale Community Chest, который разблокировал еще 70 000 фунтов стерлингов из налога на свалки, администрируемого Waste Recycling Environmental (WREN), в январе 2013 года начались работы по перепланировке, восстановлению и повторному поливу 425-ярдового (389-метрового) участка канала в Bourton Meadow, недалеко от Букингема. Канал в этом месте был в значительной степени нетронут, и хотя он находился в частной собственности, восстановление полностью поддерживалось землевладельцами. 25 января лорд Босвелл из Айнхо и Джон Беркоу , местный депутат и спикер Палаты общин , торжественно срезали первый дерн . Ложе было выложено бентолиновым покрытием, а дорожка для буксира была реконструирована. [18] Бентолин — это продукт, который состоит из толстого армированного слоя волокон, в который вмонтирован слой бентонитовой глины. Глина удерживается верхним слоем синтетического геотекстильного материала. [19] Для поддержания уровня воды на этом участке зимой 2016/2017 года был установлен насос на солнечной энергии, который качает воду из реки Грейт-Уз. [20]
Первый участок канала, который группа намерена открыть для лодок, — это участок от Косгроува до дороги A5 около Старого Стратфорда. Мост 1, где канал был перекрыт в 1944 году, был снесен бульдозером в канал в конце 1960-х годов, чтобы создать переправу для сельскохозяйственных машин. В 2017 году Общество получило грант в размере 70 000 фунтов стерлингов от фонда развития сельской местности LEADER , что позволило им обнаружить, что большая часть конструкции все еще не повреждена. Новый мост состоит из широких кирпичных опор с современной конструкцией из стали и бетона наверху, но с сохранением остатков оригинального моста внизу. Такой подход означает, что комбайны шириной до 14,4 футов (4,4 м) и весом 40 тонн все еще могут использовать его для доступа к близлежащим сельскохозяйственным угодьям. [21] В середине 2021 года канал между мостом 1 и мостом 2 был разделен на три секции, которые постепенно заполнялись водой, чтобы глина могла регидратироваться, и было достигнуто соглашение с Canal and River Trust о проведении исследовательских работ на мосту 2. [22]
2 сентября 2023 года 550-ярдовый (500 м) участок канала за мостом 1 был официально открыт актером Дэвидом Суше . Ограничительные планки под мостом были удалены недавно приобретенным земснарядом Diana , покупка которого была профинансирована Тимом Когланом, владельцем Braunston Marina. Лодка названа в честь жены Коглана Дианы, которая умерла в 2014 году. [23]
Совет графства Бакингемшир выпустил брошюру под названием « Прогулка по долине реки Уз» , в которой описывается прогулка от Бакингема до Милтон-Кинса и охватывается большая часть маршрута канала. [24]
Медиа, связанные с Buckingham Arm на Wikimedia Commons
