12°59′06″с.ш. 80°15′10″в.д. / 12,98490°с.ш. 80,25270°в.д. / 12,98490; 80,25270
Букингемский канал — это пресноводный судоходный канал длиной 796 километров (494,6 миль) , который проходит параллельно побережью Коромандела в Южной Индии от Какинады в Андхра-Прадеше до Парангипеттая около Чидамбарама в Тамил Наду . Канал соединяет большинство естественных заводей вдоль побережья с портом Ченнаи (Мадрас).
Канал был построен во времена британского правления и был важным водным путем в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Конкуренция со стороны железнодорожного и позднее автомобильного транспорта снизила его значение, и в течение двадцатого века некоторые его части стали непригодными для использования и сильно загрязненными. В последнее время возрос интерес к потенциалу канала по защите прибрежных сообществ от наводнений, вызванных цунами и циклонами, а также к обеспечению судоходного водного пути, и были предприняты проекты по восстановлению и улучшению канала.
В предвыборном манифесте партии «Дравида Муннетра Кажагам» 2021 года партия пообещала, что канал будет восстановлен. [1]
Первый сегмент канала был каналом для навигации с соленой водой, построенным в 1806 году [2] от Мадраса до Эннора на расстоянии 18 км (11 миль). Первоначально он назывался каналом Кокрейна, в честь его главного финансиста Бэзила Кокрейна . [3] Впоследствии он был продлен на север до озера Пуликат , в 40 км (25 миль) к северу от Ченнаи. Канал был взят под контроль правительством президентства Мадраса в 1837 году и дополнительно расширен, в конечном итоге достигнув 315 км (196 миль) к северу от Ченнаи до Гудивада Калавы на берегах реки Кришна в Андхра-Прадеше и 103 км (64 мили) к югу от Ченнаи до Маракканама в Тамил Наду. Он был ненадолго переименован в канал лорда Клайва . [3] Однако участок в Ченнаи большую часть XIX века был известен как канал Кокрейна. [4]
В 1877 и 1878 годах жители Ченнаи страдали от ужасного Великого голода , и погибло более шести миллионов человек. 8-километровый (5 миль) участок, соединяющий реки Адьяр и Кум , был построен в 1877–1878 годах за 3 миллиона рупий (что эквивалентно 1,0 миллиарду рупий или 11 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) в качестве работы по оказанию помощи голодающим . Канал был назван Букингемским каналом в 1878 году, потому что соединение было построено по приказу тогдашнего губернатора, герцога Букингемского и Чандоса . [3]
Канал потерял свое значение на многие годы из-за конкуренции железных дорог и восстановил свое значение после Второй мировой войны. [5] Одной из работ, предпринятых во Второй пятилетке , было развитие Букингемского канала, включая соединение канала с портом Мадраса, с вкладом в размере 115 лакхов рупий со стороны Центрального правительства. Эта работа была сочтена необходимой для сохранения существующего актива, служащего межгосударственным водным путем, дополняющим железнодорожную пропускную способность и предоставляющим полезное средство транспортировки для больших объемов товаров между штатами Андхра и Мадрас. [6]
Канал проходит примерно в 1 км (0,62 мили) от береговой линии. Он объединяет ряд естественных заводей и питается приливными водами из моря через реки и ручьи. Река Куум соединяет канал с Бенгальским заливом в центре Ченнаи. Часть к северу от Куума известна как Северный Букингемский канал, а часть к югу от Куума как Южный Букингемский канал. 257 км (160 миль) канала находится в Андхра-Прадеше, а 163 км (101 миля) — в Тамил Наду. Примерно 31 км (19 миль) находится в пределах городской черты Ченнаи. В Андхра-Прадеше он соединяется с каналом Каммамар в дельте Кришны , к северу от Паллипалема, который, в свою очередь, соединен с каналами дельты Годавари . Полная взаимосвязанная система представляет собой непрерывный судоходный канал протяженностью 400 миль вдоль побережья. [7]
Канал использовался для транспортировки товаров вверх и вниз по побережью от Виджаявады до Мадраса (ныне Ченнаи ). Циклоны 1965/1966 и 1976 годов повредили канал, он мало используется и больше не поддерживается в хорошем состоянии. В городе Ченнаи канал сильно загрязнен сточными водами и промышленными стоками, а заиливание канала привело к застою воды, что создало привлекательную среду обитания для комаров, распространяющих малярию. Тепловая электростанция Северного Ченнаи (NCTP) сбрасывает горячую воду и летучую золу в канал. В сельскохозяйственных районах к югу от Ченнаи бывшая буксирная дорожка вдоль живописных мест используется для движения легких мотоциклов и велосипедов. 1 января 2001 года правительство Индии запустило проект по предотвращению сброса сточных вод в канал и другие водные пути Ченнаи, а также по углублению канала для удаления накопившихся отложений и улучшения потока воды.
В черте города Ченнаи большая часть канала использовалась в качестве маршрута надземной системы скоростного общественного транспорта Ченнаи (MRTS). Такие станции MRTS, как Коттурпурам , Кастурба Нагар и Индира Нагар, вторглись в канал и сузили его ширину до менее чем 50 метров в нескольких местах. [8]
Букингемский канал является самым загрязненным из трех основных водных путей города: в него ежедневно сбрасывается около 60 процентов из предполагаемых 55 миллионов литров неочищенных сточных вод, в том числе и Управлением водоснабжения и канализации города Ченнаи. [9]
Доктор Б. Рамалингесвара Рао впервые определил действие буферной зоны Букингемского канала, когда он посетил прибрежные районы протяженностью 300 километров (186,4 мили). Он рекомендовал правительству отремонтировать его, чтобы смягчить опасность цунами в будущем. Кроме того, в 2005 году он сообщил, что во время цунами в Индийском океане 2004 года или также известного как цунами в День подарков 2004 года Букингемский канал действовал как буферная зона и регулировал волны цунами в прибрежном районе на протяжении почти 310 километров (192,6 мили) от Педда Ганджама до Ченнаи. Канал вдоль всего побережья был заполнен водой цунами, которая в нескольких местах переливалась через край и отступала обратно в море в течение 10-15 минут. Это помогло спасти жизни нескольких рыбаков, особенно в прибрежной Андхра-Прадеш и частях города Ченнаи, а также помогло в очистке от мусора аквакультуры. Естественный рост растительности по обе стороны канала оказал влияние на смягчение последствий цунами; например, в Вакаду Мандале в таких деревнях, как Пудикаппам, Шринивасапурам и Тудипалем, ущерб был минимальным.
Доктор BR Rao далее подчеркнул необходимость расширения Букингемского канала до Ведараньяма, чтобы защитить побережье Тамил Наду от ярости цунами в будущем. Максимальная магнитуда M W 8.5 может произойти в будущем на Суматре из-за ее постоянной субдукционной активности.
Букингемский канал отводит воду из южного Ченнаи. Отчет CAG за 2014 год показал, что отводной канал из Букингемского канала около Оккиюм Мадуву в море (проект дренажа по схеме JNNURM) мог бы спасти южный Ченнаи от наводнения. Но правительство отказалось от 100 крорной схемы JNNURM, которая в случае завершения отводила бы паводковые воды со скоростью 3500 кубических футов в секунду из южных районов. В отчете CAG за 2014 год говорится, что неправильное планирование проектов по борьбе с наводнениями привело к задержкам и увеличению затрат, что свело на нет цель схемы. «Дело в том, что уменьшение затопления паводковыми водами в городе Ченнаи остается в значительной степени невыполненным», — говорится в нем. [10]
Возрождение Букингемского канала было оформлено правительственной декларацией о Национальном водном пути 4 (NW-4) в ноябре 2008 года. Оба канала — Северный Букингем (Педдаганджам, Онголе — Ченнаи) и Южный Букингем ( бассейновый мост , Ченнаи — Маракканам ) — будут развиваться в рамках предлагаемого Национального водного пути 4 Управлением внутренних водных путей Индии . Периодически правительство Тамил Наду также занимается дноуглублением и расширением канала через Департамент водных ресурсов, Департамент общественных работ (PWD) . В соответствии с положениями Национальной миссии по обновлению городов имени Джавахарлала Неру (JNNURM) , PWD приступило к расширению Южного Букингемского канала от Оккиям Маду до Муттукаду на участке протяженностью 13,5 километров (8,4 мили) [11]. Около 1447,91 крор рупий (170 миллионов долларов США) было выделено в рамках JNNURM на комплексное развитие водных путей и макродренажей, таких как Букингемский канал, Оттери Нуллах, сток Виругамбаккам-Арумбаккам, реки Кум и Адьяр. [12] Несмотря на развитие, центральный участок канала, проходящий через самые перегруженные районы Ченнаи, длиной 7,1 километра (4,4 мили) останется несудоходным из-за серьезных вторжений и строительства Системы скоростного общественного транспорта Ченнаи .
22 января 2010 года правительство штата Тамилнад преобразовало фонд Adayar Poonga Trust в фонд Chennai River Restoration Trust для восстановления рек Ченнаи ( река Адаяр , река Кум ), включая Букингемский канал.
В 2011 году были проведены работы по улучшению 13-километрового (8,1 мили) участка между Оккиям Маду и Муттукаду в рамках Национальной городской миссии по обновлению имени Джавахарлала Неру. Канал расширялся до 100 м (330 футов), а построенный в США земснаряд использовался для углубления канала до 2,4 м (8 футов). Также в рамках этого проекта шесть небольших дамб через канал будут реконструированы в однополосные мосты [13]
В 2018 году корпорация Chennai Corporation предложила построить шесть мостов через канал, соединяющих East Coast Road и Old Mahabalipuram Road, на протяжении 4,5 км канала. Они включают Venkatesapuram–Elango Nagar (стоимостью ₹ 46,3 млн), Venkatesapuram–Gandhi Road (стоимостью ₹ 46,2 млн), Kamarajar Salai–Veeramani Salai (стоимостью ₹ 60 млн), Maniammai Street–Dr. Ambedkar Salai (стоимостью ₹ 96,6 млн), Pandian Street–Anna Nagar (стоимостью ₹ 62,1 млн) и Gandhi Nagar–Pandian Nagar (стоимостью ₹ 52,9 млн). [14]
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Б. Рамалингесвара Рао (2005). Букингемский канал спас людей в Андхра-Прадеш (Индия) от цунами 26 декабря 2004 года. Current Science, т. 89, стр. 12–13.