NS Class 3400 — серия дизельных поездов , которые эксплуатировались в Нидерландах с 1996 по 2017 год и были построены компаниями Duewag , Talbot и SIG с 1996 по 1998 год. Они эксплуатировались Nederlandse Spoorwegen и с 1999 по 2014 год по лизингу компанией Syntus . Класс обозначается как DM'90 , что означает дизельный подвижной состав (Diesel Materieel на голландском языке) 1990-х годов или Buffel , что означает буйвол. Серия DM'90 была разработана вместе с недолговечной электрической серией SM'90 («остановочный поезд» или пригородный подвижной состав 1990-х годов), с которой она разделяет необычное поперечное сечение кузова. Класс 3400 был последним дизель-поездом, эксплуатируемым NS, более старые серии DE3 («Plan U») и DH1/2 («Wadloper») были заменены дизель-электрическими Stadler GTW , которые все еще используются другими операторами в Нидерландах. С января 2018 года все единицы в настоящее время хранятся вне эксплуатации, а 32 единицы были проданы SKPL — польскому частному железнодорожному оператору, где они переклассифицированы как SD85 . [1]
В 1993 году NS заказала 53 единицы этого класса у Talbot, ныне Bombardier. Электрические системы, системы управления поездом и диагностические системы были поставлены Holec Ridderkerk, ныне Alstom . Duewag установила интерьеры поездов в Крефельде , после чего агрегаты были переданы в Нидерланды. Агрегат 3401 был доставлен 12 марта 1996 года; последний агрегат, 3453, был введен в эксплуатацию в 1998 году.
Первоначально планировалось заказать следующую серию двухвагонных поездов, а также разработать одновагонный поезд, однако эти планы так и не были реализованы из-за приватизации многих линий, работающих на дизельном топливе.
Подвижной состав был введен в конце 1990-х годов на значительной части неэлектрифицированных линий в Нидерландах. В последующий период многие из этих маршрутов были переданы частным операторам, Syntus и несколько других операторов использовали составы для своих услуг, другие временно использовались на электрифицированных участках для местных услуг.
Как и SM'90 («Railhopper»), DM'90 имеет нестандартную ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов), что стало возможным благодаря заметно изогнутым боковым стенкам, которые позволили сделать вагоны шире на 30 сантиметров ( 11+3 ⁄ 4 дюйма ) шире обычных поездов, при этом оставаясь в пределах габарита погрузки . Это позволяло размещать 5 сидений в ряд, однако поезда в конечном итоге были доставлены только со стандартной конфигурацией 4 в ряд.
Питание обеспечивается двумя дизельными двигателями Cummins (NTA 855 R4), каждый из которых выдает до 320 кВт (430 л. с.) мощности на гидравлическую трансмиссию Voith , приводящую в движение оси на внутренних тележках. Тележки были произведены Stork серии RMO 9000, также использовались в поездах SM'90 и DD-IRM . [2] Максимальная скорость составляла 140 км/ч (87 миль/ч), снижаясь до 100 км/ч (62 миль/ч) при работе в сочетании со старыми (также дизель-гидравлическими) поездами серии Wadloper .
Сочетание дисковых тормозов и бесшумной работы приводит к тому, что поезда часто плохо обнаруживаются счетчиками осей, которые обычно встречаются на линиях, где работает DM'90. Защита поездов обеспечивается ATB-NG . Для трансграничных операций из Херлена три комплекта были оснащены немецкой системой защиты поездов PZB вместе с посадочными ступеньками для адаптации к более низкой высоте платформы.
В период с 2008 по 2013 год поезда, курсирующие между Зволле и Кампеном, были оснащены информационными дисплеями для пассажиров, отображающими информацию о пересадках в Зволле, в соответствии с тендером провинции Оверэйсел . [3]
Поезда были оборудованы отоплением, которое обеспечивалось как теплом двигателя, так и, при необходимости, дополнительными электрическими обогревателями. В депо обогреватели могут быть запитаны от внешнего источника, чтобы избежать необходимости работы двигателей. Кондиционер имеется только в кабине машиниста.
3403 и 3410 были предназначены для маршрута Зволле - Кампен. 3401, 3402, 3404, 3412 и 3414 были предназначены для маршрута Апелдорн - Зютфен.
С началом действия расписания общественного транспорта 2013 года операции на этих линиях были переведены с Syntus на Arriva .
