Bundesautobahn 1 (переводится с немецкого как Федеральная автомагистраль 1 , короткая форма Autobahn 1 , сокращенно BAB 1 или A 1 ) — автобан в Германии . Он идет от Хайлигенхафена в Шлезвиг-Гольштейне до Саарбрюккена , на расстоянии 749 км (465 миль), но не завершен между Кельном и Триром . B 207 продолжается на север от Хайлигенхафена до Путтгардена , в конце острова Фемарн , с паромом до Рёдбю , Дания .
Часть к северу от Гамбурга является частью Vogelfluglinie ( Линия перелетных птиц ) и может быть однажды соединена с Данией посредством постоянного сообщения (см. ниже). Термин Hansalinie ( Линия Ганзы ) относится к части от Любека (к северу от Гамбурга, таким образом, перекрывая Vogelfluglinie ) на юг до Рурской области (около Дортмунда ).
В Шлезвиг-Гольштейне начальный участок A1 (который относится к так называемому Vogelfluglinie) начинается на перекрестке Heiligenhafen East как четырехполосное продолжение B 207, идущее от паромного порта Путтгарден на острове Фемарн. На полуострове Вагриен A 1 короткое время идет на запад, затем на юг, мимо восточно-гольштейнских городов Ольденбург в Гольштейне и Нойштадт в Гольштейне . В районе залива Любек на протяжении около 10 км касается побережья Балтийского моря, к которому приближаются примерно на один километр в Хаффкруге . Прежде чем на юг достичь ганзейского города Любек, в треугольнике Бад-Швартау A1 соединяется с A 226, идущим из Травемюнде , и становится шестиполосным шоссе. После пересечения городской территории Любека, есть соединение с автомагистралью Балтийского моря A 20 в направлении Ростока на любекской развязке Lübecker Kreuz. Отсюда шоссе ведет в юго-западном направлении через район Штормарн, мимо небольших городов Райнфельд и Бад-Ольдеслоэ к развязке автомагистралей Баргтехайде, нынешней конечной точке A 21 из Киля . Два восточных пригорода Гамбурга , Баргтехайде и Аренсбург , также соединены. Незадолго до достижения городской территории Гамбурга A 1 пересекает A 24 (Гамбург-Хорн-Берлин) в удлиненной конструкции перекрестка, крест Гамбург-Ост ( Kreuz Hamburg-Ost ).
В Гамбурге, который проезжает с восточной стороны, A 1 проходит через пригород Билльштедт и под железнодорожной станцией Гамбург-Бильвердер в туннеле длиной около 240 метров. После этого A 25 до Гестахта ответвляется в треугольнике Гамбург-Юго-Восток. После пересечения Нордерэльбе по вантовому мосту главная проезжая часть A 1 на перекрестке Гамбург-Зюд соединяется с главной проезжей частью, идущей из Федделя , которая как A 255 соединяет ее с центром Гамбурга через мосты Эльбрюккен . В то же время единственная A 252 длиной 1,5 км ответвляется в район гамбургской гавани. После пересечения главная проезжая часть A 1 продолжается обратно на юг, пересекает Зюдерэльбе в Гамбург-Харбурге и, уже в Нижней Саксонии , пересекает A 39 до Люнебурга в Машенер-Кройц. На следующем Horster Dreieck главная проезжая часть A 1 снова меняется, непрерывное сообщение образует A 7 до Ганновера , в то время как A 1 продолжается четырьмя полосами на запад. Только от треугольника Бухгольца, который связывает A 261 как соединение с A 7 в направлении Фленсбурга , снова есть шесть полос.
Перед Бременом, когда он пересекает в основном плоскую и малонаселенную местность, и имеет последовательно шесть полос. В Бремер-Кройц, который, однако, находится на территории Нижней Саксонии, пересекается с A 27 (Cuxhaven Walsrode). A 1 теперь соединяет южные части Бремена. Только несколько километров маршрута фактически находятся в районе Свободного ганзейского города Бремен, где пересекается Везер. За Бременом, на перекрестке Dreieck Stuhr около Дельменхорста, A28 ответвляется в сторону Ольденбурга. Он также служит быстрым маршрутом в северные Нидерланды .
До треугольника Ahlhorner Heide, где соединяется A 29 со стороны Вильгельмсхафена, проходит четырехполосная A 1 и природный парк Wildeshauser Geest. Затем она идет — частично шести-, частично четырехполосная — обратно на юг в сторону Оснабрюка. В Нойенкирхен-Фёрден проходят первые предгорья низких горных хребтов с горами Даммер. В Брамше затем следует пересечение Wiehengebirge и Оснабрюк обходит с северо-запада. После пересечения ответвления канала Оснабрюк государственная граница с Северным Рейном-Вестфалией пересекается три раза, прежде чем пересекается A 30 (Нидерланды-Бад-Эйнхаузен) на перекрестке Лотте/Оснабрюк.
Южная часть, где она пересекает Тевтобургский лес в земле Текленбург, требует необычно крутых уклонов и градиентов. От Ленгериха ландшафт снова становится более плоским, и через несколько миль он сливается с Мюнстерландом. Аэропорт Мюнстер/Оснабрюк расположен прямо на A 1 и имеет собственную точку соединения с 2010 года. После шестиполосного объезда Мюнстера A 43 ответвляется на перекрестке Münster-Süd в северную Рурскую область. Дальше на юг A 2 (Оберхаузен-Ганновер-Берлин) пересекается в Хамме на Каменер Кройц; A 1 теперь будет шестиполосной до Кельна и пересекает несколько километров дальше в Унне A 44 (Дортмунд-Кассель). После соединения с пригородом Дортмунда Шверте, A 45 пересечет Франкфурт-на-Майне на Westhofener Kreuz, а A 1 пройдет мимо Хагена. Незадолго до Вупперталя A 43 и A 46 соединяются с Дюссельдорфом на перекрестке Wuppertal-Nord. В юго-западном направлении она проходит через холмистую Бергише-Ланд мимо городов Вупперталь и Ремшайд, где проезжие части в Бломбахтале частично идут раздельно, прежде чем начать с перекрестка Леверкузен с перекрестком с A 3 (Эммерих-Франкфурт-на-Майне-Пассау). A 1 образует северную и западную часть кольца автомагистралей вокруг Кельна. После пересечения Леверкузен-Вест (A 59 до Дюссельдорфа) автомагистраль пересекает Рейн по большому вантовому мосту, проходит мимо завода Ford в Кельн-Ниле и пересекает A 57 (Гох-Крефельд-Кельн) на перекрестке Кельн-Норд. После изменения направления на юг от района Кельн Лёвених пересекается в 1,5-километровом шумозащитном кожухе и на пересечении Кельн-Вест с A 4 (Аахен-Кельн-Ольпе) снова выходит на Кельнское кольцо.
Снова начинается четырехполосный участок под названием Eifelautobahn. Сначала пересекается Ville, густо покрытый лесом хребет к юго-западу от Кельна, перед тем как присоединиться к A 61 со стороны Venlo в треугольнике Erfttal. До перекрестка Bliesheim в Brühl A 1 идет с A 61 по общей шестиполосной разработанной трассе. После этого пересекается уровень Jülich-Zülpicher Börde, обходит Euskirchen и затем поднимается в Eifel. В точке соединения Blankenheim достигается предварительный конец северной части автомагистрали. Закрытие разрыва через Eifel до Kelberg находится в стадии планирования.
За государственной границей с Рейнланд-Пфальцем трасса A 1 снова начинается на перекрестке Кельберг. Через несколько километров, на треугольнике Вульканайфель около Дауна, начинается трасса A48 до Кобленца. В Виттлихе автомагистраль выходит из Айфеля и соединяет A 60 с Бельгией. Четырехполосная федеральная дорога 50, разработанная в направлении региона Рейн-Майн (Hochmoselübergang с Hochmoselbrücke), была завершена в конце 2019 года. В Швайхе пересекается Мозель, и от нее ответвляется трасса A 602 до Трира, которая также представляет собой соединение с трассой A 64 до Люксембурга. Затем трасса поднимается из долины Мозеля и пересекает высоты Хунсрюка. По другую сторону границы Саара, на перекрестке Нонвайлер, необходимо съехать с главной проезжей части, чтобы продолжить движение по А 1, поскольку непрерывный маршрут образует А 62 по направлению к Пирмазенсу.
Последний участок A 1 до Саарбрюккена характеризуется многочисленными поворотами, которые пересекают Саар-Наэ-Бергланд. В Иллингене A 8 (Люксембург-Пирмазенс) пересекает перекресток Саарбрюккена, A 1 пересекает Саарколенвальд и заканчивается на перекрестке Саарбрюккен-Бурбах (150) в зоне застройки района Саарбрюккен Мальштатт. Примыкающая B 268 продолжается до центра столицы федеральной земли Саар.
Дорога имеет две или три полосы в каждую сторону. Возможны заторы вокруг Гамбурга, в праздничные периоды между Гамбургом и Мюнстером , между Дортмундом и Кельном из-за дорожных работ и особенно вокруг Кельна. В час пик Кельнская кольцевая дорога (развязки 98–104) очень загружена ( AADT 100 000–120 000). Она имеет три полосы в каждую сторону. Ограничение скорости на Кельнской кольцевой дороге в основном составляет 100 км/ч. В северном направлении между развязками 103 и 102, а также между 101 и 100 ограничение скорости недавно было увеличено до 120 км/ч.
К югу от Кельнской кольцевой дороги A1 имеет две полосы в каждую сторону между развязками 104 и 107. Ограничение скорости в северном направлении между развязками 105 и 104 составляет 120 км/ч, в остальном на этом участке ограничения скорости нет. Между развязками 107 и 109 A1 и A61 идут одновременно. Автомагистраль имеет три полосы в каждую сторону и здесь переменное ограничение скорости.
В целом на большей части трассы А1 нет ограничения скорости. [1]
E47 : Хайлигенхафен – автобанкройц Любек
E22 : автобанкройц Любек – автобандрейк Штур.
E37 : автобандрейк Штур – автобанкройц Кёльн-Норд.
E31 : автобанкройц Кёльн-Норд – автобанкройц Блисхайм.
E29 : автобанкройц Блисхайм – Бланкенхайм/Тондорф.
E44 : автобандрейк Вулканайфель – Виттлих-Митте. E44 / E42 : Виттлих-Митте – автобанкройц Виттлих.
E44 : автобанкройц Виттлих – автобандрейк Мозельталь.
E422 : автобандрайк Мозельталь – Саарбрюккен-Мальштат.Трасса A 1 и трасса A 2 были впервые запланированы в 1920-х годах . Развязка между ними ( Kamener Kreuz ) была одной из первых развязок типа «клеверный лист» в Германии, открытой в 1937 году.
Церемония закладки первого камня для строительных работ на участке между Гамбургом и Бременом была завершена 21 марта 1934 года в Ойтене. Всего через два года, 25 июля 1936 года, 71-километровый участок между перекрестками Дибберсен и Ойтен мог быть открыт для движения в рамках пропагандистского мероприятия. Строительство этого маршрута было полностью выполнено без использования тяжелой техники, вместо этого многие безработные были вынуждены работать по обязательной службе. 1937 год, участок между перекрестком Ойтен и Бремен-Кросс и последующая часть сегодняшней A 27 до Бремен-Бурглесум были завершены. Гамбург (или бывший Харбург-Вильгельмсбург) был соединен с югом в 1939 году строительством автодорожного моста через Зюдерэльбе.
13 мая 1937 года автомагистраль Hamburg-Ost в Lübeck была открыта для движения. Она начиналась в Horner Kreisel в Hamburg-Horn (сегодня западная конечная точка A 24) и вела к перекрестку Lübeck-Zentrum. Год спустя, 1 мая 1938 года, было открыто продолжение маршрута в Lübeck-Siems (сегодня A 226). После оккупации Дании во Второй мировой войне было запланировано мостовое соединение через Fehmarnsund (линия птичьего полета) и продление Reichsautobahn до Копенгагена. Земляные работы и мостовые работы на острове Лолланн до Guldborgsund начались в сентябре 1941 года. Этот участок сейчас эксплуатируется как E 47.
К северо-востоку от Дортмунда, Каменер-Кросс, вторая немецкая развязка в версии трилистника, была построена в ходе строительства А 2 в конце 1930-х годов. Первым перекрестком такого рода в Германии был разрешенный для движения в 1936 году Шкойдицер-Кросс (A 9 / A 14) около Лейпцига. Однако он стал полностью проходимым только после Второй мировой войны , поскольку уже проводившиеся на А 1 земляные работы из-за войны остановились в районе перекрестка.
До 1939 года первые 25 километров от перекрестка Леверкузен на северо-восток до перекрестка Вермельскирхен/Касл Бург были под движением. Строительство участка до Ремшайда с несколькими инженерными сооружениями пришлось прервать из-за Второй мировой войны с 1942 по 1951 год.
Даже в районе Айфеля строительство автомагистрали началось еще до Второй мировой войны. Однако до прекращения строительства из-за войны удалось завершить однополосную прокладку только на коротком участке в районе Хасборна. Уже запланированное строительство линии между Бременом и Оснабрюком в 1939 году не удалось осуществить из-за начала Второй мировой войны. Оно было завершено в 1950-х и 1960-х годах.
Как показывают сегодняшние автомагистрали к северу от съезда Lübeck Zentrum, они существуют по сути с 1975 года, когда было расширено направление A 1 Нойштадт/Гольштейн. В то время автомагистрали в этой области были основательно обновлены: шоссе 2 × 2 полосы тогда шло только со стороны Гамбурга до сегодняшнего съезда Lübeck center. Здесь шоссе пересекало дорогу Штоккельсдорфер. Сегодня шоссе проходит по ней; это преобразование произошло около 1983 года. К северу от съезда Luebeck (под этим названием съезд был открыт в 1937 году, позже он назывался Luebeck middle) полосы пролегали в три полосы общей шириной 17 метров (с боковыми банкетами). Структурного разделения не существовало. Средняя полоса была предназначена для обгона в обоих направлениях.
Старый маршрут был на сегодняшнем 6-полосном маршруте. Примерно в 500 метрах к югу от Schwartauer Dreiecks (примерно там, где правая полоса становится поворотной полосой) старый трехполосный маршрут отклонялся на восток и с тех пор проходил примерно на 130 метров параллельно сегодняшнему маршруту. Примерно 160-метровый участок этого оригинального маршрута все еще сохранился в лесу около Элизабетштрассе в Бад-Швартау.
В месте, где сегодня находится развязка автомагистрали в направлении Фемарн и Любек-Симс (A 226), раньше была развязка автомагистрали в виде левосторонней трубы, которая — в отличие от сегодняшнего дня — была судоходной в обоих направлениях. Этот треугольник в 1950-х годах все еще назывался веткой Ойтинера. Непрерывный маршрут вел на север в сторону Ратекау по маршруту сегодняшней L 181 между L 309 и развязкой Серец на А 1. Этот участок также был трехполосным с полосами обгона посередине. Примерно через 1500 метров шоссе заканчивалось на треугольном перекрестке к югу от Ратекау, где заканчивался и находил свое завершение маршрут на шоссе (сегодняшней L 309, затем B 207). Это ответвление официально называлось Ойтин как развязка автомагистрали, которая в то время была не географическим, а чисто направленным определением.
Когда в начале 1970-х годов трасса A 1 была продлена в сторону Нойштадта, ответвление Ратекауер было отрезано от сети автомагистралей и понижено до уровня национальной дороги. До 1990-х годов этот участок автомагистрали сохранялся в своем первоначальном состоянии. После этого дорога была капитально отремонтирована.
Примечателен переезд моста через дорогу Швартауэр: мост по-прежнему является оригинальным сооружением и, следовательно, как мост автомагистрали шире, чем необходимо сегодня. Ветка на Любек-Симс (сегодняшняя A 226) не имеет ничего общего с бывшим Рейхсавтобаном, за исключением начальной и конечной точек. Эти строительные конструкции никоим образом не были задуманы как временные в 1930-х годах, но считалось, что даже в будущем полное расширение не понадобится из-за ожидаемого снижения трафика.
В 1963 году автомагистрали Гамбург-Бремен и Гамбург-Любек были соединены юго-восточным объездным путем вокруг Гамбурга длиной 13 км. Центральным элементом здесь является мост Нордерэльбе в Моорфлите, который был спроектирован как вантовый мост.
Уже запланированное в сети автомагистралей 1933 года и запланированное до войны расширение маршрута между Бременом и Рурской областью (Hansalinie) не могло быть реализовано. В этой области планы были возобновлены до конца 1950-х годов. Линии новой федеральной автомагистрали были определены в 1958 году для участка Бремер-Кройц-Дельменхорст, в 1959 году для участка Камен-Лотте и, наконец, в 1962 году для промежуточного участка Дельменхорст-Лотте. Общая длина этого маршрута составляет 214 км. На маршрут повлияла доступность северогерманских морских портов Любека, Бремена и Гамбурга из Рурской области, а также возможные связи несколько отдаленных экономических районов Ольденбурга и Восточной Фризии с морскими портами Браке, Вильгельмсхафен и Эмден с линией. Было решено провести линию от Бремена сначала на юго-восток, а затем на юг. Пересечение Вильдесхаузер-Гест потребовало учета многочисленных существующих культурных памятников. Горные хребты Даммер и Виенгебирге пришлось пересечь в топографически благоприятных местах. Нечто подобное пришлось учесть и при пересечении Тевтобургского леса к югу от Оснабрюка, но автомагистраль все равно имеет перепад высот около 100 м на относительно коротком участке.
В районе Мюнстера наблюдалось значительное отклонение от довоенного планирования: если планы 1933 года все еще, казалось, затрагивали Мюнстер на востоке, то теперь было принято решение обойти город на западе. В результате федеральные трассы 219, 54 и 51, ведущие в направлении города, могли быть соединены с автомагистралью. В то время как в планах 1933 года автомагистраль из района Гладбека должна была пересечь более позднюю A 1 к северу от Мюнстера, это соединение автомагистралей было реализовано как A 43 в 1970-х и 1980-х годах и соединено с A 1 к юго-западу от Мюнстера.
Участок к югу от Мюнстера до соединения с Камен-Кроссом потребовал в районе пересечения каналов Липпе и Даттельн-Хамм увеличения проезжей части для поглощения возможных просадок, которые случались снова и снова во время горных работ в Рурской области. Шахта Верне находилась в непосредственной близости от автомагистрали Вернер-Штокум.
Участок Бремен-Бремен/Бринкум 1963 года был открыт для движения, годом позже, в 1964 году, продолжение Дельменхорста. В 1965 году был завершен участок в Вильдесхаузене и участок от Мюнстера до Каменер-Кросса. [2] В 1966 году шоссе стало проходимым после открытия еще двух участков к западу и востоку от Вильдесхаузена от Бремена до Клоппенбурга, в 1967 году — до Хольдорфа. Полное закрытие разрыва до Мюнстера было завершено в 1968 году.
Участок между Камен-Кросс и перекрестком Дортмунд/Унна был завершен в 1957 году. Уже начатый до войны участок Вермельскирхен-Ремшайд у Бергишес-Ланд достраивался с 1951 года и был передан в эксплуатацию 15 июля 1953 года. До Хагена доехали в 1956 году. В 1961 году, наконец, был закрыт разрыв автомагистрали на этом участке между Дортмундом/Унной и Хагеном. Этот участок автомагистрали также называется Руртангенте.
Северная часть кольцевой автомагистрали Кельна была запланирована как 17,8-километровый северный объезд Кельна с 1960-х годов, чтобы разгрузить треугольник Хоймарер и мост Роденкирхен и закрыть кольцевую дорогу вокруг Кельна. Здесь также уже существовало в 1930-х годах планирование замкнутого кольцевой автомагистрали вокруг Кельна. Они также были в значительной степени реализованы для закрытия кольца в 1960-х годах. Решение об утверждении плана было вынесено в 1961 году в трех частях (левый берег, правый берег, мост через Рейн). Рейнский мост Леверкузен длиной 1061 м, а также две автомагистрали в городской черте Леверкузена были, таким образом, оборудованы более широкими боковыми полосами, чтобы обеспечить позднее расширение до шести полос. Особенностью немецкой сети автомагистралей является то, что шоссе между перекрестком Леверкузен и перекрестком Кельн-Ниль, а также A 3, было оборудовано уличным освещением в виде гирлянды и последующих одиночных фонарей. В 1965 году трасса А 1 в этом районе была полностью проходима, в 1968 году с завершением строительства участка Хольдорф-Мюнстер, а затем от Любека до Кельн-Вест.
Реализация уже запланированного до войны маршрута между Дауном и Саарбрюккеном была возобновлена в 1960-х годах, но изначально как однополосная B 408-я. Она должна была вести от треугольника Дернбах до Ландштуля. Участок Кайзерзеш-Виттлих был завершен в 1965 году в одну полосу. Из-за французского склада боеприпасов в Хасборне он был первоначально прерван, а после разрешения французских властей с 1 июля 1968 года стал постоянно проезжим. После того, как этот маршрут был модернизирован до автомагистрали в 1967 году, для полного расширения не хватало второй проезжей части, это было завершено в 1970 году.
В 1974 году была введена новая система нумерации автомагистралей: ранее запланированная трасса A11 и внутренний маршрут от Путтгардена до Леверкузена, а также запланированное продолжение трассы Саарбрюккен до федеральной трассы 1.
Начиная с 1970-х годов шоссе от Любека постепенно продлевалось на север. К северу от Любека находился разветвленный узел автомагистралей Бад-Швартау, от которого ранее непрерывное соединение Гамбурга с Любеком-Симсом теперь ответвлялось как A 226. В 1975 году был завершен участок от Бад-Швартау до Нойштадта в Гольштейне, в 1979 году они достигли Лензана, в 1980 году — Ольденбурга в Гольштейне-Южном. [3]
Также с 1970-х годов A 1 постепенно продлевался в сторону Айфеля. Уже в 1971 году короткий отрезок перекрестка Кельн-Запад до перекрестка Фрехен был передан транспорту, год спустя, в 1972 году, они дошли до перекрестка Блисхайм, где они находятся здесь как часть автомагистрали A 14 от голландской границы около Гоха до французской границы около Лаутербурга, которая была запланирована и построена. Висскирхен был достигнут в 1977 году, [4] в 1981 году — Мехерних, а в 1982 году — нынешняя конечная точка автобана в Бланкенхайме.
К югу от Виттлиха шоссе было открыто в 1974 году между перекрестком Зальмталь и треугольником Мозельская долина, в 1975 году разрыв между Виттлихом и Зальмталью закрылся, сделав его от Кобленца до Трира постоянно проходимым. После введения новой системы нумерации это шоссе изначально было обозначено как A 48 и изначально предназначалось для ведения из Люксембурга через Трир, Даун, Кобленц, Вецлар и Гиссен к Хаттенбахер-Драйек. Соответствующие уже установленные участки уже были снабжены этим номером. Между Дауном и Триром тогда использовалась двойная нумерация A 1 / A 48, так как в то время в Дауне был запланирован треугольник шоссе для последующего маршрута в Кельн, и уже были начаты земляные работы для съездов. Но эти огромные массы земли затем заросли и не использовались более 15 лет. Только в 1997 году было завершено строительство самого треугольника шоссе и нескольких километров трассы А1 до развязки Даун, после чего остальная часть строительства была приостановлена, но сначала снова.
Продолжение от Трира до Саарбрюккена было начато в 1970-х и начале 1980-х годов. Впервые возникло в 1970-х годах в контексте полного расширения 1960 и 1964 годов как федеральное шоссе 268 или 327, построенное в однополосном и 1969 году в A 171 umgewidmeten [5] направлениях Саарбрюккен-Ригельсберг и Иллинген-Эппельборн. Первоначально эта федеральная дорога должна была продолжаться до Хермескайля и там встречаться с B 408 Кобленц-Трир-Ландштуль. В планах 1930-х годов Тангерунг Саарланд не был предусмотрен, поэтому реализованное планирование с треугольником Нонвайлер значительно отклоняется от довоенного планирования.
Участок Ригельсберг-Саарбрюккен, действительно, был разработан в 1960 году как федеральная трасса с четырьмя полосами, но изначально не имел структурного разделения, из-за чего аварии из-за сырости на извилистом маршруте были обычным явлением. Поэтому центральная планка была установлена только в ходе модернизации. Это объясняет необычно узкий профиль автомагистрали в этом районе, на которой также нет полос.
К концу 1970-х годов A 1 между Саарбрюккеном и Райнсфельдом была завершена по частям, не хватало только промежутка между Райнсфельдом и треугольной долиной Мозеля. Эта 20-километровая трасса с двумя большими мостовыми сооружениями (мост Феллербах и Молесбахталь) была завершена в 1983 году, сделав A 1 между Дауном и Саарбрюккеном полностью проходимой.
С воссоединением Германии это привело к двойной нумерации между треугольником Вульканайфель и Триром. Поскольку участок Дернбах-Вецлар, A 48 не должен был быть реализован, название было сокращено до маршрута треугольник Вульканайфель-треугольник Дернбах. Уже построенный участок к северо-западу от Трира до границы с Люксембургом был переименован в A 64, а уже законченные участки в Гессене получили новые номера (A 480 и A 5). Однако на некоторых старых указателях эта двойная нумерация все еще существует.
В начале 2000-х годов были запланированы и частично реализованы как продолжение от Ольденберга в Гольштейне на север, так и закрытие разрыва в Айфеле между Бланкенхаймом и Дауном. 20 декабря 2002 года участок от бывшей автомагистрали с юга на север от Ольденберга в Гольштейне был очищен путем строительства второй проезжей части. В рамках завершения строительства второй проезжей части 21 августа 2005 года предыдущая B 207 до Гремерсдорфа была преобразована в автомагистраль. С 25 августа 2008 года A 1 заканчивалась на перекрестке Хайлигенхафен-Митте. Участок длиной 3,5 км от Хайлигенхафен-Митте до Хайлигенхафен-Ост был открыт для остальных 6 июля 2012 года.
Трасса A 1 была закрыта с 26 июля 2006 года по 1 августа 2006 года между Хаген-Вест и Вестхофен-Кросс в направлении Бремена из-за серьезных тепловых повреждений. В районе строительной площадки дорожное покрытие стало мягким и появились колеи. 30-летнее покрытие не выдержало одностороннего воздействия постоянно высоких температур. На этом отремонтированном участке все дорожное покрытие было срезано и заново заасфальтировано.
Закрытие разрыва в регионе Айфель было продолжено со стороны Рейнланд-Пфальца. В 2005 году шоссе даже было продлено на 2,5 км к северу от Дауна до импровизированного порта в Ренгене. Это исчезло в октябре 2010 года, когда A 1 была продлена еще на 3,5 км до перекрестка Герольштайн. Последнее расширение было 31 мая 2012 года, когда было реализовано 2,5-километровое продолжение скоростной автомагистрали до перекрестка Кельберг. Полное закрытие разрыва еще не было реализовано из-за неуверенного планирования из-за экологических норм.
Были еще некоторые новые строительные точки: в рамках шестиполосного расширения от Гамбурга до Бремена был создан новый перекресток Эльсдорф. В конце 2010 года был открыт перекресток для аэропорта Мюнстер/Оснабрюк (съезд 75). Одновременно со строительством автомагистраль в районе новой точки соединения уже была рассчитана на будущее шестиполосное расширение. Еще один новый перекресток был построен к югу от перекрестка Мюнстер-Зюд в ходе шестиполосного расширения в 2014 году. Он носит название Мюнстер-Хилтруп (съезд 79А).
На пересечении Saarbrücken-Von de Heydt (выезд 148) в направлении Трира находится автобусная остановка для двух частей, Saarbrücken Cherschheck и Von der Heydt. Сегодня автобусная остановка используется только для движения по замене рельсов параллельной городской железнодорожной линии 1 Saarbahn, которая имеет там остановку для обоих районов Саарбрюккена рядом с съездом с автомагистрали, и выезд для сбора вызовов 168, Von der Heydt до Heinrichshaus. Также на пересечении Saarbrücken-Burbach (150), конечной точке A 1, до 2001 года была автобусная остановка. В ходе дальнейшего расширения Saarbahn, которое было отменено из-за нехватки места в пользу остановки Siedlerheim, которая находится примерно в 750 метрах от центра города.
В память о военнопленных, строивших шоссе в период нацизма с 1939 по 1942 год, для дальнейшего строительства Рейхсавтобана, 27 января 2013 года, в день памяти жертв национал-социализма (годовщина освобождения концлагеря Освенцим 1945) был открыт Мемориал в автодорожной церкви Св. Павла в Виттлихе. Он состоит из двух панелей из нержавеющей стали, которые прикреплены к внешней стене церкви. Они соединены стилизованной автомагистралью, которая в конце превращается в колючую проволоку, символизирующую и кроваво-красное разветвление. Подневольными рабочими были заключенные тюрьмы Виттлих, концлагеря Хинцерт и его сателлитных лагерей, а также люди иудейского вероисповедания в Люксембурге и военнопленные и подневольные рабочие из Польши и Советского Союза.
Участок между съездом 140 (Thorley) и съездом 141 (Eppelborn), шоссе было модернизировано до трехполосного из-за уклона. Здесь оно разделяется таким образом, что две левые полосы слева ведут мимо опоры моста, а правая полоса — справа.
На разрыве в Айфеле, который все еще не закрыт, отображается на A 1 из Саарбрюккена в северном направлении как пункт назначения дальнего следования Кельн. Объезд разрыва обозначен указателями от треугольника Вульканайфель на A 48 до перекрестка Кобленц, затем оттуда на A 61, который снова встречается в северном направлении на A 1. В качестве альтернативы, A 48 уже может выйти в Майене и попасть через B 262, двух-четырехполосную автомагистраль, развязку Мендиг на A 61. Другой часто используемый альтернативный маршрут ведет от перекрестка Виттлих на A 60 до Прюма и оттуда через Вестайфель на B 51 до Бланкенхайма, где снова начинается A 1. В южном направлении последний маршрут обозначен от перекрестка Блисхайм с долгосрочным пунктом назначения Трир.
Несколько развязок шоссе были переименованы после его открытия. В частности, в Северном Рейне-Вестфалии в последние годы были созданы новые правила, которые ввели новые руководящие принципы для наименования развязок автомагистралей. Так называемый развязка Gleuel (105) ранее Hürth и сегодня Hürth (106) hot, южнее развязки Knapsack. Некоторые развязки раньше имели двойные обозначения, такие как Lengerich / Tecklenburg (теперь Lengerich, 73), Castle Burg / Wermelskirchen (теперь Wermelskirchen, 96), Bad Münstereifel / Mechernich (теперь Mechernich, 112) или Daun / Mehren (теперь Mehren, 121). Согласно RWBA 2000, такие двойные обозначения больше не допускаются для вновь созданных точек соединения.
В Вуппертале-Ронсдорфе направленная проезжая часть А 1 была разделена в ходе шестиполосного расширения в Бломбахтале примерно на один километр. Это в Германии только на А2 в Бад-Эйнхаузене, на двух участках А7 между Гамбургом и Ганновером, на Альбауфштиг на А8 и на А9 в случае Альтмюльталя и Хинберга.
На данный момент A 1 проходима по четырем полосам. Несколько участков также модернизируются до шести полос.
Участок от Kreuz Lübeck до Maschener Kreuz расширяется до шестиполосной конфигурации. От Autobahnkreuz Hamburg-Ost до Autobahnkreuz Hamburg-Süd — только двухполосная конфигурация. С октября 2012 года между Buchholzer Triangle и Bremer Kreuz доступно шесть полос. От Bremer Kreuz до Dreieck Stuhr автобан 1 также расширяется до шести полос.
В дальнейшем направлении к треугольнику Ahlhorner Heide в настоящее время доступны только четыре полосы, далее к Osnabrück расширение до шести полос в основном завершено: Для участков треугольника Ahlhorner Heide до AS Cloppenburg и AS Cloppenburg до AS Vechta были выданы решения о разрешении на планирование в ноябре 1999 года, и с февраля 2005 года они были неоспоримы. Поскольку полосы уже были слишком широкими, они были преобразованы в основную проезжую часть. Разработка новой полосы велась в направлении Osnabrück до 2009 или 2010 года и в направлении Bremen до 7 декабря 2012 года.
На участке AS Vechta — AS Lohne/Dinklage расширение до шести полос в направлении Бремена произошло в 2008 году, в направлении Оснабрюка — в 2009 году.
Для участка AS Lohne/Dinklage до AS Neuenkirchen-Vörden процедура утверждения плана строительства была начата 31 октября 2011 года, решение об утверждении плана строительства было вынесено 30 марта 2015 года и является окончательным (не подлежит обжалованию) с 19 ноября 2015 года, поскольку иск, поданный против него, был отозван. Для участка AS Neuenkirchen-Vörden до AS Bramsche процедура утверждения плана строительства продолжается с 29 апреля 2013 года.
На участке от AS Bramsche до AS Osnabrück-North 29 октября 2010 года было открыто шесть полос для движения, на участке между AS Osnabrück-Nord и AK Lotte / Osnabrück — летом 2007 года. Из-за повреждения моста в 2011 году между перекрестком Osnabrück-Hafen и Kreuz Lotte / Osnabrück постоянно заблокировано по одной полосе в каждом направлении движения.
Между Оснабрюком и Дортмундом шоссе расширено до четырех полос. Только короткий участок в каждом направлении между Оснабрюком и Мюнстером, а также участок между Мюнстер-Норд через перекресток Мюнстер-Зюд до развязки Мюнстер-Хилтруп уже шестиполосный.
Между Kamener Kreuz и Kreuz Köln-West автомагистраль в основном шестиполосная. Оставшиеся участки находятся в стадии строительства. От развязки автомагистралей Erftstadt до перекрестка Bliesheim трасса A 1 идет вместе с A 61. В этом районе автомагистраль имеет шесть полос.
Маршрут автобана 1 заканчивается в Бланкенхайме, где конец шоссе находится на перекрестке Кельберг с 31 мая 2012 года. С тех пор ни один участок не строится, но планируется закрыть разрыв на северо-восточной окраине Айфеля. 4 мая 2012 года правительство земли Северный Рейн-Вестфалия (NRW) одобрило план первого недостающего участка от Бланкенхайма до Ломмерсдорфа. Поправки к плану должны быть закрыты в 2018 году.
Позже, на нескольких подъемах, есть еще три полосы. Автомагистраль заканчивается сразу после перекрестка 150, Саарбрюккен-Бурбах, оттуда называется федеральной дорогой 268 и через 600 м идет по уличной застройке Саарбрюккена.
Федеральное правительство планирует дальнейшее расширение автобана. На северном конце соединяется побережье Балтийского моря. На всей перегруженной территории между Гамбургом и Кельном недавно завершены, строятся или планируются основные реконструкции и почти непрерывное расширение до как минимум трех полос в каждом направлении, а также строительство множества перекрестков и развязок. В Айфеле разрыв закрыт еще на 28 километров (по состоянию на 31 мая 2012 года).
В Остхольштейне расширение A 1 достигло Хайлигенхафен-Ост. В связи со строительством фиксированной связи через Фемарнбельт также планируется расширить существующую федеральную трассу 207 в качестве продолжения A 1 между Хайлигенхафен-Ост и Путтгарденом в четыре полосы. Этот участок внутренней связи составляет около 22 километров в длину и классифицирован в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2003 года как чрезвычайный уровень Другие потребности. Ввод в эксплуатацию фиксированной линии Фемарнбельт длиной 20 км был запланирован в соответствии с датскими планами на 2021 год. Министр транспорта Шлезвиг-Гольштейна Майер сообщил федеральному министру транспорта Рамзауэру 11 сентября 2012 года о том, что Шлезвиг-Гольштейн хотел бы зарегистрировать дополнительное соединение (мост или туннель) через Фемарнзунд для включения в Федеральный план транспортной инфраструктуры 2030 года. В плане спроса, который применяется с 2017 года, четырехполосное расширение B 207 между Путтгарденом и Хайлигенхафен-Ост будет включено в категорию постоянных и фиксированных. 1 (по состоянию на 2016 год) около 2030 года. Начало строительства дороги было назначено на январь 2023 года. [6]
Между перекрестком Гамбург-Юго-Восток с A 25 и треугольником Хорстер с A 7 запланировано расширение на восемь полос, до Гамбург-Штилхорн в срочном порядке, оттуда в дальнейшем по требованию с правом планирования. Дальнейший курс до Треугольника Бухгольца должен стать шестиполосным (дальнейшая необходимость с правом планирования). [7] В 2020-х годах недавно построенная A 26 должна быть соединена с A1 через перекресток Гамбург-Штилхорн, расширенный до перекрестка автомагистралей. [8]
Развязка Вульканайфель с A 48 , к югу от 36-километрового разрыва в A 1 к югу от Кельна , была построена в 1970-х годах. Эта развязка была наконец использована в текущем столетии, хотя только для местного движения, поскольку A1 продлевается за пределы Кельберга . Были разработаны планы по завершению оставшихся 21 км по границам земель между Северным Рейном-Вестфалией и Рейнланд-Пфальцем , но это займет до 2018 года, прежде чем она будет готова. До тех пор сквозное движение между двумя участками будет осуществляться по A 48 и A 61 , а также по различным региональным дорогам.
Эта так называемая частная автомагистраль была запущена в августе 2008 года под названием «Операторская модель федеральной автомагистрали A 1 Гамбург-Бремен» в контексте концессионного проекта ГЧП как шестиполосное расширение автомагистрали между перекрестком Бухгольц и развязкой Бремен. Участок является частью соединения двух крупных морских портов, порта Гамбурга и портовой группы Бремен/Бремерхафен, и генерирует большой объем платы. Концессионная компания A1 mobil, состоящая из компании Bilfinger Berger, строительной компании Johann Bunte и британского инвестора John Laing plc [39], отвечает за развитие и содержание автомагистрали в течение 30 лет. Взамен, вместо государства, частная группа предприятий получает часть дохода от полученного сбора с грузовиков. Насколько высока эта доля, является предметом секретности. [39] Официальное начало строительства состоялось в ноябре 2008 года.
В ходе этого расширения шепчущий асфальт в первом квартале 2010 года был заменен на отремонтированном и всего через три месяца освобожденном участке Бремена с большой площади. Когда большое количество выбоин больше не позволяло вести упорядоченную эксплуатацию, старая проезжая часть была возвращена в эксплуатацию в качестве последнего средства. Если компания-оператор, у которой есть только депозит в размере 10 000 евро, испытывает финансовые трудности из-за повторяющихся дефектов строительства, неправильной оценки затрат или других проблем, федеральное правительство оплатит расходы.
Исследователь дорожного движения Михаэль Шрекенберг критиковал участки строительной площадки за то, что они были «сделаны технократами», «без учета психологии автомобилистов». С начала строительных работ количество аварий в районе полицейского участка Ротенбург-ан-дер-Вюмме выросло на 121% с 2008 по 2009 год. Количество смертельных случаев на участке увеличилось с двух (2008) до шести (2009). В первой половине 2010 года произошло семь смертельных случаев. Чтобы избежать дальнейших аварий, было принято решение расширить строительную площадку на один метр. Однако, поскольку это не регламентировано в договоре с консорциумом операторов, это было профинансировано за счет налоговых льгот федерального правительства.
Расширение было завершено 11 октября 2012 года. В феврале 2014 года Bilfinger-Berger объявила, что списала свою долю в размере 42,5% в операционной компании стоимостью 34 миллиона евро. Уже вскоре после начала работ операционная компания A1 столкнулась с финансовыми трудностями в связи с переездом, которые не были обнародованы из-за соглашения о моратории с финансирующими банками. В конце августа 2017 года A1 mobil подала в суд на Конфедерацию на выплату 640 миллионов евро. Причиной было названо то, что финансовый кризис привел к непредсказуемому краху грузоперевозок.
Дальнейший запрос с правом на планирование предусматривает расширение нынешнего шестиполосного участка между Бременской развязкой и перекрестком Штур до восьми полос.
В дальнейшем A 1 до Кельна будет полностью расширена до шести полос. Участок от текущего конца расширения в Дельменхорст Гросс Макенштедт до треугольника Альхорн Хайде с A 29 имеет статус планирования в Плане спроса Федерального правительства со статусом Дополнительный спрос. Далее до Мюнстер-Норд идет расширение в срочной необходимости - устранение узких мест.
Операторы Niedersachsenpark и региональные политики призывают к созданию дополнительного соединения между перекрестками Нойенкирхен/Фёрден и Брамше, чтобы запустить движение в и из последнего межкоммунального коммерческого и промышленного парка площадью 400 гектаров. Новая развязка, скорее всего, будет реализована как часть расширения на шесть полос между Лоне/Динклаге и Брамше.
В ноябре 2010 года Управление дорожного строительства и транспорта Нижней Саксонии выдало решение об утверждении плана для части расширения A 33. Пересечение A 33 с A 1 будет завершено между развязками Bramsche и Osnabrück-Nord. Развязке автомагистрали будет присвоен номер 69 на A 1. Это уже было учтено при назначении номеров для точек соединения: развязка Bramsche на A 1 имеет номер 68, а следующая развязка Osnabrück-Nord получила номер 70.
В Мюнстере шоссе уже имеет шесть полос до третьего перекрестка Мюнстера Мюнстер-Хилтруп/Амельсбюрен. Новая развязка расположена прямо на новом бизнес-парке Ганза и была открыта в октябре 2014 года. Для следующего участка между мостом через канал Дортмунд-Эмс в Амельсбюрене в южном направлении до Каменер Кройц расширение до шести полос в Федеральном плане транспортной инфраструктуры было классифицировано как приоритетное с устранением узких мест. Расширение перекрестка Дортмунд/Унна, перекрестка Вестхофен и перекрестка Вупперталь-Север также срочно необходимо - устранение узких мест классифицировано, 8-полосное расширение соединения между двумя первыми упомянутыми перекрестками является дополнительным спросом, частично классифицированным с законом о планировании.
В этой области некоторые подсекции были освобождены для движения по шесть полос. Последние секции в Вуппертале и Ремшайде с мостом через долину Лангерфельд и мостом Вупперталя Оде были завершены в августе 2012 года и переданы для движения.
Планируется снова перестроить перекресток Вупперталь-Ронсдорф в автомагистральную развязку, чтобы закрыть юго-западный участок кольцевой дороги вокруг Вупперталя, который в начале 2006 года был расширен за счет ввода в эксплуатацию туннеля Бургхольц до нынешних государственных дорог L 419 и L 418 и завершить соединение с федеральными трассами A 46 и A 535 в районе Зоннборнер-Кройц.
Шестиполосное расширение участка от перекрестка Вермельскирхен до перекрестка Ремшайд началось 9 мая 2005 года. Перекресток Ремшайд расширялся до 2008 года. Расширение шоссе потребовало понижения проезжей части, особенно из-за железнодорожного моста, являющегося памятником архитектуры. Расширение было в основном завершено в 2012 году. Реконструкция и реконструкция моста через долину Хёлленбах были отложены и продолжались до зимы 2017/2018 года, поэтому в 2018 году на этом участке будет установлено шестиполосное управление движением.
В районе Кельнского кольца трасса A 1 также полностью шестиполосная. Между Кельн-Боклемюнд и Кройц Кёльн-Вест с декабря 2012 года открыто по три полосы в каждом направлении движения. Строительство 1550-метрового ограждения Лёвених было завершено к началу 2013 года. Испытания безопасности в туннеле были объявлены завершенными в мае 2014 года. Скорость в туннеле ограничена 80 км/ч. Участок между Кельн-Боклемюнд и перекрестком Кельн-Норд с ноября 2015 года является шестиполосным. Расширение до восьми полос от Кельн-Ниль до перекрестка Кёльн-Норд запланировано в Fernstraßenausbaugesetz в качестве дальнейшей необходимости с правом планирования. Расширение на шесть полос от перекрестка Кёльн-Вест до треугольника Эрфтталь классифицируется как приоритетная потребность — устранение узких мест, расширение на восемь полос следующего общего участка с A 61 до перекрестка Блисхайм классифицируется как дополнительный спрос с правом на планирование.
Из-за значительных повреждений в конструкции моста запланировано новое строительство моста через Рейн в Леверкузене. Между тем, существующий мост для транспортных средств общей массой более 3,5 т был заблокирован. Это приводит к значительным проблемам, так как почти в то же время из-за повреждения конструкции моста мост Зообрюкке в Кельне не может быть альтернативным маршрутом, так как городу Кельну пришлось ввести ограничение общей массой в 7,5 т для этого моста, а на федеральной трассе А57 в Дормагене мост автомагистрали был разрушен в результате поджога и заменен только временным мостом. После проведения самых неотложных ремонтных работ на мосту Рейнбрюкке в Леверкузене с мая 2013 года действует запрет на движение транспортных средств общей массой более 44 т, который с тех пор был снижен до 3,5 т. Максимально допустимая скорость для всех транспортных средств ограничена 60 км/ч. Для контроля максимальной скорости и веса на мосту в обоих направлениях в начале и середине моста были установлены стационарные системы контроля скорости. Измерение осуществляется с помощью индукционных петель в дорожном покрытии. Взимание штрафов и арестов до недавнего закрытия моста для транспортных средств весом более 3,5 т было намного ниже ожиданий местных властей. Государственное дорожное строительство NRW планирует заменить нынешний мост через Рейн строительством десятиполосного автомагистрального моста. Строительство планируется начать в 2017 году, а с 2020 года (завершение первой новой секции моста с пятью полосами) нынешний мост будет снесен, а вторая секция моста будет построена на новом здании. План критикуется местными политиками из-за структурного воздействия на город Леверкузен, в качестве альтернативы предлагается строительство туннеля через город Леверкузен или расширение A 542 за счет нового строительства еще одного перехода через Рейн. 14 декабря 2017 года состоялась официальная церемония закладки фундамента для строительства моста.
Разрыв между нынешними концами автомагистрали в Бланкенхайме и Кельберге , недалеко от треугольника Вульканайфель, все еще в значительной степени запланирован. Из примерно 25-километрового разрыва около 15 км находятся в зоне ответственности строительства Северного Рейна-Вестфалии, оставшиеся 10 км должны быть реализованы Рейнланд-Пфальцем. Однако, поскольку решения об утверждении плана приходилось изменять несколько раз с 2005 года, закрытие разрыва не ожидается до 2019 года.
Новое строительство A 1 через Айфель, запланированное с начала 1980-х годов, было полностью включено в приоритетное требование Федерального плана транспортной инфраструктуры 2003 года. С 2004 года оценка охраны природы проверяла, является ли запланированный маршрут от перекрестка Бланкенхайм на юге до перекрестка Кельберг экологически устойчивым; соответствующие результаты были включены в процедуру утверждения планирования. Это было начато для самого северного участка в Северном Рейне-Вестфалии между запланированным перекрестком Ломмерсдорф и точкой соединения Бланкенхайм в мае 2012 года; другие участки до Аденау и Кельберга находятся в стадии планирования охраны природы. Закрытие разрыва обойдется примерно в 400 миллионов евро. Цель состояла в том, чтобы получить разрешение на строительство оставшихся участков линии к 2010 году и полностью закрыть разрыв к 2015 году.
В то время как многие местные жители и представители бизнеса приветствуют закрытие разрыва, ассоциации по охране природы объявили о судебном сопротивлении. Планирование также застопорилось на годы из-за природоохранного законодательства, в частности Директивы о местообитаниях и птицах.
Осталось построить три части:
Особенно в Рейнланд-Пфальце временами возникали разногласия между коалиционными партнерами правительства земли относительно дальнейшего строительства. Все три участка указаны в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2030 как приоритетные требования.
Район довольно малонаселен, и для более длительных поездок между городами по A 1, такими как Кельн и Саарбрюккен, доступен маршрут по A48 и A61 , поэтому спрос не так высок. Для поездок между Бланкенхаймом и Кельбергом можно использовать извилистый маршрут B258.
На городской территории Саарбрюккена планируется продлить A 1 до West Spangenbrücke, d. H. до городской автомагистрали A 620. Между перекрестками SB-Von-der-Heydt и SB-Burbach должно быть создано соединение с A 623 около перекрестка SB-Ludwigsberg, ранее также называемое поворотным. Однако по экологическим причинам этот участок был указан только с двумя полосами со встречным движением как проект с особым мандатом планирования охраны природы, который срочно необходим в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2030 года. На протяжении существующей четырехполосной дороги Camphauser как продолжение A 623 от перекрестка Ludwigsberg, а затем часть B 268 до автобана West Spangenbrücke. H. быть обеспечена центральным разделением и без параллельных перекрестков, расширена и затем модернизирована до A 1. Однако реализация этого проекта до сих пор не продвигалась. 1 июня 2013 года началось предварительное планирование. Fernstraßenausbaugesetz содержит новое четырехполосное здание в качестве дополнительного требования с правами на планирование.
Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 1 на OpenStreetMap_(1000m)_-_geo-en.hlipp.de_-_5239.jpg/1280px-A1_-_Kreuz_L%C3%BCbeck_(24)_(1000m)_-_geo-en.hlipp.de_-_5239.jpg)
.jpg/1280px-A1_-_Kreuz_Hamburg-Ost_(31).jpg)
.jpg/1280px-A1_-_panoramio_(2).jpg)
