Burlington Northern Railroad ( код BN ) — железнодорожная компания США, образованная в результате слияния четырёх крупных железных дорог США. Burlington Northern работала с 1970 по 1995 год.
Его историческая родословная начинается с самых первых дней существования железных дорог, с учреждением в 1848 году железной дороги «Чикаго и Аврора» , прямой линии-предка железной дороги «Чикаго, Берлингтон и Куинси» , которая дала название «Берлингтон» различным преемникам, образовавшимся в результате слияния.
Burlington Northern приобрела Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 31 декабря 1996 года, образовав Burlington Northern and Santa Fe Railway (позже переименованную в BNSF Railway ), которая принадлежала Burlington Northern Santa Fe Corporation . Эта корпорация была куплена в 2009 году Berkshire Hathaway , [1] которая контролируется инвестором Уорреном Баффетом .
Берлингтонская северная железная дорога была образована в результате слияния четырех крупных железных дорог: Великой северной железной дороги (GN), Северной тихоокеанской железной дороги (NP), Споканской, Портлендской и Сиэтлской железной дороги (SP&S) и Чикаго, Берлингтонской и Куинси железной дороги (CB&Q).
Четыре железные дороги имели очень переплетенную историю благодаря усилиям Джеймса Дж. Хилла , железнодорожного магната, основавшего Великую Северную железную дорогу. Хилл приобрел долю в Northern Pacific в 1896 году, когда железная дорога переживала период финансовых потрясений. Хилл попытался объединить две железные дороги, но получил отпор от лидеров Northern Pacific.
В 1901 году две железные дороги объединились, чтобы купить почти все акции Chicago, Burlington and Quincy Railroad, что дало им необходимую связь с Чикаго, железнодорожным узлом страны. В том же году была предпринята следующая попытка объединить железные дороги с созданием Northern Securities Company , траста, который контролировал все три, а Хилл был президентом. В 1902 году на компанию подали в суд в соответствии с антимонопольным законом Шермана , а в 1904 году Министерство юстиции выиграло в Верховном суде дело Northern Securities Co. против Соединенных Штатов .
Хотя постановление вынудило три компании работать независимо, они все еще были тесно связаны, даже разделяя здание штаб-квартиры, здание Railroad and Bank в Сент-Поле, штат Миннесота . В 1905 году была основана железная дорога Spokane, Portland and Seattle . Как и железная дорога Chicago, Burlington and Quincy, эта новая железная дорога была совместно принадлежащей Great Northern и Northern Pacific и позволяла обеим компаниям получать доступ к Портленду через ущелье реки Колумбия. Лидеры пытались объединиться еще дважды, в 1927 и 1955 годах, но безуспешно.
Четыре железные дороги были окончательно одобрены для слияния 2 марта 1970 года после юридического разбирательства, которое снова дошло до Верховного суда. К тому времени президентом GN был Джон М. Бадд , президентом NP был Луис В. Менк , а президентом CB&Q был Уильям Джон Куинн . [2] [3] [4] Под руководством Бадда и Менка недавно созданная холдинговая компания Burlington Northern, Inc. выкупила четыре железные дороги и объединила их в Burlington Northern Railroad. Бадд стал первым председателем совета директоров и генеральным директором компании, а Менк стал первым президентом и главным операционным директором компании. [5]
Для дальнейшего расширения Burlington Northern в 1972 году был построен один путь в бассейн реки Паудер для обслуживания различных угольных шахт. Расширение стало источником беспрецедентного трафика в истории железных дорог Соединенных Штатов. В 1971 году, первом полном году для новой железной дороги, поезда перевезли 64 116 миллионов тонно-миль грузов, к 1979 году общее количество составило 135 004 миллиона. [6] Большая часть прироста была приписана углю Паудер-Ривер из Вайоминга.
Burlington Northern, наряду с грузовыми поездами, некоторое время управляла междугородними пассажирскими поездами. BN начала работу всего за несколько недель до окончания обслуживания оригинального California Zephyr , который эксплуатировался CB&Q совместно с железными дорогами Denver и Rio Grande Western и Western Pacific , и продолжала управлять North Coast Limited , Mainstreeter , Empire Builder , Western Star , Denver Zephyr , " Gopher " и " International ", пока Amtrak не взяла на себя междугородние пассажирские перевозки в мае 1971 года, таким образом став последней "новой" железной дорогой класса I, которая управляла собственными пассажирскими поездами. BN также управляла пригородной линией, унаследованной от CB&Q, от Авроры, Иллинойс до станции Chicago Union . Эта линия по сей день принадлежит и управляется BNSF Railway в соответствии с соглашением о покупке услуг с Metra .
В мае 1980 года, когда произошло извержение вулкана Сент-Хеленс , BNR владела землей вокруг вершины вулкана Сент-Хеленс в штате Вашингтон. В 19 веке правительство США распределило землю между железными дорогами, чтобы открыть американский Запад, и пик высотой 9677 футов (2950 м) был предоставлен Northern Pacific. Он был унаследован в результате слияния в 1970 году компанией Burlington Northern. После извержения земля, включая вулкан, была впоследствии передана в рамках обмена землями между железной дорогой и Лесной службой США , чтобы можно было создать Национальный вулканический памятник Mount St. Helens .
21 ноября 1980 года была приобретена железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско , что дало железнодорожным путям протяженность на юг до Флориды .
В начале 1980-х годов две независимые железные дороги, принадлежавшие Burlington Northern Inc., были поглощены компанией Burlington Northern Railroad; в 1981 году была поглощена компания Colorado and Southern Railway , а в 1982 году — компания Fort Worth and Denver Railway .
В 1981 году железная дорога переместила свою штаб-квартиру из Сент-Пола в Сиэтл, штат Вашингтон , [7] вместе с материнской компанией и дочерними компаниями.
В 1988 году все не связанные с железнодорожным транспортом операции Burlington Northern, Inc. были выделены в новую компанию Burlington Resources .
В 1988 году железная дорога вновь сменила местонахождение своей штаб-квартиры, переехав из Сиэтла в Форт-Уэрт, штат Техас .
22 сентября 1995 года железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe Railway объединилась с Burlington Northern, создав Burlington Northern Santa Fe Railway. Однако слияние не было официальным до 31 декабря 1996 года, когда была создана общая диспетчерская система, не являющиеся членами профсоюза диспетчеры Санта-Фе были объединены в профсоюз и внедрены идентификационные коды поездов Санта-Фе по всей системе. [8] 24 января 2005 года железная дорога сократила свое название до BNSF Railway. [9]
.jpg/1280px-Tank_Car,_BN_Diesel_Fuel_(10588945474).jpg)
Burlington Northern пересекала самые северные маршруты из всех железных дорог на западе Соединенных Штатов. Эти маршруты начинались в Чикаго, Иллинойс , и шли на запад-северо-запад до Ла-Кросса, Висконсин . Отсюда маршруты продолжались на северо-запад через Миннеаполис и Сент-Пол, Миннесота, до Гранд-Форкс, Северная Дакота . От Гранд-Форкс маршруты шли на запад через Северную Дакоту , Монтану и Айдахо до Спокана, Вашингтон . Бывшая линия GN проходила через Северную Дакоту/Северную Монтану, пересекая континентальный водораздел в перевале Мариас , в то время как бывшая линия NP проходила через южную часть Монтаны (которая была выделена в Montana Rail Link в 1987 году), пересекая континентальный водораздел в перевалах Маллан и Хоумстейк . В Спокане маршруты разделялись на три. Бывший маршрут Great Northern шёл на запад до Уэнатчи, штат Вашингтон , пересекал под Каскадным хребтом в туннеле New Cascade на перевале Стивенса и спускался в регион Пьюджет-Саунд через Эверетт, штат Вашингтон . Бывший маршрут Northern Pacific поворачивал на юго-запад к Tri-Cities , затем на северо-запад к Якиме, штат Вашингтон , и пересекал под Каскадным хребтом в туннеле Stampede, спускаясь к долине Грин-Ривер в Оберне, штат Вашингтон , где он соединялся с существующими линиями NP из Британской Колумбии в Портленд, штат Орегон . Маршруты Spokane, Portland и Seattle шли на юго-запад к Tri-Cities, затем следовали по северному берегу реки Колумбия до Ванкувера, штат Вашингтон .
С приобретением железной дороги Сент-Луис – Сан-Франциско маршрут был продлен на юг, в центральную и юго-восточную часть Соединенных Штатов .
Статистика транспорта показывает, что BN эксплуатировала 23 609 миль линий и 34 691 милю путей в конце 1970 года; [11] она показывает 4547 миль SLSF линий, не включая QA&P и AT&N. В конце 1981 года BN показала 27 374 мили (44 054 км) линий и 40 041 милю (64 440 км) путей. [12]
Во время извержения горы Сент-Хеленс в 1980 году вершина вулкана , которая была взорвана, принадлежала Burlington Northern. После извержения Burlington Northern согласилась на обмен землей с правительством США и обменяла свою квадратную милю (2,59 квадратных километра ) земли на горе на национальные лесные угодья в другом месте, чтобы создать Национальный вулканический памятник Mount St. Helens для сохранения вулкана и научного изучения его последствий. [13]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )