Burlington Northern Railroad ( отчетная марка BN ) — железнодорожная компания со штаб-квартирой в США, образованная в результате слияния четырех крупнейших железных дорог США. Берлингтон Норт действовал с 1970 по 1995 год.
Его историческое происхождение начинается с самых первых дней развития железных дорог с фрахтования в 1848 году железной дороги Чикаго и Авроры , прямой предшественницы железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси , которая дает Берлингтону имена различных преемников, возникших в результате слияния.
Burlington Northern приобрела железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе 31 декабря 1996 года, чтобы сформировать железную дорогу Burlington Northern и Santa Fe (позже переименованную в BNSF Railway ), которая принадлежала Burlington Northern Santa Fe Corporation . Эта корпорация была куплена в 2009 году компанией Berkshire Hathaway , [1] которую контролирует инвестор Уоррен Баффет .
Северная железная дорога Берлингтона возникла в результате слияния четырех крупных железных дорог: Великой Северной железной дороги (GN), Северной Тихоокеанской железной дороги (NP), железной дороги Спокана, Портленда и Сиэтла (SP&S) и железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси ( CB&Q).
Четыре железные дороги имели очень переплетенную историю благодаря усилиям Джеймса Дж. Хилла , железнодорожного магната, основавшего Великую Северную железную дорогу. Хилл приобрел долю в северной части Тихого океана в 1896 году, когда железная дорога пережила период финансовых потрясений. Хилл попытался объединить две железные дороги, но получил отказ со стороны лидеров северной части Тихого океана.
В 1901 году две железные дороги объединились, чтобы купить почти все акции железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси, обеспечив обеим необходимые связи с Чикаго, железнодорожным узлом страны. В том же году была предпринята следующая попытка объединить железные дороги с созданием компании Northern Securities Company , треста, который контролировал все три компании, а Хилл стал президентом. В 1902 году компании был предъявлен иск на основании Антимонопольного закона Шермана , а в 1904 году Министерство юстиции выиграло дело в Верховном суде , вынес решение Northern Securities Co. против Соединенных Штатов .
Хотя постановление заставило три компании работать независимо, они по-прежнему были тесно связаны между собой, даже разделяя здание штаб-квартиры, здание железной дороги и банка в Сент-Поле, штат Миннесота . В 1905 году была основана железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл . Как и железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси, эта новая железная дорога находилась в совместном владении компаний Great Northern и Northern Pacific и позволяла им добраться до Портленда через ущелье реки Колумбия.
Лидеры пытались объединиться еще два раза, в 1927 и 1955 годах, но безуспешно.
Четырем железным дорогам было окончательно разрешено объединиться 2 марта 1970 года после судебного разбирательства, которое снова было передано в Верховный суд. Под руководством бывшего президента Great Northern Джона М. Бадда и бывшего президента Northern Pacific Луи В. Менка недавно созданная холдинговая компания Burlington Northern, Inc. приобрела четыре железнодорожные компании и объединила их в Burlington Northern Railroad. Бадд стал первым председателем совета директоров и генеральным директором компании, а Менк стал первым президентом и главным операционным директором компании. [2]
Для дальнейшего расширения Северного Берлингтона в 1972 году был построен единственный путь в бассейн реки Паудер для обслуживания различных угольных шахт. Расширение стало беспрецедентным источником трафика в истории железных дорог США. В 1971 году, первом полном году существования новой железной дороги, поезда перевезли 64 116 миллионов коммерческих тонно-миль грузов, а к 1979 году их общее количество составило 135 004 миллиона. [3] Большая часть увеличения приходится на уголь Паудер-Ривер из Вайоминга.
Компания Burlington Northern наряду с грузовыми поездами некоторое время обслуживала междугородние пассажирские поезда. BN начала работу всего за несколько недель до окончания эксплуатации оригинального California Zephyr , который эксплуатировался CB&Q совместно с железными дорогами Денвера и Рио-Гранде Западной и Западной части Тихого океана , и продолжал обслуживать Северное побережье. Limited , Mainstreeter , Empire Builder , Western Star , Denver Zephyr , Gopher и International , пока в мае 1971 года компания Amtrak не взяла на себя междугородние пассажирские перевозки, став, таким образом, последней «новой» железной дорогой класса I, которая управляла собственными пассажирскими поездами. BN также управляла пригородной линией , унаследованной от CB&Q, от Авроры, штат Иллинойс, до станции Chicago Union Station . Эта линия до сих пор принадлежит и управляется BNSF Railway в соответствии с соглашением о покупке услуг с Metra .
В мае 1980 года, когда произошло извержение горы Сент-Хеленс , БНР владела землей вокруг вершины горы Сент-Хеленс в штате Вашингтон. В 19 веке правительство Соединенных Штатов раздало землю железным дорогам, чтобы открыть доступ к американскому Западу, а вершина высотой 9 677 футов (2 950 м) была передана северной части Тихого океана. Он был унаследован в результате слияния в 1970 году компанией Burlington Northern. После извержения земля, включая вулкан, была впоследствии передана в результате обмена землями между железной дорогой и Лесной службой США , чтобы можно было установить Национальный вулканический памятник на горе Сент-Хеленс .
21 ноября 1980 года была приобретена железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско , в результате чего железнодорожные пути пролегли на юг до Флориды .
В начале 1980-х годов две независимые железные дороги, принадлежавшие Burlington Northern Inc., были присоединены к Burlington Northern Railroad; Колорадо и Южная железная дорога были поглощены в 1981 году, а в 1982 году - Форт-Уэрт и Денверская железная дорога .
Железная дорога переместила свою штаб-квартиру из Сент-Пола в Сиэтл, штат Вашингтон , в 1981 году [4] , а также свою материнскую компанию и дочерние компании.
В 1988 году все нежелезнодорожные операции Burlington Northern, Inc были переданы новой компании Burlington Resources .
В 1988 году железная дорога снова переместила свою штаб-квартиру из Сиэтла в Форт-Уэрт, штат Техас .
22 сентября 1995 года железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе объединилась с Берлингтон-Северной и образовала Берлингтон-Северную железную дорогу Санта-Фе. Однако слияние не было официальным до 31 декабря 1996 года, когда была создана общая диспетчерская система, диспетчеры Санта-Фе, не входящие в профсоюз, были объединены в профсоюзы и внедрены идентификационные коды поездов Санта-Фе по всей системе. [5] 24 января 2005 года железная дорога сократила свое название до BNSF Railway. [6]
.jpg/1280px-Tank_Car,_BN_Diesel_Fuel_(10588945474).jpg)
Северный Берлингтон пересекал самые северные маршруты из всех железных дорог на западе Соединенных Штатов. Эти маршруты начинались в Чикаго, штат Иллинойс , и тянулись с запада на северо-запад до Ла-Кросса, штат Висконсин . Отсюда маршруты продолжались на северо-запад через Миннеаполис и Сент-Пол, штат Миннесота, до Гранд-Форкса, Северная Дакота . Из Гранд-Форкса маршруты шли на запад через Северную Дакоту , Монтану и Айдахо в Спокан, штат Вашингтон . Бывшая линия GN проходила через Северную Дакоту/Северную Монтану, пересекая континентальный водораздел на перевале Мариас , в то время как бывшая линия NP проходила через южную часть Монтаны (которая была выделена в Montana Rail Link в 1987 году), пересекая континентальный водораздел в Муллане. и пропуски на Homestake . В Спокане маршруты разделились на три. Бывший маршрут Великого Севера пролегал на запад до Уэнатчи, штат Вашингтон , пересекал Каскадный хребет в туннеле Нью-Каскейд на перевале Стивенс и спускался в регион Пьюджет-Саунд через Эверетт, штат Вашингтон . Бывшая северная часть Тихого океана повернула на юго-запад в сторону Трехгородов , затем на северо-запад к Якиме, штат Вашингтон , и пересекла Каскадный хребет в туннеле Стампед, спускаясь к долине Грин-Ривер в Оберне, штат Вашингтон , где она соединилась с существующими линиями NP от Британской Колумбии до Портланд, штат Орегон . Спокан, Портленд и Сиэтл бежали на юго-запад к Трехгородам, затем следовали по северному берегу реки Колумбия до Ванкувера, штат Вашингтон .
С приобретением железной дороги Сент-Луис – Сан-Франциско маршрут был продлен на юг, центральную и юго-восточную части США .
Транспортная статистика показывает, что в конце 1970 года BN эксплуатировала 23 609 миль линейных и 34 691 миль железнодорожных путей; [8] показаны 4547 миль линий SLSF, не считая QA&P и AT&N. В конце 1981 года BN показал 27 374 мили (44 054 км) линейной и 40 041 миль (64 440 км) колеи. [9]
Во время извержения горы Сент-Хеленс в 1980 году вершина взорванного вулкана принадлежала компании Burlington Northern. После извержения компания Burlington Northern согласилась на обмен землями с правительством США и обменяла свою квадратную милю (2,59 квадратных километра ) земли на горе на национальные лесные угодья в другом месте, чтобы позволить создать Национальный вулканический памятник на горе Сент-Хеленс. сохранить вулкан и позволить научно изучить его последствия. [10]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )