Burns Philp (правильно Burns, Philp & Co, Limited ) была крупной австралийской судоходной линией и торговцем, работавшим в южной части Тихого океана. Когда густонаселенные острова вокруг Новой Гвинеи стали объектом охоты на черных дроздов в 1880-х годах, начался новый всплеск рабочей силы с этих островов. Джеймс Бернс и Роберт Филп приобрели несколько известных судов для охоты на черных дроздов, чтобы быстро эксплуатировать человеческие ресурсы в этом регионе, и Burns Philp занялась работорговлей. Компания прекратила свое участие в охоте на черных дроздов в 1886 году. [1] [2] В последующие годы компания была крупным игроком в сфере производства продуктов питания. После ее исключения из листинга на Австралийской фондовой бирже в декабре 2006 года и последующей продажи ее активов компания в основном превратилась в обналиченную компанию-пустышку . Она полностью принадлежит Rank Group Грэма Харта (не путать с британской компанией с таким же названием ).
В апреле 1883 года Джеймс Бернс и Роберт Филп основали торговое партнерство, первоначально названное «Burns, Philp & Company Limited». [3] Они были первой компанией, которая предложила туризм в Новой Гвинее в 1884 году, рекламируя «Экскурсионную поездку в Новую Гвинею». [4] Она состояла из пятинедельной поездки с острова Четверг и была описана как «официальное начало туристических круизов в южной части Тихого океана». [5] Позже компания опубликовала книгу под названием «Picturesque Travel», [6] первый выпуск которой вышел в 1911 году, а последний — в 1925 году. [7] Сэр Роберт Филп дважды становился премьер-министром Квинсленда , в то время как сэр Джеймс Бернс стал членом Законодательного совета Нового Южного Уэльса и основателем/благотворителем Burnside Presbyterian Homes for Children.
До 1903 года компания Burns Philp работала в качестве торговцев и судовых агентов на островах Тихого океана, а также предоставляла почтовые услуги и перевозила туристов в Папуа-Новую Гвинею , Новые Гебриды и Британские Соломоновы острова . [8] [9] В 1904 году компания Burns Philp начала приобретать плантации и земли для развития плантаций на Британских Соломоновых островах . [8]
В 1914 году был создан туристический отдел Burns Philp, рекламирующий туры на острова Лорд-Хау и Норфолк . В том же году был приобретен отель Port Moresby , а несколько лет спустя был куплен отель Papua. Burns Philp «сохраняла почти монополию на пассажирские перевозки в Меланезию до начала войны на Тихом океане». [10] В этот период компания играла доминирующую роль в торговле в регионе, распространяя товары общего назначения и собирая копру .
К 1916 году Burns Philp управляла 7 плантациями на Британских Соломоновых островах через дочерние компании - Solomon Islands Development Company, Shortland Islands Plantation Ltd и Choiseul Plantations Ltd. [11]
Корабли, принадлежавшие и эксплуатируемые Burns Philp, включали:
SS Titus был паровым судном водоизмещением 789 брутто-тонн, построенным в 1878 году компанией Alexander Stephen & Sons и купленным компанией Burns Philp в 1896 году. Он совершал рейсы в южной части Тихого океана, включая Соломоновы острова, Папуа , Новую Гвинею и острова Гилберта и Эллис . [12] Заложен в 1908 году . [13]
SS Makambo — грузопассажирское судно водоизмещением 1159 брутто-тонн, построенное для Burns Philp в 1907 году компанией Clyde Shipbuilding & Engineering Co., Greenock Scotland. [13] [14] Передано Burns Philp (South Seas) Ltd в 1933 году и зарегистрировано в Суве, Фиджи. Продано в 1935 году. [13]
SS Mataram — грузопассажирское судно водоизмещением 3331 брутто-тонна, построенное для Burns Philp в 1909 году верфью Clyde Shipbuilding. Занималось обслуживанием Сиднея, Явы и Сингапура; затем обслуживанием Новой Гвинеи и, наконец, обслуживанием Соломоновых островов. Продано в 1935 году. [13]
SS Matunga было грузопассажирским судном водоизмещением 1618 брутто-тонн, построенным Napier and Miller , Глазго и первоначально называвшимся Zweena . Куплено Burns Philp в 1910 году для обслуживания Соломоновых островов. [13] [15] 6 августа 1917 года, во время следования из Сиднея в Рабаул , оно было захвачено немецким рейдерским кораблём Wolf , а затем потоплено. [13]
SS Montoro было грузопассажирским судном водоизмещением 4507 брутто-тонн, построенным в 1911 году компанией Clyde Shipbuilding. Осуществляло рейсы в Австралию, Яву и Сингапур до середины 1920-х годов; затем — из Австралии в Папуа, Новую Гвинею и Дарвин . Реквизировано для военных нужд с 1939 по 1945 год. С 1945 по 1948 год судно находилось в чартере у австралийского правительства. Продано на слом в 1948 году. [16]
SS Morinda — грузопассажирское судно водоизмещением 1971 брутто-тонна, построенное в 1913 году компанией Grangemouth Dockyard Company . Эксплуатировалось между Австралией, Папуа, Новой Гвинеей, Соломоновыми островами, Новыми Гебридами (ныне Вануату ), островами Лорд-Хау и Норфолк. Реквизировано для военной службы в декабре 1941 года. После 1945 года оно вернулось на службу в Австралию, Папуа, Новую Гвинею и Соломоновы острова, пока не было продано на слом в 1952 году. [16]
SS Marella было грузопассажирским судном водоизмещением 7475 брутто-тонн, построенным в 1914 году, оно было немецким пароходом, переданным британскому правительству в качестве репараций за Первую мировую войну . Оно было куплено Burns Philp и переименовано в Marella в 1921 году. Работало на линии Австралия-Сингапур. Реквизировано для военной службы с 1939 по 1945 год, затем оно вернулось на линию Австралия-Сингапур до 1949 года, когда оно было продано и разобрано в 1954 году. [16]
SS Mangola было грузопассажирским судном водоизмещением 3350 брутто-тонн, построенным в 1920 году на верфи Commonwealth Naval Dockyard в Сиднее и первоначально называвшимся Eudunda . Оно было куплено Burns Philp и переименовано в Mangola в 1926 году. Работало на маршрутах Юго-Восточной Азии и Южной части Тихого океана, включая Сингапур, Стрейтс-Сетлментс (ныне Малайзия), Бирму (ныне Мьянма ), Науру , Папуа, Новую Гвинею и Дарвин. Реквизировано для военной службы с 1941 по 1945 год. Оно было возвращено на службу из Австралии в Сингапур. В 1949 году оно было переведено на службу из Австралии в Папуа и Новую Гвинею. Оно было продано в 1957 году и разобрано в 1964 году. [16]
MV Merkur — грузопассажирское судно водоизмещением 5952 брутто-тонны, построенное в 1924 году. Однотипное судно MV Neptuna . Куплено Burns Philp в 1935 году. Эксплуатировалось на линии Австралия — Сингапур. Реквизировано для военной службы с 1941 по 1945 год. С 1946 года судно находилось в чартере у австралийского правительства. В 1949 году судно было возвращено Burns Philp, а в 1953 году продано на слом. [16]
MV Neptuna — грузопассажирское судно водоизмещением 5952 брутто-тонны, построенное в 1925 году. Судно-близнец MV Merkur . Куплено Burns Philp в 1935 году. Эксплуатировалось на маршрутах Австралия, Папуа, Новая Гвинея, Филиппины, Гонконг и Сайгон. Реквизировано для военных нужд в 1941 году. Затонуло в гавани Дарвина 12 февраля 1942 года во время налета японской авиации. [16]
MV Malebar — грузопассажирское судно водоизмещением 4512 брутто-тонн, построенное в 1925 году компанией Barclay Curle & Co. Осуществляло рейсы в Мельбурн, Сидней, Яву и Сингапур. Затонуло 2 апреля 1931 года в тумане у мыса Миранда недалеко от Сиднея. [13]
MV Macdhui — грузопассажирское судно водоизмещением 4561 брутто-тонна, построенное в 1930 году компанией Barclay Curle & Co. Эксплуатировалось на маршруте Австралия — Папуа и Новая Гвинея. Затонуло 17 июня 1942 года во время налета японской авиации на Порт-Морсби. [16] [17] [18]
MV Malaita было грузопассажирским судном водоизмещением 3310 брутто-тонн, построенным в 1933 году компанией Barclay Curle & Co. Эксплуатировалось на маршруте Австралия — Соломоновы острова и участвовало в эвакуации женщин и детей после начала войны с японцами. Реквизированное для военной службы в 1941 году, Malaita пережило торпеду, выпущенную японской подводной лодкой Ro-33 , недалеко от входа в гавань Порт-Морсби 23 августа 1942 года. [16] [19] Продано в 1965 году. [13]
MV Bulolo было грузопассажирским судном водоизмещением 6267 брутто-тонн, построенным в 1938 году компанией Barclay Curle & Co. Помимо перевозки грузов, оно осуществляло почтовые перевозки между Австралией, Папуа, Новой Гвинеей, Соломоновыми островами, Новыми Гебридами, Норфолком и островами Лорд-Хау. Реквизировано для военных нужд (1939–46). После ремонта возобновило грузовые и почтовые перевозки в 1948 году. Затоплено 29 марта 1951 года для тушения пожара в грузе копры. Снято с мели и отремонтировано в декабре того же года и возобновило эксплуатацию. [13] В 1968 году было продано на слом. [16]
MV Lakatoi было грузовым судном водоизмещением 341 брутто-тонна, построенным в Гонконге в 1938 году компанией Hong Kong & Whampoa Dock Company . Работало на маршруте из Австралии в Папуа, Новую Гвинею и Соломоновы острова и участвовало в эвакуации женщин и детей после начала войны с японцами. Реквизировано для военной службы в 1941 году. Оно действовало как корабль ВМС США во время Южно-Тихоокеанской кампании , оно перевернулось и затонуло во время шторма в районе Новой Каледонии в 1943 году. [16]
MV Matafele — грузовое судно водоизмещением 341 брутто-тонна, построенное в Гонконге в 1938 году компанией Hong Kong & Whampoa Dock Company. Эксплуатировалось на маршруте Австралия — Папуа, Новая Гвинея и Соломоновы острова. Реквизировано для военных нужд в 1941 году и, как полагают, было потоплено японской подводной лодкой в Коралловом море в июле 1944 года. [16]
MV Mamutu — грузовое судно водоизмещением 300 брутто-тонн, построенное в Гонконге в 1938 году компанией Hong Kong & Whampoa Dock Company. Работало на маршруте Австралия — Папуа, Новая Гвинея и Соломоновы острова и участвовало в эвакуации женщин и детей после начала войны с японцами. Реквизированное для военных нужд в 1941 году, оно было торпедировано японской подводной лодкой в заливе Папуа 7 августа 1942 года. [16]
MV Tulagi было грузовым судном водоизмещением 2281 брутто-тонна, построенным в Гонконге в 1939 году компанией Hong Kong and Whampoa Dock Co. Эксплуатировалось на маршруте из Австралии в острова Тихого океана и порты западного побережья Северной Америки, затем на маршруте из Австралии в Папуа, Новую Гвинею и Дарвин. Реквизированное для военных нужд, оно было торпедировано 27 марта 1944 года в Индийском океане немецкой подводной лодкой U-532 . [16]
MV Muliama было грузовым судном водоизмещением 689 брутто-тонн, которое могло перевозить рефрижераторные грузы, построенным в Гонконге в 1938 году компанией Hong Kong and Whampoa Dock Co. Эксплуатировалось на маршруте Австралия — Папуа, Новая Гвинея и Рабаул. После бомбардировки Дарвина 19 февраля 1942 года оно участвовало в грузовых челночных перевозках из Кэрнса и острова Четверг в Дарвин. Вернувшись в Бернс-Филлип в 1945 году, оно плавало в пункты назначения в южной части Тихого океана, включая Соломоновы острова, Папуа, Новая Гвинея и острова Гилберта и Эллис. Оно было продано в 1957 году. [16]
SS Burnside — грузопассажирское судно водоизмещением 5659 брутто-тонн, строившееся компанией Barclay, Curle & Co в начале Второй мировой войны. Реквизировано для военных нужд британским Министерством военного транспорта в 1940 году. В 1946 году управление судном перешло к компании Burns Philp, и оно работало на маршруте Австралия — Сингапур и Малайзия. [16] Продано в 1964 году. [13]
SS Braeside — грузопассажирское судно водоизмещением 5659 брутто-тонн, построенное в 1949 году компанией Barclay, Curle & Co. Оно курсировало по маршруту Австралия — Сингапур. Продано в 1970 году. [13]
Расширение бизнеса
Во второй половине 20-го века Burns Philp занялась производством и дистрибуцией пищевых ингредиентов и потребительских брендовых продуктов питания, напитков и сопутствующих товаров. Группа работала на международном уровне, с ведущими продуктами и брендами, занимающими значительные доли рынка на каждом из ее основных рынков. Ассортимент ее продукции включал упакованный хлеб и другие хлебобулочные изделия, закуски, хлопья для завтрака, пищевые масла и компоненты для еды.
В 1970-х годах руководство расширило бизнес за счет приобретений, и к началу 1980-х годов Burns Philp представляла собой конгломерат, контролировавший более 200 компаний, занятых примерно в 100 отдельных отраслях. [20] Диверсификация оказала финансовое давление на компанию, поскольку почти все компании в группе не приносили прибыли. Начиная с 1984 года руководство начало реструктурировать группу, чтобы сосредоточиться на розничных магазинах хозяйственных товаров и пищевых ингредиентах, а также приобрело предприятия, связанные с дрожжами и ферментацией, такие как производство уксуса, в Европе и Соединенных Штатах. Она стала крупнейшим поставщиком дрожжей и уксуса в мире. [20] В 1990-х годах Burns Philp расширила свою деятельность в секторе специй и приправ и стала вторым по величине поставщиком специй и приправ на североамериканском рынке. Однако конкуренция с McCormick & Company переросла в интенсивную ценовую войну, которая нанесла ущерб прибыльности компании. 24 сентября 1997 года Burns Philp объявила о списании своих активов по производству трав и специй с 850 млн австралийских долларов до 150 млн австралийских долларов [21] и начала продавать бизнес по производству трав и специй, чтобы сосредоточиться на своей основной деятельности по производству дрожжей. Burns Philp продала корпоративную штаб-квартиру на Бридж-стрит в Сиднее [20] .
С 1997 года новозеландский бизнесмен Грэм Харт имел интерес к Burns, Philp. Он был в совете директоров с 1997 года и председателем с 2004 года.
В декабре 2006 года Харт приобрел оставшиеся 42% Burns Philp, которыми он еще не владел, и 20 декабря 2006 года компания была исключена из листинга . После продажи своего бизнеса по производству дрожжей и специй британской фирме Associated British Foods , Uncle Tobys — Nestlé за 1,1 млрд новозеландских долларов, Bluebird Foods — PepsiCo за 245 млн новозеландских долларов и 20%-ной доли в Goodman Fielder за 676 млн новозеландских долларов компания стала в значительной степени обналиченной оболочкой. Burns Philp полностью принадлежит частной инвестиционной компании Харта Rank Group Limited.
Списки объектов культурного наследия
Бывшее здание Burns Philp, Нормантон, 2019 г.
Ряд зданий, связанных с Бернсом Филлипом, в настоящее время являются объектами культурного наследия:
^ Докер, Эдвард В. (1970). Blackbirders, набор рабочей силы Южных морей для Квинсленда, 1863-1907 . Ангус и Робертсон. стр. 43, 174–175, 191, 214, 219, 261. ISBN 978-0-207-12038-1.
↑ Дэвис, Эмелда (3 июня 2015 г.). «Позор «Blackbirding» пока не признан в Австралии». Sydney Morning Herald . Получено 29 сентября 2020 г.
^ Дуглас, Н. и Дуглас, Н. (1996) «Туризм в Тихоокеанском регионе: исторические факторы» в Hall, CM и Page, SJ (ред.) Tourism in the Pacific: Issues and Cases , London pp. 65-80
↑ Sydney Morning Herald , 16 февраля 1884 г. в Дуглас, Н. (1994) «Электрические тени в южных морях: острова Тихого океана в кино» в Д. Аоки (ред.) Движущиеся изображения островов Тихого океана: руководство по фильмам и видео , Центр исследований островов Тихого океана: Гонолулу, стр. 40
^ Дуглас, Н. (1994) «Электрические тени в южных морях: острова Тихого океана в кино» в Д. Аоки (ред.) Движущиеся изображения островов Тихого океана: руководство по фильмам и видео , Центр исследований островов Тихого океана: Гонолулу, стр. 40
^ "Picturesque Travel". Cairns Post (Квинсленд: 1909 - 1954) . 19 декабря 1913. стр. 7. Получено 9 сентября 2020 .
^ "Живописное путешествие | Государственная библиотека Квинсленда". www.slq.qld.gov.au . Получено 9 сентября 2020 г. .
^ ab Lawrence, David Russell (октябрь 2014 г.). "Глава 9 Плантационная экономика" (PDF) . Натуралист и его "Прекрасные острова": Чарльз Моррис Вудфорд в Западной части Тихого океана . ANU Press. стр. 270. ISBN9781925022032.
^ Лоуренс, Дэвид Рассел (октябрь 2014 г.). "Глава 9 Плантационная экономика" (PDF) . Натуралист и его "Прекрасные острова": Чарльз Моррис Вудфорд в Западной части Тихого океана . ANU Press. стр. 282–283. ISBN9781925022032.
^ Дуглас, Н. и Дуглас, Н. (1996) «Туризм в Тихоокеанском регионе: исторические факторы» в книге Холла, К. М. и Пейджа, С. Дж. (ред.) Туризм в Тихоокеанском регионе: проблемы и случаи , Лондон, стр. 27
^ Лоуренс, Дэвид Рассел (октябрь 2014 г.). «Глава 9 Плантационная экономика» (PDF) . Натуралист и его «Прекрасные острова»: Чарльз Моррис Вудфорд в Западной части Тихого океана . ANU Press. стр. 270–281. ISBN9781925022032.
^ Лоуренс, Дэвид Рассел (октябрь 2014 г.). "Глава 6 Протекторат Британских Соломоновых Островов: Колониализм без капитала" (PDF) . Натуралист и его "Прекрасные острова": Чарльз Моррис Вудфорд в Западной части Тихого океана . ANU Press. стр. 172, 177, 187, 189. ISBN9781925022032.
^ abcdefghijk Хоскин, Джон Э. (2018). "Burns Philip". Flotilla-Australia . Получено 3 апреля 2019 г. .
^ Лоуренс, Дэвид Рассел (октябрь 2014 г.). "Глава 8. Новый социальный порядок" (PDF) . Натуралист и его "Прекрасные острова": Чарльз Моррис Вудфорд в Западной части Тихого океана . ANU Press. стр. 221. ISBN9781925022032.
^ Лоуренс, Дэвид Рассел (октябрь 2014 г.). "Глава 9 Плантационная экономика" (PDF) . Натуралист и его "Прекрасные острова": Чарльз Моррис Вудфорд в Западной части Тихого океана . ANU Press. стр. 279. ISBN9781925022032.
^ abcdefghijklmno Уайли, Рон (Стив). "Burns Philip". Австралийский торговый флот . Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Получено 21 марта 2008 года .
^ Бакли, К. и Клугман, К. (1983) Австралийское присутствие в Тихом океане: Бернс, Филлип 1914-1946 , Джордж Аллен и Анвин: Сидней
^ «Как погибло судно MV «Macdhui». XIII(1) Pacific Islands Monthly . 17 августа 1942 г. Получено 28 сентября 2021 г.
^ Гилл, Г. Герман (1968). Королевский австралийский флот, 1942–1945. Австралия в войне 1939–1945 гг . Серия 2 – ВМС. Том 2. Канберра: Австралийский военный мемориал. стр. 168. OCLC 225200976.
^ abc "Burns, Philp & Company Ltd. История". Funding Universe . Получено 2 апреля 2019 г.
^ "Отчет о расследовании: Burns Philp and Co Ltd" (PDF) . Австралийская комиссия по ценным бумагам и инвестициям (ASIC) . Декабрь 1998 . Получено 2 апреля 2019 .
^ "Burns, Philp & Company Ltd Building (бывшее) (запись 600914)". Queensland Heritage Register . Queensland Heritage Council . Получено 1 августа 2014 г.
^ "Бывшее здание Burns Philp". Whitsunday Regional Council . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Получено 25 июля 2019 года .
^ "Burns Philp". Зал славы лидеров бизнеса Квинсленда . Получено 7 августа 2017 г.
Дальнейшее чтение
Уилкинсон, BA; Уилсон, RK (1981). Главный линейный флот Бернса Филлипа . Канберра: Морская ассоциация Австралии. ISBN 0959907920.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Бернс Филп .
Хоскин, Джон Э. (2018). «Burns Philip». Flotilla-Australia . Получено 3 апреля 2019 .
Уайли, Рон (Стив). «Burns Philip». Австралийский торговый флот . Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Получено 21 марта 2008 года .
.jpg/1280px-Streetscape_(AM_78561-1).jpg)
.jpg/1280px-StateLibQld_1_48184_Mataram_(ship).jpg)
_vor_Neuguinea,_August_1917.jpg/1280px-Australischer_Passagierdampfer_SS_MATUNGA_(ex_ZWEENA)_vor_Neuguinea,_August_1917.jpg)
.jpg/1280px-StateLibQld_1_90148_Macdhui_(ship).jpg)
_(2010).jpg/1280px-Burns_Philp_Building_(former)_(2010).jpg)
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.