Более быстрый общественный транспорт на перекрестках
Транзитный светофор в системе приоритета автобусов
Приоритет автобусов или приоритет транзитных сигналов (TSP) — это название различных методов улучшения обслуживания и сокращения задержек для общественного транспорта на перекрестках (или развязках), контролируемых светофорами . Методы TSP чаще всего связаны с автобусами , но могут также использоваться вдоль трамвайных/трамвайных или легкорельсовых линий, особенно тех, которые смешиваются или конфликтуют с общим транспортным движением. [1]
Методы
Методы приоритета транзитных сигналов обычно можно классифицировать как «активные» или «пассивные». Пассивные методы TSP обычно включают оптимизацию синхронизации сигналов или координацию последовательных сигналов для создания «зеленой волны» для движения по маршруту транзитной линии. Пассивные методы не требуют специального оборудования (такого как детекторы автобусов и специализированные контроллеры сигналов светофора) и полагаются на простое улучшение движения для всех транспортных средств по маршруту транзитного транспортного средства.
Активные методы TSP основаны на обнаружении транзитных транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и динамической корректировке времени сигнала для улучшения обслуживания транзитного транспортного средства. В отличие от пассивных методов, активный TSP требует специализированного оборудования: система обнаружения обычно включает передатчик на транзитном транспортном средстве и один или несколько приемников (детекторов), а контроллер сигнала должен быть «способен на TSP», т. е. достаточно сложным для выполнения требуемых корректировок времени. Активные стратегии включают:
Green Extension: Эта стратегия используется для продления интервала зеленого света до заданного максимального значения, если приближается транзитное транспортное средство. Детекторы расположены таким образом, что любое транзитное транспортное средство, которое просто пропустит зеленый свет («просто» означает не более, чем на указанное максимальное время продления зеленого света), продлит зеленый свет и сможет проехать перекресток, а не ждать в течение всего цикла красного интервала. Green Extension дает преимущество относительно небольшому проценту автобусов (выигрывают только автобусы, которые прибывают в течение короткого окна каждого цикла), но сокращение задержки для тех автобусов, которые действительно выигрывают, велико (весь красный интервал).
Ранний зеленый (также известный как усечение красного): эта стратегия используется для сокращения конфликтующих фаз всякий раз, когда автобус прибывает на красный свет, чтобы вернуться к фазе автобуса раньше. Конфликтующие фазы не заканчиваются немедленно, как в системах упреждения аварийных транспортных средств, а сокращаются на заранее определенную величину. Ранний зеленый приносит пользу большой части автобусов (любому автобусу, который прибывает на красный свет), но обеспечивает относительно скромное преимущество для этих автобусов. Ранний зеленый можно объединить с продлением зеленого на том же перекрестке, чтобы увеличить средние преимущества для транзита.
Ранний красный: Если транспортное средство приближается во время зеленого интервала, но находится достаточно далеко, чтобы свет сменился на красный к моменту его прибытия, зеленый интервал заканчивается раньше, и подаются конфликтующие фазы. Затем сигнал может вернуться к фазе транспортного средства раньше, чем это было бы в противном случае. Ранний красный в значительной степени теоретический и обычно не используется на практике.
Чередование фаз: порядок фаз на перекрестке можно перетасовать, чтобы транзитные транспортные средства прибывали во время нужной им фазы. Например, для регулировщиков дорожного движения обычно назначать защищенные фазы левого поворота, за которыми следуют смежные сквозные фазы («ведущие левые»); однако этот порядок можно изменить, чтобы за сквозными фазами следовали защищенные левые («отстающие левые»). Сигнал с включенным чередованием фаз может переключиться с обычной опережающей левой последовательности на отстающую левую, если ожидается прибытие автобуса, поворачивающего налево, после окончания обычно запланированной опережающей левой фазы.
Активированная транзитная фаза(ы): это фазы, которые вызываются только при наличии транзитного транспортного средства. Их можно увидеть вдоль трамвайных линий или на выделенных автобусных полосах. Их также можно использовать там, где транзитным транспортным средствам разрешено совершать движения, которые не разрешены для общего транспорта («Нет левого поворота, кроме автобусов»), или на въездах и выездах в транзитные узлы (например, автобусные станции). Транзитные светофоры часто выглядят иначе, чем стандартные зеленый/желтый/красный, чтобы избежать путаницы с сигналами для общего транспорта. Например, автобусные светофоры могут показывать букву «B», а трамваи и легкорельсовый транспорт могут показывать букву «T».
Вставка фазы: эта стратегия позволяет контроллеру сигнала возвращаться к критической фазе более одного раза в одном и том же цикле, если обнаружены транзитные транспортные средства, использующие эту фазу. Например, если автобус, поворачивающий налево, прибывает на перекресток после того, как была подана фаза левого поворота, сигнал может вставить вторую фазу левого поворота, прежде чем продолжить обслуживать боковую улицу.
^ "Active Transit Signal Priority". NACTO . 19 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2022 г. Получено 20 июля 2022 г.
Внешние ссылки
Приоритет транзитного сигнала (TSP): Руководство по планированию и внедрению в Wayback Machine (архивировано 23 сентября 2006 г.) Федерального управления транзита
Эта футуристическая транспортная система может положить конец пробкам на YouTube от NBC News
Приоритет транзитного сигнала (TSP): повышение эффективности транзита с помощью Opticom
