Butterley Company — английская производственная фирма, основанная в 1790 году под названием Benjamin Outram and Company. Ее дочерние компании просуществовали до 2009 года.
Эта область Дербишира была известна своими выходами железной руды , которая эксплуатировалась по крайней мере со времен Средневековья . После нормандского завоевания близлежащий Даффилд-Фрит был собственностью семьи де Феррерс, которые были железными мастерами в Нормандии . [ требуется цитата ]
В 1793 году Уильям Джессоп с помощью Бенджамина Аутрама построил канал Кромфорд , чтобы соединить Пинкстон и Кромфорд с каналом Эреваш . При рытье туннеля Баттерли для канала Кромфорд были обнаружены уголь и железо. По счастливой случайности Баттерли-холл оказался пустым, и в 1790 году Аутрам с финансовой помощью Фрэнсиса Бересфорда купил его и его поместье.
В следующем году к Аутраму и Бересфорду присоединились Джессоп и Джон, внук Икабода Райта, богатого банкира из Ноттингема , который был помолвлен с дочерью Бересфорда и владел соседним поместьем Баттерли-парк.
В 1793 году разразились Французские революционные войны , и к 1796 году доменная печь производила почти тысячу тонн чугуна в год. Ко второму десятилетию следующего столетия компания расширилась за счет еще одного завода в Коднор-Парке в Кодноре , оба завода тогда имели по две доменные печи, а выпуск продукции вырос примерно до 4500 тонн в год.
В 1805 году Аутрам умер, и название компании изменилось на Butterley Company, а управление перешло к одному из сыновей Джессопа, тоже Уильяму.
В 1814 году компания изготовила чугунные конструкции для моста Воксхолл через реку Темзу .
Компания также владела карьером Хилта в Криче , который поставлял известняк для металлургического завода и известковых печей в Булбридже , обеспечивая известью фермеров и увеличивающийся объем строительных работ. Крутая гужевая дорога к каналу Кромфорд в Булбридже называлась Butterley Gangroad и включала старейший в мире сохранившийся железнодорожный туннель в Фритчли (построен в 1793 году). [1] В 1812 году Уильям Брантон , инженер компании, создал свой замечательный паровоз Steam Horse
В 1817 году, в период депрессии после Наполеоновских войн , завод в Баттерли стал ареной Пентричской революции . Целью мятежников было убить трех старших менеджеров и разграбить завод в поисках оружия. Когда они прибыли, они столкнулись с Джорджем Гудвином, агентом фабрики, который с несколькими констеблями дал им отпор. Мало что можно увидеть об этом событии, но шестиугольный офис, где Гудвин стоял на своем, является памятником архитектуры во дворе завода. [2]
После этого страна вступила в длительный период процветания, а вместе с ней и компания. В 1830 году она считалась крупнейшим владельцем угля и вторым по величине производителем железа в Восточном Мидленде . К этому времени компания владела значительным количеством карьеров для известняка и шахт для угля и железа , а также установила третью доменную печь в Коднор-Парке. В 1830 году Джон Райт вышел из партнерства и передал свою долю в компании своему двадцатичетырехлетнему сыну Фрэнсису Райту . Фрэнсис работал первые годы в Баттерли с Уильямом Джессопом-младшим (сыном партнера-основателя), а затем оставался очень вовлеченным в компанию до своей смерти в 1873 году, строя город Айронвилл для размещения рабочих Баттерли и часто проезжая каждый день много миль на лошадях и в экипаже из своего поместья в Осмастоне недалеко от Эшборна в Рипли. Под руководством Фрэнсиса Баттерли поставляла железо для вокзала Сент-Панкрас, а после его смерти руководство компанией перешло ко многим его потомкам. [3] [4]
Один из двух дренажных двигателей в Поде-Хоул и двигатель в музее дренажа земель Pinchbeck Engine были построены компанией Butterley, как и насосы Scoop wheel . [5] [6]
Они производили широкий ассортимент товаров, от рельсов для вагонных путей до нагревателей для чайных урн. Каледонский канал Томаса Телфорда использовал шлюзовые ворота и машины с литьем, произведенным в Баттерли, и два паровых землечерпалки, спроектированные Джессопом. Компания также производила паровозы , в основном для собственного использования, но поставила два для железной дороги округов Мидленд .
Она производила все необходимые отливки для новых железных дорог и двух полных линий: Croydon, Merstham and Godstone Iron Railway и Cromford and High Peak Railway . Подъемный двигатель для последней находится в рабочем состоянии в Middleton Top около Wirksworth .
Компания быстро инвестировала в новый бессемеровский процесс производства стали в 1856 году, став одним из четырех предприятий, которые получили лицензию от сэра Генри Бессемера в течение месяца после того, как он объявил о своем методе. Лицензии были распространены по всей стране, чтобы защитить торговые интересы лицензиатов. [7]
Известные патенты были получены управляющим компании сэром Джоном Аллейном . В декабре 1859 года Аллейн запатентовал метод производства несущей железной балки, известной как Butterley Bulb, которая использовалась во многих ранних железных паровых судах, включая HMS Warrior [8] В 1861 году Аллейн запатентовал метод, который позволял перемещать горячие слитки вокруг ролика после того, как они прошли всего лишь через одного человека. Во время производства стальных секций пруток должен был многократно проходить через ролики. Возможность сделать это с помощью всего одного человека существенно увеличила производительность. [9] К 1863 году компания прокатывала самые большие массы железа среди всех литейных заводов страны. Среди ее самых известных зданий — депо Барлоу на станции Сент-Панкрас в Лондоне , которое включало пролеты длиной 240 футов.
Следующим изобретением Аллейна стал двухвалковый реверсивный сталелитейный стан, запатентованный в 1870 году, в котором использовались два паровых двигателя, позволявших многократно прокатывать металлические слитки для получения нужного размера и сечения. [9] При использовании этой технологии сталь не нужно было перемещать для повторного ввода в процесс прокатки, ее просто нужно было вернуть в прокатный стан после того, как она прошла через него.
Здесь также находился крупный кирпичный завод для железных дорог, тысячи фабрик и жилых домов.
К 1874 году рабочие компании начали бороться за лучшие условия. Компания уволила 11 шахтеров «без предъявления обвинения» 5 мая 1874 года. В 1885 году компания Butterley Company построила пешеходный мост, внесенный в список Grade II, для станции Cromford, [10] который использовался группой Oasis для фотосессии для обложки их сингла 1995 года под названием «Some might say». [11] Старый мост Годавари , также известный как мост Хэвлока, был построен из каменной кладки и стальных балок в 1896 году, соединив Раджамандри в Восточном Годавари с Коввуру в Западном Годавари в Андхра-Прадеше, Индия. Он имеет 56 пролетов по 45,7 метра (150 футов) каждый и имеет длину 3480 метров (11420 футов). Балки были изготовлены компанией Butterley Company из Рипли, Дербишир. [12] Железнодорожный мост обслуживал загруженную линию Ховрах-Ченнаи до ее вывода из эксплуатации столетие спустя, в 1997 году, когда был построен новый мост сбоку от старого моста Годавари. Мост используется для размещения общественного водоснабжения, и есть планы сделать его туристическим объектом. [13]
Обсуждая военную работу, которую компания Butterley Company выполняла во время Второй мировой войны, Рой Кристиан заявил, что «рабочие, которые изготавливали таинственные поплавки, понятия не имели об их конечном назначении, пока однажды утром в июне 1944 года они не поняли, что их продукция помогает поддерживать гавань Малберри у низкого побережья Нормандии, и к тому времени они были заняты строительством понтонных блоков и панелей моста Бейли, готовых к прорыву в Германию. Но если они часто не знали назначения и назначения продукции, над которой они трудились днями в мастерской, кузнице и литейном цехе, они понимали ее важность. В годы войны не терялось времени на забастовки или споры, а прогулы были низкими.
Некоторые из этих рабочих были женщинами, поскольку впервые в истории на заводе Баттерли использовался женский труд». [14]
На пике своего развития в 1950-х годах компания насчитывала около 10 000 сотрудников.
В 1957 году партнерство с Air Products of USA помогло основать эту компанию в Соединенном Королевстве. [15]
В начале 1960-х годов компания приобрела производителя локомотивов FC Hibberd & Co Ltd.
Рабочие места в парке Коднор были закрыты в 1965 году.
В 1966 году Монтегю «Монти» Фрэнсис Мелвилл Райт ушел с поста председателя, и его сменил Роберт Уильям Фрэнсис Уилберфорс; Джон Лесли Фицвальтер Райт, сын (Эдварда) Фицвальтера Райта, стал вице-председателем. Он был шестым поколением семьи Райт, присоединившимся к Butterley. [16] Последним потомком Джона Райта, который был директором, был (Филипп) Норман Райт, который ушел на пенсию после поглощения в 1968 году.
Компания была приобретена Wiles Group, которая позже стала Hanson Trust , в 1968 году за 4,7 миллиона фунтов стерлингов. [17] Впоследствии компания была разделена на Butterley Engineering, Butterley Brick и Butterley Aggregates. Butterley Hall, который был домом для Outram, а затем для Albert Leslie Wright до его смерти в 1938 году, после чего он стал офисом, был продан, чтобы стать штаб-квартирой полиции Дербишира . [18]
Butterley Engineering Co. построила мост Гленгалл через док Миллуолл в Лондоне, который был спроектирован так, чтобы открываться для пропуска судоходства. [19] В том же году Butterley Engineering Co., известная своим опытом в области высокотехнологичных кранов, получила контракт на изготовление специального «супербезопасного» крана для работы над реактором на атомной электростанции Sizewell B в графстве Саффолк. [19] В середине 1980-х годов литейный завод закрылся. Когда были снесены лишние здания, была обнаружена оригинальная доменная печь 1790 года.
Компания вошла в XXI век с прочной репутацией в строительстве мостов, мостовых кранов и металлоконструкций.
Одним из престижных проектов компании было колесо Фолкерка , судоподъемник в Фолкерке , Шотландия, призванный заново соединить канал Форт-энд-Клайд и канал Юнион вместо заброшенного ряда из 11 шлюзов . Проект был разработан архитекторами RMJM и финансировался Комиссией тысячелетия . [20] [21]
Компания построила башню «Спинакер» [20] [22] в Портсмуте .
5 марта 2009 года компания была помещена под внешнее управление, администратор заявил: «Это высокоспециализированный бизнес, который оказался уязвимым к экономическому спаду». После закрытия Butterley Limited в 2009 году Wellman Booth приобрела определенные активы, запасные части и права интеллектуальной собственности компании. Wellman Booth является подразделением The Clarke Chapman Group Ltd, которая сама является дочерней компанией Langley Holdings plc. [23] После завершения приобретения Clarke Chapman Services, подразделение Clarke Chapman, добавило краны Butterley, Adamson, Adamson Alliance и John Smith (Keighley) в список брендов, для которых они поставляют запчасти и обслуживание.
В марте 2024 года [24] веб-сайт Clarke Chapman Limited, ранее Clarke Chapman Group Limited, был обновлен, и название «Butterley Engineering» было вновь представлено в качестве одного из «брендов» Clarke Chapman, включая использование возрожденного логотипа «Butterley Engineering», по-видимому, с намерением заняться потенциальной новой работой и/или поставкой деталей за пределами других подразделений Clarke Chapman.
Снос сооружений был проведен в ноябре и декабре 2009 года. Доменные печи, часть туннеля канала и его подземный причал были объявлены запланированным памятником в 2013 году. [25]
В 2015 году был создан трастовый фонд Butterley Ironworks Trust для разработки планов будущего использования оставшихся зданий компании Butterley, археологических памятников и туннеля Butterley . [26]
53°3′35.43″N 1°24′11.40″W / 53.0598417°N 1.4031667°W / 53.0598417; -1.4031667 (Местоположение бывшей компании Butterley)