Kompressor (стилизовано как KOMPRESSOR ) — маркетинговое название двигателей Mercedes-Benz с наддувом . Термин не используется широко другими производителями двигателей.
Первый нагнетатель Mercedes был разработан в 1921 году командой Daimler-Benz при содействии Фердинанда Порше . [1] Mercedes стал первым производителем, установившим нагнетатели на некоторые серийные модели. [2] [3] [4] Обозначение «K» на Mercedes обычно означает «Kurz» или сокращенно, но может означать и «Kompressor». [5]
В 2002 году для модельного года 2003 года дебютировало новое семейство четырехцилиндровых двигателей с наддувом, получившее название M271 , для всего модельного ряда C-класса. Все они использовали один и тот же 1,8-литровый двигатель с различными обозначениями в зависимости от уровня мощности, включая версию, работающую на природном газе . Вариант C 230 Kompressor имел мощность 142 кВт (190 л. с.). [6] [7] Новый 1,8-литровый двигатель был менее мощным, но более плавным и эффективным, чем старый 2,3-литровый двигатель 141 кВт (192 л. с.) по сравнению со 142 кВт (193 л. с.).
Первоначальные варианты двигателей включали C 180 (139 л. с.), C220 (143 л. с.), C 200 Kompressor и C 230 Kompressor. В 2003 году Mercedes-Benz добавил C 180 Kompressor, за которым в 2003-2007 годах последовал C 200 compressor (187 л. с.), и, наконец, C 160 Kompressor в 2005 году. C 230 SportCoupé был оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом. Он предлагал 143 кВт (192 л. с.) и 270 Н·м (200 фунт-фут) крутящего момента. Однако рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом считался грубым и шумным на высоких оборотах. [7] [8]
Силовой агрегат состоит из 5-ступенчатой автоматической коробки передач AMG SPEEDSHIFT black series, сопряженной с двигателем AMG V6 Kompressor объемом 3,2 литра мощностью 260 кВт/349 л. с. и крутящим моментом 332 фунт-фут (450 Н·м) при 4400 об/мин. Двигатель представляет собой специальную версию 3,2-литрового (3199 куб. см) M112 E32 , оснащенного винтовым двухвинтовым нагнетателем и промежуточным охладителем «вода-воздух» . Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, обеспечивающими общее давление наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар ). По сравнению со стандартным двигателем M112, версия AMG также имеет новый коленчатый вал, новые шатуны и поршни, масляный насос с увеличенной на 70 процентов производительностью, облегченные распределительные валы и более жесткие пружины клапанов для красной линии 6200 об/мин, что на 200 об/мин больше. [9]
В то время как конкурент BMW M разработал автоматизированную механическую коробку передач SMG-II для BMW M3 , C32 и SLK32 имеют систему «Speedshift» 5-ступенчатой автоматической трансмиссии, которая теперь имеет более быструю реакцию (до 35 процентов) на движения акселератора и селектора передач. [10]
У C32 был двигатель меньше, чем у его предшественников, C36 AMG с двигателем M104 3.6L I6 и C43 AMG с двигателем M113 4.3L V8 . Тем не менее, C32 AMG был способен разгоняться до 60 миль в час за 4.5 секунды, согласно обзору AutoCar от 27 июня 2001 года, опередив BMW M3 и Porsche 911. [9] [11 ]
M113 Kompressor , также называемый M113K, является вариантом M113 V8 с наддувом. Это двигатель V8 объемом 5,4 л с двухвинтовым нагнетателем типа Lysholm и промежуточным охладителем вода-воздух . Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, его можно найти в остальных моделях AMG 55, которые обычно являются транспортными средствами среднего или большего размера. Опубликованная мощность по данным Mercedes варьируется от 476 л. с. (350 кВт; 469 л. с.) до 517 л. с. (380 кВт; 510 л. с.) и от 700 Н·м (520 фунт-фут) до 720 Н·м (530 фунт-фут) в зависимости от различных методов измерения мощности и различного программирования ЭБУ для национальных законодательств. Например, двигатель E55 AMG был на самом низком уровне, тем не менее, это был самый быстрый седан Mercedes-Benz в то время, [12] в то время как двигатель SL55 AMG имел максимальную мощность. [13] [14] Mercedes утверждал, что более ограничительная выхлопная система была ответственна за снижение мощности на E55 AMG, однако некоторым энтузиастам удалось поднять мощность до 505 лошадиных сил на E55, включив некоторые детали от SL55. [15]
M113K был сопряжен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Speedshift , которая имеет крутящий момент 796 фунт-фут (1079 Н·м), так как более новая 7G-Tronic, представленная в 2003 году, ограничена 542 фунт-фут (735 Н·м), что недостаточно для обработки крутящего момента от наддувного V8. [16] [17]
V8 S55 AMG имел сопоставимую мощность с двигателем V12 S600 на протяжении всего производства. S55 AMG (2001–02) был оснащен двигателем V8 объемом 5,4 л мощностью 354 л. с. (264 кВт), в то время как более поздние версии (2003–06) имели тот же двигатель, но с наддувом до номинальной мощности 493 л. с. (386 кВт). S600 (2001–02) был оснащен двигателем V12 объемом 5,8 л мощностью 362 л. с. (270 кВт), в то время как более поздние версии (2003–06) имели двигатель V12 с двойным турбонаддувом (или Bi-Turbo) мощностью 493 л. с. (368 кВт) объемом 5,5 л. Обоснованием наличия двух моделей с одинаковой мощностью является то, что S55 AMG более спортивный и отзывчивый, в то время как более дорогой S600 более роскошен и имеет более плавную езду.
AMG отказалась от двигателей с наддувом 5,4 л в пользу нового M156 V8, начиная с 2006 года, который был в паре с 7G-Tronic . Однако некоторые энтузиасты были разочарованы, поскольку M156 выдает меньший крутящий момент, чем M155 с наддувом. [18]
Приложения: