Citroën C-Elysée — субкомпактный седан ( B-сегмента ), выпускаемый французским производителем Citroën с 2012 года, представленный на Парижском автосалоне в том же году. Он тесно связан с Peugeot 301 , выпущенным в том же году. Он был модернизирован в ноябре 2016 года.
20 июня 2012 года во Франции было представлено второе поколение C-Elysée. Результат глобального проекта, автомобиль больше не является эксклюзивной моделью для китайского рынка, а представляет собой совершенно новый автомобиль на базе переднеприводной платформы PSA под названием PF1, общей для многочисленных моделей, таких как Peugeot 208 и Citroën C3 .
В частности, новый C-Elysée был близким родственником Peugeot 301 , от которого он также унаследовал многочисленные листовые металлы, такие как двери, крылья и задняя крышка багажника, а также интерьер, в то время как передняя часть, характеризующаяся решеткой в форме вытянутого шестиугольника с двумя полосами, была специфичной. хром, который образует эмблему Citroën гораздо более выраженным образом. Фары по стилю напоминают фары второго поколения C4. Колесная база составляет 2,655 метра, а длина кузова составляет 4,44 метра (на 14 см больше, чем у предыдущей модели).
Двигателей три, и они также включают дизельный агрегат, состоящий из 1.6 HDi 92 л. с. Два бензиновых агрегата - это 1199 см³ трехцилиндровый EB2 с максимальной мощностью 72 л. с. и 1.6 EC5 четырехцилиндровый 1587 см³ с максимальной мощностью 115 л. с. Производство осуществляется в Испании в Виго для экспорта в страны Южной Европы, Восточной Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки, в то время как версия для китайского рынка выпускается с 2013 года в Ухане через совместное предприятие с Dongfeng .
Весной 2016 года C-Elysée также появится на нескольких европейских рынках, включая метрополию Франции (она уже продавалась на французских заморских территориях ) и Италию . Для Европы запланированы два двигателя: 82-сильный 1.2 PureTech и 99-сильный 1.6 BlueHDi. Однако на китайском рынке единственным двигателем остается 115-сильный 1.6 EC5, представленный на Пекинском автосалоне. [2]
,_front_8.8.18.jpg/1280px-2018_Dongfeng-Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e_(facelift),_front_8.8.18.jpg)
.jpg/1280px-Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e_-_lewy_ty%C5%82_(MSP17).jpg)
В ноябре 2016 года автомобиль подвергся рестайлингу с изменением дизайна решетки радиатора, которая теперь стала шире, а также передних и задних фонарей, теперь с трехмерным эффектом. Что касается оборудования, то была установлена новая 7-дюймовая сенсорная мультимедийная система, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto. Линейка двигателей, с другой стороны, осталась неизменной.
В 2018 году ассортимент претерпел радикальное сокращение: в то время как в Китае продолжали использовать обычный 115-сильный 1.6, в Европе ассортимент двигателей, существовавший до этого момента, был сокращен и значительно изменен: остался доступен только 82-сильный двигатель 1.2 и дебютировал новый 100-сильный 1.5 BlueHDi. Только в Польше продолжал использоваться старый 99-сильный 1.6 Blue HDI. С начала 2019 года C-Elysée был снят с производства в некоторых европейских странах, таких как Франция. [3] Производство на заводе в Испании все еще продолжается, и модель экспортируется в различные страны. [4]
Представленный 25 апреля 2016 года на Пекинском автосалоне , E-Elysée является электрическим прототипом C-Elysée. Оснащен литий-ионным аккумулятором, способным гарантировать запас хода в 250 км. Автомобиль был представлен вместе с другим электромобилем Citroën, ë-Méhari . Габаритные размеры и кузов остались такими же, как у тепловых версий, но общая масса увеличилась из-за большего веса используемых батарей. Планировалось только для китайского рынка, производство так и не началось.
Замененный в Китае в 2020 году на C3-L, C-Elysée продолжает выпускаться в другой форме. Dongfeng запустил электрическую версию в рамках двух новых совместных брендов Junfeng и Fukang. Второе название — дань уважения Citroën Fukang 1992 года . Полное название этого электрического C-Elysée — Dongfeng Junfeng EV30 (с 2018 года) [5] и Dongfeng Fukang E-Elysée (с 2021 года). [6] Оба автомобиля в основном нацелены на рынок образования.
C3L — это кроссовер - седан версии C-Elysée, производимый только для китайского рынка на заводе в Ухане. Дизайн включает в себя многочисленные элементы от C3-XR , другого автомобиля, полученного от C-Elysee. Подвеска приподнята, а кузов имеет пластиковую защиту на бамперах и по бокам. Citroën C3L имеет длину 4505 мм, ширину 1748 мм, высоту 1513 мм и колесную базу длиной 2655 мм. Двигатель — 1,2-литровый VTi с тремя цилиндрами, мощностью 114 л. с. и крутящим моментом 140 фунт-фут (190 Нм), соединенный с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin . [7] C3L заменил C-Elysée в Китае.
.jpg/1280px-Jose_Maria_Lopez_and_Yvan_Muller_2014_WTCC_Race_of_Japan_(Race_1).jpg)
В 2012 году Citroën объявил о планах принять участие в чемпионате мира по кузовным гонкам . [8] Команда превратила DS3 WRC в лабораторный автомобиль, чтобы помочь с ранними разработками, в то время как двигатель был усовершенствованным вариантом их двигателя WRC , который использовался в WRC с 2011 года. [9] Citroën начал разрабатывать автомобиль для новых правил TC1, которые были введены на год раньше в 2014 году, чтобы ускорить вступление Citroën в чемпионат. [10] Введение новых правил на год раньше запланированного дало Citroën семимесячное преимущество в разработке по сравнению с другими производителями. [11] Это большое преимущество в развитии в сочетании с большим бюджетом и сильным составом водителей сделало Citroën явным фаворитом в первом сезоне новых правил в 2014 году. [12] [13] Citroën выиграл большинство гонок того сезона, а также титул производителей, в то время как Хосе Мария Лопес выиграл титул водителей. Команда повторила этот подвиг в 2015 и 2016 годах, прежде чем заводская команда покинула серию в конце 2016 года. Несколько Citroën все еще участвовали в гонках других команд в 2017 году, но были опередлены Honda и Volvo. [14]
