stringtranslate.com

Dongfeng Peugeot-Citroën

Dongfeng Peugeot-Citroën [2] , ранее Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd. ( DPCA ) с 1992 по 2021 год, является совместным китайским предприятием с равным участием между автопроизводителями Dongfeng Motor Corporation и Stellantis (известным как PSA Peugeot Citroën на момент образования совместного предприятия). Расположенная в Ухане , столице провинции Хубэй , она производит модели Peugeot и Citroën для продажи в Китае . [2]

Автомобили Citroën пользуются большой популярностью у потребителей, а бренд Citroën получил один из самых высоких баллов в исследовании удовлетворенности клиентов, проведенном JD Power в Китае в 2014 году. [3]

Не все продукты Stellantis, продаваемые в Китае, были проданы или произведены совместным предприятием с Dongfeng; модели DS Automobiles когда-то были вотчиной бывшего совместного предприятия Changan PSA с Changan Automobile . [4]

DPCA также производит потребительские автомобили под маркой Dongfeng Fengshen на тех же заводах, где производятся модели Stellantis, на которых основаны эти автомобили частной марки . [5]

История

Бренды Peugeot и Citroën по отдельности пытались выйти на китайский рынок в 1980-х годах. Citroën продал модель CX в 1984 году, и она даже появилась в китайском фильме. [6] [7] В то время Citroën конкурировал с Volkswagen за контракт на «большие автомобили» с SAIC Motor , и Volkswagen выиграл, инвестировав 2 миллиарда долларов в китайский рынок с 1984 по 1998 год. [8] Peugeot также добился не слишком хороших результатов. [9] В 1985 году он создал совместное предприятие с правительством Гуанчжоу, Guangzhou Peugeot Automobile Company , [9] которое производило Peugeot 505 и прекратило свое существование к 1997 году. [2]

Текущий Dongfeng Peugeot-Citroën появился благодаря второму шансу Citroën на выход на рынок, предоставленному «Second Auto Works» (Dongfeng) в 1992 году. [10] Понимая, что у него нет линейки потребительских товаров, государственный производитель автомобилей Dongfeng Motor Corporation первоначально обратился к Toyota в надежде создать совместное предприятие, но получил отказ, в результате чего такое же предложение было сделано Citroën. [11] Сообщалось, что переговоры проходили в Париже еще в конце 1980-х годов, а соглашение было достигнуто в 1990 году. [12] Однако проект был отложен на два года из-за сопротивления французского правительства после бойни на площади Тяньаньмэнь , и он сдвинулся с мертвой точки только в 1992 году. [11] Первоначально называвшаяся Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), эта совместная компания располагалась в Ухане . [12] Его первым продуктом был хэтчбек, собранный из полуполных комплектов для сборки, ZX Fukang , [2] и к 1996 году производственная мощность достигла 150 000 единиц/год, а второе предложение, [13] седан Fukang 988, было добавлено в 1998 году. [2] Проект, возможно, не имел большого успеха из-за ограниченной линейки продукции и задержек с самого начала. [11] Кроме того, ранняя зависимость от промышленной базы Шанхая (и вместе с ней растянутые цепочки поставок [ необходима ссылка ] ) для деталей местного производства могла оказаться помехой; по крайней мере, для развития собственного промышленного кластера Уханя. [12] По состоянию на 1997 год DCAC насчитывала в качестве своих поставщиков комплектующих на 80% больше шанхайских фирм, чем тех, которые базировались в Ухане, и в начале 2000-х годов легко 50% деталей местного производства продолжали поступать из Шанхая. [12]

В 2002 году был представлен первый продукт под брендом Peugeot, и СП было переименовано в Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA). [2] В том же году совместное предприятие было создано с равным долевым участием французских и китайских родителей, [12] но только в 2004 году китайские и французские банки ослабили контроль над фирмой, и реальные 50% акций были приобретены Dongfeng и PSA Peugeot Citroën. [2]

Хотя большинство текущих предложений представляют собой версии автомобилей, доступных на других рынках, некоторые транспортные средства были адаптированы для лучшего соответствия местному спросу, например, хэтчбеки были заменены на трехобъемные конструкции . [14] По крайней мере один автомобиль, продаваемый под названием Citroën C2, [2], по-видимому, был существенно переработан; как ни странно, китайская версия C2, похоже, была переименованной моделью Peugeot, а не «настоящим» Citroën C2 .

Операции

Производственные базы и объекты

По состоянию на 2010 год совместное предприятие имело три производственные базы — все в провинции Хубэй . [2] Четвертая база должна была быть введена в эксплуатацию в 2016 году в Чэнду , провинция Сычуань , что увеличит производственную мощность на 300 000 единиц в год. [15] После завершения строительства этого завода общая годовая производственная мощность приблизится к одному миллиону целых автомобилей. [5]

Производственная база в Сянъяне производит двигатели мощностью свыше одного миллиона в год и работает с 1996 года. [5]

У Stellantis есть два предприятия в Шанхае — центр исследований и разработок (Китайский технический центр) и центр дизайна. [16]

По состоянию на 2023 год в Ухане все еще работает только один производственный завод (завод 3), при этом завод 1 переоборудуется в коммерческую разработку, а завод 2 продается Dongfeng-Honda для нового завода по производству электромобилей. Завод в Чэнду также работает.

Дилерская сеть

Его дилерская сеть насчитывает около 300 магазинов Citroën в более чем 200 городах Китая и около 170 [16] выставочных залов Peugeot (существуют и другие магазины продаж и обслуживания, которые продают и обслуживают Peugeot). [2] По состоянию на 2010 год импортные модели также продаются, хотя и отдельной, полностью принадлежащей PSA дочерней компанией Peugeot Citroën (China) Automotive Trade Co Ltd. [2] Возможно, ситуация изменилась с 2015 года, поскольку в том году Groupe PSA подписала соглашение с Dongfeng о продаже части импорта. [17]

Право собственности

Право собственности на совместное предприятие менялось с момента его создания в 1992 году. В 2000 году доля собственности была следующей: 31% — Dongfeng Motor Corporation; 39% — китайские банки; 26,9% — PSA Peugeot Citroën; 3,1% — международные банки. В 2002 году Dongfeng и PSA Peugeot Citroën приобрели равные доли в 32%, а к 2004 году они выкупили оставшиеся доли, принадлежавшие банкам, в результате чего каждый автопроизводитель стал владеть 50% акций совместного предприятия. [2] После IPO доля, принадлежащая Dongfeng Motor Corporation, была передана Dongfeng Motor Group .

В 2014 году Dongfeng Motor Group совершила редкий для отрасли шаг и приобрела 14% акций тогдашней неблагополучной PSA Peugeot Citroën , материнской компании DPCA. [18]

Показатели продаж

Последние продукты

Сноска

  1. ^ abc Данные о продажах за 2012-2014 годы могут путать данные DPCA с данными другого совместного предприятия PSA в Китае, Changan PSA , производственная мощность которого по состоянию на 2015 год составляла 200 000 единиц в год. "PSA Peugeot Citroën в Китае (пресс-кит PSA)". groupe-psa.com . PSA Peugeot Citroën. Апрель 2015 года. Архивировано из оригинала 2016-06-14 . Получено 2017-04-09 .

Ссылки

  1. ^ "2016 Annual Report" (PDF) . Dongfeng Motor Group. 27 апреля 2017 г. стр. 154–155 . Получено 28 июля 2017 г. .
  2. ^ abcdefghijkl Китайское подразделение: PSA Peugeot Citroën в Китае; НОВОСТНОЙ КОМПЛЕКТ (PDF) , PSA Peugeot Citroën, апрель 2010 г., заархивировано из оригинала (PDF) 07 декабря 2010 г.
  3. ^ "Dongfeng Citroen набрал наибольшее количество баллов в исследовании удовлетворенности покупателей в Китае". Automotive News. 2014-07-18 . Получено 2014-11-10 . Dongfeng Citroen получил наивысший числовой балл в ничьей среди автопроизводителей на массовом рынке в исследовании JD Power Asia Pacific 2014 China Sales Satisfaction Index (SSI) StudySM.
  4. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 1-PSA JV заявляет о графике продаж автомобилей DS в Китае". reuters.com . Thomson Reuters. 16 февраля 2012 г.
  5. ^ abcde «PSA Peugeot Citroën в Китае (пресс-кит PSA)» . groupe-psa.com . ПСА Пежо Ситроен. Апрель 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2016 г. Проверено 9 апреля 2017 г.
  6. ^ "Fei cui ma jiang, 1987 Movie". Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 7 июля 2017 г.
  7. ^ Го Юй Ган (4 июля 2016 г.). «Французский автомобиль в Китае» (на китайском языке). Институт Конфуция. Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 г. Получено 7 июля 2017 г.
  8. ^ Вебб, Алиша (20 февраля 2006 г.). «Совершенно новый мир: взлет, падение и возрождение европейских автопроизводителей в Китае». Automotive News Europe . Crain Communications . Получено 12 апреля 2016 г. .
  9. ^ Фернандес, Хуан Антонио; Лю, Шэнцзюнь (2007), Генеральный директор в Китае: руководство для руководителей предприятий в Китае, Сингапур: John Wiley and Sons, стр. 78, ISBN 978-0-470-82224-1
  10. ^ Уолтер Арнольд (ноябрь 2003 г.). «Японская автомобильная промышленность в Китае». Рабочий документ JPRI № 95. Японский институт политических исследований. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 7 июля 2017 г.
  11. ^ abc Komura, Chikara (2000). Hamada, Kōichi; Matsushita, Mitsuo; Kōmura, Chikara (ред.). "Комментарии к "Automobile Industrial Policy and WTO Agreements: China and Taiwan", представленные Cheng-Cherng Chen". Мечты и дилеммы: Экономические трения и разрешение споров в Азиатско-Тихоокеанском регионе . Сингапур: Seikei University Center for Asian and Pacific Studies, Япония: 167. ISBN 981-230-069-4.
  12. ^ abcde Thun, Eric (2006). Изменение полосы движения в Китае: прямые иностранные инвестиции, местное самоуправление и развитие автомобильного сектора (иллюстрированное издание). Cambridge University Press. С. 174–175. ISBN 978-0-521-84382-9.
  13. ^ "PSA Peugeot Citroën в Китае" (PDF) . PSA Peugeot Citroën (News Kit). Апрель 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2010 г. Получено 24 января 2023 г.
  14. ^ Оман, Майкл, изд. (1999). Bilkatalogen 2000 (шведское издание немецкого автокаталога )(на шведском языке). Сольна, Швеция: Auto Motor & Sport Sverige AB. п. 149.
  15. ↑ Лоренс Фрост и Жиль Гийом (2 июля 2014 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ 1-Четвертый завод Peugeot-Dongfeng в Китае получает зеленый свет". reuters.com . Thomson Reuters . Получено 1 марта 2015 г. .
  16. ^ ab Peugeot видит, что Китай продвигает ее бренд chinadaily.com.cn, 29.10.2010
  17. ^ "Dongfeng-PSA начнет продавать импортные автомобили в Китае в 2015 году". Автомобильные новости. 19 ноября 2014 г. Получено 2014-12-07 .
  18. ^ "Peugeot подписывает сделку с Dongfeng, препятствия к восстановлению остаются". Reuters . 26 марта 2014 г. Получено 1 декабря 2014 г.
  19. ^ abcdefgh Досье прессы PSA (1996-2005) (PDF) (на французском). PSA Peugeot Citroën. Март 2006. Архивировано 2011-08-07 в Wayback Machine
  20. ^ abcdefg "Dossier de presse Chine - avril 2011" (PDF) (на французском). PSA Peugeot Citroën. 18 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 г. Получено 3 июня 2011 г.
  21. ^ ab "Продажи Dongfeng Peugeot-Citroen падают из-за путаницы с брендами". chinadaily.com . 12 марта 2018 г. Получено 24 января 2024 г.
  22. ^ "Dongfeng ищет возможную продажу своей доли в PSA". 12 августа 2019 г. Получено 24 января 2024 г.
  23. ^ «PSA видит ухудшение спада в Китае».
  24. ^ «Stellantis улучшает показатели бизнеса в Китае в 2021 году».
  25. ^ "Dongfeng Motor продала 3,3 миллиона автомобилей в 2021 году". 5 января 2022 г.
  26. ^ "Peugeot захватит рынок с 408 X". 9 января 2023 г.

Внешние ссылки