Компания Douglas Aircraft разрабатывала C-124 с 1947 по 1949 год на основе прототипа, созданного на основе самолета Douglas C-74 Globemaster времен Второй мировой войны , и на основе уроков, извлеченных во время Берлинской воздушной перевозки . Самолет был оснащен четырьмя большими поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major мощностью 3800 л.с. (2800 кВт ) каждый. Конструкция C-124 включала две большие раскладные двери и рампу с гидравлическим приводом в носовой части, а также грузовой лифт под кормовой частью фюзеляжа. C-124 был способен перевозить 68 500 фунтов (31 100 кг) груза, а грузовой отсек длиной 77 футов (23 м) имел два подвесных подъемника, каждый из которых мог поднять 8 000 фунтов (3600 кг). В качестве грузового перевозчика он мог перевозить танки, орудия, грузовики и другую тяжелую технику, а в роли пассажира он мог перевозить 200 полностью экипированных военнослужащих на своих двухпалубных палубах или 127 пациентов с носилками и их сопровождающих. Это был единственный самолет своего времени, способный перевозить тяжелую технику в полностью собранном виде, такую как танки и бульдозеры.
C-124 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1949 года, а C-124A был поставлен с мая 1950 года. [1] Следующим был C-124C, оснащенный более мощными двигателями и метеорологическим радаром APS-42, установленным в «наперстке». -подобная структура на носу. Для обогрева кабины и обеспечения антиобледенения поверхности крыла и хвостового оперения были добавлены пламенные обогреватели, установленные на законцовках крыла. Позже этими усовершенствованиями были оснащены C-124A.
Один C-124C, 52-1069 , серийный номер 43978, использовался как JC-124C для испытаний турбовинтового двигателя Pratt & Whitney XT57 (PT5) мощностью 15 000 л.с. (11 000 кВт ), который был установлен в носовой части. [2] [3]
Операционная история
Нос и передняя дверь C124.Ранний C-124A времен Корейской войны .
Первые поставки серийных самолетов 448 начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. C-124 использовался во время Корейской войны , а также использовался для оказания помощи операциям по снабжению в рамках операции Deep Freeze в Антарктиде . Они выполняли перевозки тяжелых грузов для вооруженных сил США по всему миру, включая рейсы в Юго-Восточную Азию, Африку и другие места. С 1959 по 1961 год они переправляли ракеты «Тор» через Атлантику в Англию. C-124 также широко использовался во время войны во Вьетнаме для перевозки техники из США во Вьетнам. До тех пор, пока C-5A не поступил на вооружение, C-124 и его аналог C-133 Cargomaster были единственными доступными самолетами, способными перевозить очень большие грузы.
Стратегическое авиационное командование (SAC) ВВС США было первым эксплуатантом C-124 Globemaster, 50 из которых находились на вооружении с 1950 по 1962 год. Этот тип эксплуатировали четыре эскадрильи: 1-я, 2-я, 3-я и 4-я стратегические. Эскадрильи поддержки. Их основной обязанностью была транспортировка ядерного оружия между авиабазами и обеспечение переброски личного состава и оборудования САК во время учений и развертывания за границей.
Прототип, перестроенный из C-74 с новым фюзеляжем и оснащенный четырьмя двигателями R-4360-39 мощностью 3500 л.с., позже был модернизирован и получил новое обозначение YC-124A.
YC-124А
Прототип YC-124 с модернизированным двигателем Р-4360-35А мощностью по 3800 л.с.
С-124А
Douglas Model 1129A, серийная версия с четырьмя двигателями R-4360-20WA мощностью 3500 л.с.; Построено 204 самолета, большая часть которых позже была модернизирована носовым радаром и обогревателями внутреннего сгорания в обтекателях законцовок крыла.
YC-124B
Douglas Model 1182E представлял собой турбовинтовой вариант C-124A с четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney YT34 -P-6; Первоначально предложенный как танкер, он использовался для испытаний по эксплуатации турбовинтовых самолетов. Первоначальное обозначение C-127 . [5]
С-124С
Douglas Model 1317, такой же, как C-124A, но с четырьмя двигателями R-4360-63A мощностью 3800 л.с., носовым радаром, подогревателями законцовок крыла и увеличенным запасом топлива; построено 243 шт.
23 марта 1951 года: самолет C-124A 49-0244, летевший с базы ВВС Лоринг на Королевские ВВС Милденхолл , сообщил о возгорании грузовых ящиков, сигнализируя о первомайском празднике . Они начали выбрасывать ящики и объявили, что бросают. C-124 бросил воду примерно на 50 ° 45'0 "N 24 ° 03'0" W / 50,75000 ° N 24,05000 ° W / 50,75000; -24,05000 ( Эйри Транзит ) в 700 милях (1100 км) к юго-западу от Ирландии. Самолет был цел и невредим, когда приземлился в океане. Все сотрудники вышли из самолета в спасательных жилетах и забрались в надутые спасательные плоты на 5 человек. Плоты были оснащены снаряжением для холодной погоды, едой, водой, сигнальными ракетами и аварийными радиостанциями Gibson Girl с ручным управлением . Вскоре после того, как люди оказались на спасательных плотах, пилот B-29 из Ирландии заметил плоты и сигнальные ракеты, которые зажгли люди. Их местонахождение было сообщено, и пилот покинул место происшествия, когда у него закончилось топливо. Никакие другие самолеты или корабли Соединенных Штатов или союзников не добирались до места рва более 19 часов, до воскресенья, 25 марта 1951 года. Когда корабли прибыли, все, что они нашли, это несколько обгоревших ящиков и частично сдутый спасательный плот. Корабли и самолеты продолжали поиски в течение следующих нескольких дней, но ни одного тела обнаружено не было. Есть косвенные доказательства того, что летчики могли быть «похищены» Советским Союзом из-за их разведывательной ценности, но их судьба остается загадкой. [11] [12] См. исчезновение Atlantic C-124 в 1951 году .
20 декабря 1952 года: C-124 50-0100 , вылетавший из Мозес-Лейк, штат Вашингтон ( авиабаза Ларсон ) и доставляющий летчиков домой в Техас на каникулы в рамках операции «Поездка на санях», разбился вскоре после взлета. Всего погибло 87 летчиков. [16]
18 июня 1953 г.: C-124 51-137 взлетел с авиабазы Тачикава в Японии. Вскоре после взлета отказал один из двигателей, что вынудило пилота совершить вынужденную посадку. Из-за потери скорости пилот потерял управление и врезался в бахчу, в результате чего погибли все семь членов экипажа и 122 пассажира . На тот момент это была самая страшная авария в истории авиации. [17]
6 апреля 1956 г.: C-124 52-1078 разбился при взлете с авиабазы Трэвис. В результате крушения погибли трое из семи членов экипажа. Причиной крушения назвали пересечение тросов управления лифтом обслуживающим персоналом.
2 апреля 1957 года: C-124A 51-5176 разбился на конечном этапе захода на посадку в Кембриджском заливе, Нунавут (в то время на Северо-Западных территориях) при переправке грузов для строительства станции DEW Line . Погибших нет, самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [18]
31 августа 1957 года: C-124C 52-1021 , находившийся на вооружении 1-й стратегической эскадрильи [N 1] , разбился во время захода на посадку по приборам к базе ВВС Биггс в Эль-Пасо, штат Техас , США, в плохую погоду после полета с авиабазы Хантер недалеко от Саванна, Джорджия , США. Пять членов экипажа погибли, десять получили ранения. [19]
27 марта 1958 года: C-124C 52-0981 столкнулся в воздухе с летающим товарным вагоном Fairchild C-119C ВВС США , 49-0195 , над сельскохозяйственными угодьями недалеко от Бриджпорта, штат Техас , США, в результате чего погибли все 15 человек на Globemaster и все трое на летающем товарном вагоне. . Оба транспортных средства пересеклись над навигационным радиомаяком всенаправленного диапазона VHF (VOR) во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам в условиях плохой видимости. C-124 летел курсом северо-северо-восток на заданной высоте 7000 футов (2100 м); C-119 шел юго-восточным курсом, и экипажу было приказано лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение. [22]
16 октября 1958 г.: C-124C 52-1017 врезался в гору высотой 3200 футов (980 м) возле залива мыс Халлетт, в результате чего погибли семь из 13 находившихся на борту. Во время десантирования над Антарктидой были допущены навигационные ошибки . [23]
18 апреля 1960 года: C-124C 52-1062 врезался в склон холма высотой 450 футов (140 м) после взлета в сильном тумане с базы ВВС Стивенвилл-Хармон , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада , в результате чего погибли все девять человек на борту. [24]
24 мая 1961 г.: C-124 51-0174 разбился после взлета с базы ВВС Маккорд. Восемнадцать из 22 пассажиров и членов экипажа погибли. М/сержант Ллевеллин Моррис Чилсон , второй по величине награжденный солдат Второй мировой войны, был одним из четырех выживших. [25] [26]
2 января 1964 года: C-124C 52–0968, летевший с аэродрома острова Уэйк на базу ВВС Хикэм , Гонолулу, исчез над океаном, в 1200 км к западу от Гавайев. В результате аварии погибли восемь членов экипажа и один пассажир. [27]
22 января 1965 года: C-124 52-1058 врезался в горы при подлете к аэропорту Афин . Все десять пассажиров и экипаж погибли. [28]
28 июля 1968 года: C-124A 51-5178, летевший из Парамарибо-Зандеридж в Ресифи , при заходе на посадку в Ресифи врезался в холм высотой 1890 футов в 50 милях (80 км) от Ресифи. Десять пассажиров погибли. [31]
26 августа 1970 г.: C-124 52-1049 разбился при подлете к аэропорту Колд-Бэй на Алеутских островах. Все семеро находившихся на борту погибли. [32]
3 мая 1972 г.: C-124 52-1055 разбился при подлете к международному аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгеля, все 11 человек на борту погибли. [33]
Выживший самолет
C-124C 52–1000 совершает последнюю посадку на базе ВВС Трэвис , 10 июня 1984 года.C-124 в Пиме
52-1000 - C-124C на статической экспозиции в Центре наследия базы ВВС Трэвис на базе ВВС Трэвис в Фэрфилде, Калифорния . В августе 1982 года музею был передан C-124. Самолет много лет хранился на Абердинском полигоне в Абердине, штат Мэриленд , где он использовался в качестве складского помещения. Транспортировка самолета по земле в Калифорнию была бы непомерно дорогой, поэтому было принято решение доставить самолет в музей. Добровольцы объединились с членами 116-го тактического истребительного авиаполка Национальной гвардии Джорджии с базы ВВС Доббинс, чтобы восстановить C-124 до летного и пригодного для перевозки состояния. Затем самолет был переправлен из Абердина на авиабазу Доббинс в Джорджии , где члены 116 TFW завершили восстановление самолета. Затем самолет переправили через всю страну на базу ВВС Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния . После фотосессии над мостом Золотые Ворота C-124 прибыл в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулитла ровно в 14:00 10 июня 1984 года. Это был первый зарегистрированный полет C-124 почти за десятилетие. [39]
52-1066 - C-124C на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Это был один из двух последних самолетов C-124 ВВС Национальной гвардии, выведенных из эксплуатации в 1974 году. Самолет имеет серийный номер 51-0135. [41]
Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Curtiss модели C634S-C402, диаметр 16 футов 6 дюймов (5,03 м), полностью флюгируемый гребной винт с реверсивным шагом и постоянной скоростью.
Производительность
Максимальная скорость: 304 миль в час (489 км/ч, 264 узла) на высоте 20 800 футов (6300 м)
Крейсерская скорость: 230 миль в час (370 км/ч, 200 узлов)
Дальность: 4030 миль (6490 км, 3500 миль) с полезной нагрузкой 4030 фунтов (1830 кг)
Перегоночная дальность: 6820 миль (10980 км, 5930 морских миль)
Практический потолок: 21 800 футов (6600 м)
Скорость набора высоты: 760 футов/мин (3,9 м/с)
Нагрузка на крыло: 73,8 фунта/кв. футов (360 кг/м 2 )
^ В статье Associated Press не указано полное название эскадрильи, но вполне вероятно, что имеется в виду 1-я эскадрилья стратегической поддержки, поскольку это подразделение эксплуатировало C-124 и базировалось на авиабазе Биггс.
Цитаты
^ "C-124C." Музей авиации МакКорда . Проверено 28 июня 2011 г.
^ Франсильон 1979, с. 470.
^ Коннорс 2010, с. 294.
^ "Информационный бюллетень о Дугласе C-124 Globemaster II". Архивировано 5 декабря 2014 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено 23 июля 2011 г.
^ Кокс, Джордж, и Кастон, Крейг, 2019. Американские секретные проекты 2: Авиалайнеры 1941-1961. Манчестер: Издательство Crecy Publishing.
^ Берлин, 2000, стр. 14–22.
^ Берлин, 2000, стр. 23–30.
^ Берлин 2000, стр. 30–32.
^ Берлин, 2000, стр. 32–38.
^ Берлин 2000, стр. 38–40.
^ Музей авиации Уокера | Чудо авиации – прошлое, настоящее и будущее. Wafbmuseum.org (23 мая 2013 г.). Проверено 17 октября 2013 г.
↑ Прайм, Джон Эндрю (26 марта 2011 г.) «Исчезновение самолета в 1951 году до сих пор остается загадкой» Air Force Times .
^ «Обломки ледника Аляски - военный самолет 1950-х годов» . Yahoo!!News (27 июня 2012 г.). Проверено 17 октября 2013 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Анкоридж, AK». Aviation-safety.net . Проверено 9 июля 2017 года .
^ «Новые технологии помогают восстановить потерпевший крушение самолет на Аляске» . физ.орг . Проверено 9 июля 2017 года .
^ «Описание аварии 50-0100». Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Проверено 3 октября 2011 г.
^ «Описание аварии 51-0137». Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Проверено 3 октября 2011 г.
^ Associated Press, «5 летчиков погибли в результате крушения Globemaster», The Dallas Morning News , Даллас, Техас, воскресенье, 1 сентября 1957 г., стр. 11.
^ Хандте, Джерри. «Второй пилот рассказывает, как разбился самолет». Binghamton Press , 5 сентября 1957 г., с. 1.
^ «Описание аварии 51-5173». Aviation Safety Network , 21 октября 2006 г. Проверено 3 октября 2011 г.
^ Геро, Дэвид Б. «Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года». Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 , стр. 78.
^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-1017, мыс Халлетт-Бей». Фонд безопасности полетов . Проверено 26 августа 2013 г.
^ «Описание аварии 52-1062». Сеть авиационной безопасности , 2018. Дата обращения 10 июля 2018 г.
^ «Крушение Douglas C-124A-DL Globemaster II на авиабазе Маккорд: 18 погибших | Архив Бюро авиационных происшествий» .
^ «Крушение самолета Douglas C-124A-DL Globemaster II на авиабазе Маккорд: 18 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 16 января 2018 г.
^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II, 52-0968, Гавайи». Сеть авиационной безопасности , 2009. Проверено 28 июня 2011 г.
^ «Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Греции: 10 погибших» . Архивы Бюро авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ «Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Испании: 8 погибших» . Архивы Бюро авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ "Авиакатастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-0980 Гренада" . Сеть авиационной безопасности, Фонд безопасности полетов .
^ «Описание аварии 51-5178». Сеть авиационной безопасности , 2009. Проверено 20 мая 2011 г.
^ "Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Колд-Бэй: 7 погибших" . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 16 января 2018 г.
^ «Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Парамарибо: 11 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 16 января 2018 г.
^ Уикс, Джон А. «C-124C Globemaster II». Джон А. Уикс III . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "C-124A Globemaster II" . Музей управления воздушной мобильностью . Музейный фонд AMC, Inc. Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "C-124C "Глоубмастер II"" . Музей авиации . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "Данные о самолете N86599" . Аэропорт-Data.com . Аэропорт-Data.com . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "ДУГЛАС C-124C GLOBEMASTER II" . Музей авиации Маккорда . Фонд Музея авиации Маккорда . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ Веронико, Ник. «Экспонат под открытым небом – C-124C «Globemaster II»». Центр наследия базы ВВС Трэвис . Центр наследия Трэвиса . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "ГЛОБМАСТЕР II". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "Дуглас C-124 Globemaster II" . Национальный музей ВВС США . 21 июля 2015 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "Досье планера - DouglasDC-7 Seven Seas / C-74 Globemaster I / C-124 Globemaster II, серийный номер 52-1072 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ "C-124C "Глоубмастер II"" . База ВВС Хилл . 23 сентября 2010 г. Проверено 14 ноября 2016 г.
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 436–440. ISBN0870214284.
^ Франсильон 1979, стр. 468–471.
Библиография
Берлин, граф. Легенды ВВС № 206: Douglas C-124 Globemaster II . Сими-Вэлли, Калифорния, США: Стив Гинтер, 2000. ISBN 0-942612-95-7 .
.jpg/1280px-Pima_Air_%5E_Space_Museum_-_Tucson,_AZ_-_Flickr_-_hyku_(71).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
