stringtranslate.com

Грумман C-2 Грейхаунд

Grumman C-2 Greyhound — двухмоторный грузовой самолет с высоким расположением крыла , предназначенный для перевозки припасов, почты и пассажиров на авианосцы ВМС США и обратно . Его основная задача — доставка на борт перевозчика (COD). Самолет обеспечивает критически важную логистическую поддержку авианосных ударных групп. Самолет в основном используется для перевозки высокоприоритетных грузов, таких как реактивные двигатели и специальные запасы, почта и пассажиры, между перевозчиками и береговыми базами. [1]

Прототипы C-2 впервые поднялись в воздух в 1964 году, а производство началось в следующем году. Первые самолеты Greyhound прошли капитальный ремонт в 1973 году. В 1984 году было заказано еще больше C-2A под обозначением Reprocured C-2A или C-2A (R). В 2010 году все самолеты C-2A(R) получили обновленные воздушные винты (от четырех до восьми лопастей) и навигационные обновления ( стеклянную кабину ). ВМС США должны начать замену оставшихся 27 C-2A на 38 конвертопланов Bell Boeing CMV-22B Osprey в 2020 году с полным вводом в эксплуатацию в 2028 году.

Дизайн и развитие

Происхождение

C-2 Greyhound, производная от Northrop Grumman E-2 Hawkeye , разделяет складные «Sto-Wings» и двигатели с E-2, но имеет расширенный фюзеляж с задней погрузочной аппарелью. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в 1964 году. После успешных испытаний Grumman начала производство самолета в 1965 году. C-2 заменил Grumman C-1 Trader с поршневым двигателем в роли носителя бортовой доставки (COD). Оригинальные самолеты C-2A были отремонтированы для продления срока их эксплуатации в 1973 году. [2]

Оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Allison T56 , C-2A может доставлять до 10 000 фунтов (4500 кг) груза или до 28 пассажиров и обычно конфигурируется для перевозки груза и пассажиров. Он также может перевозить носилки пациентов в ходе медицинских эвакуационных миссий . Клеточная система или транспортная стойка удерживают груз во время взлета и приземления авианосца, чтобы предотвратить перераспределение веса, которое может отрицательно повлиять на устойчивость в полете. Большая кормовая грузовая рампа и дверь, а также лебедка с электроприводом позволяют осуществлять загрузку и разгрузку груза прямо в задней части, что ускоряет выполнение работ. Способность Greyhound сбрасывать с воздуха припасы и персонал, складывать крылья и генерировать энергию для запуска двигателей и других целей обеспечивает эксплуатационную универсальность, которой нет ни у одного другого грузового самолета. Некоторые общие детали с E-2 Hawkeye и Grumman A-6 Intrumer облегчают логистическую поддержку. [3]

C-2A рулит перед взлетом на военный корабль США  Джон Ф. Кеннеди в феврале 1984 года. Это был первый самолет Greyhound, поставленный в 1966 году.

С-2 имеет четыре вертикальных стабилизатора, три из которых оснащены рулями направления. Единственный вертикальный стабилизатор, достаточно большой для адекватного управления по курсу, сделал бы самолет слишком высоким, чтобы поместиться на палубе ангара авианосца. Конфигурация с четырьмя стабилизаторами имеет то преимущество, что внешние поверхности руля направления размещаются непосредственно на одной линии с струей винта, обеспечивая эффективное управление рысканьем вплоть до низких скоростей полета, например, во время взлета и посадки. У внутреннего левого стабилизатора отсутствует руль направления, и его назвали «исполнительным хвостом», поскольку он не имеет ничего общего с тремя другими. [4] Одиночный С-2 (2797) был оборудован зондом дозаправки в воздухе, но на других самолетах он не устанавливался. [4] [5]

В 1984 году ВМС заказали 39 новых самолетов C-2A для замены старых планеров. Новый самолет, получивший название Reprocured C-2A или C-2A(R) из-за сходства с оригиналом, имеет улучшенный планер и улучшенную авионику. Старые модели C-2A были сняты с производства в 1987 году, а последняя из новых моделей была поставлена ​​в 1990 году.

Обновления

36 самолетов C-2A(R) прошли программу критического продления срока службы (SLEP). Срок службы C-2A(R) составлял 10 000 часов, или 15 000 посадок на авианосец; планы требуют, чтобы C-2A выполнял свою задачу по поддержанию оперативной готовности боевой группы до 2015 года. Нижний предел посадки приближался для большинства планеров, и SLEP увеличит их прогнозируемый срок службы до 15 000 часов или 36 000 посадок. После завершения SLEP позволит 36 самолетам эксплуатироваться до 2027 года. SLEP включает в себя структурные улучшения центрального крыла, восьмилопастной винт NP2000, навигационные обновления, включая добавление GPS и двойной навигационной системы CAINS II, добавление регистраторы авиационных происшествий, устойчивые к авариям, и система предупреждения о близости земли . Первый модернизированный C-2A(R) покинул склад NAVAIR North Island 12 сентября 2005 года, пролежав на земле три с половиной года, пока SLEP разрабатывался и устанавливался. Все самолеты должны были получить SLEP к 2015 году. [6]

VRC -40 C-2A(R) после SLEP на авианосце США  Карл Винсон , июль 2009 г.

В ноябре 2008 года компания также получила контракт на сумму 37 миллионов долларов на обслуживание, логистику и услуги авиационного администрирования в течение пяти лет для парка C-2A, закрепленного за эскадрильей испытаний и оценки VX-20 в Патаксент-Ривер . Northrop Grumman работала над модернизированной версией C-2 и предложила модернизировать парк с использованием компонентов, общих с E-2D Hawkeye. [7]

Операционная история

C-2 Greyhound стартует с авианосца в море

В период с ноября 1985 года по февраль 1987 года ВР-24 (бывшая транспортная эскадрилья ВМФ) и семь перекупленных ею C-2A продемонстрировали исключительную боевую готовность самолета. Эскадра доставила 2 000 000 фунтов (910 т) груза, 2 000 000 фунтов (910 т) почты и 14 000 пассажиров на европейских и средиземноморских театрах военных действий. C-2A(R) также служил авианосным боевым группам во время операций « Щит пустыни » и «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе , а также операции «Несокрушимая свобода» во время войны в Афганистане. [8] [ нужна ссылка ]

2 июня 2011 года ВМС США предоставили в аренду ВМС Франции два самолета C-2A(R) Greyhound из VRC-40 . Два самолета были размещены в аэропорту Тулон-Йер , Йер , для оказания помощи в улучшении потока логистики и снабжения для французского авианосца  «Шарль де Голль» , действующего в Средиземном море у берегов Ливии в поддержку интервенции НАТО в Ливии . Через 16 дней оба самолета вернулись в США через аэропорт Шеннон в Ирландии 18 июня 2011 года. [9]

Экипаж военного корабля США  Джордж Вашингтон выгружает почту из двух C-2A Greyhounds в 2011 году.

Замена

Самолет общей поддержки когда-то рассматривался как замена C-2, но так и не был реализован. В сентябре 2009 года ВМС США рассматривали возможность замены C-2. [10] В качестве замены устаревшим C-2 были предложены три варианта: новая партия обновленных C-2, транспортная версия Lockheed S-3. «Викинг» и конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey . [11]

C-2 конкурировал с V-22 Osprey за право использования в качестве будущего самолета COD. Компания Northrop Grumman предложила модернизировать C-2, установив те же крылья, стеклянную кабину и двигатели, что и у E-2D Advanced Hawkeye . Установка двигателей Rolls-Royce T56-427A позволит сократить расход топлива на 13–15% при том же восьмилопастном винте, что позволит взлетать с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4 500 кг) при температуре 125 ° F (52 ° C). и дальность полета более 1400 миль (1600 миль; 2600 км); аналогичные характеристики C-2A требуют температуры двигателя 70 ° F (21 ° C), при этом топливо обменивается на полезную нагрузку. Использование кабины E-2D позволит сэкономить 10% на пожизненной логистической поддержке. Одной из наиболее важных особенностей Greyhound является его внутренний объем грузового пространства 860 кубических футов (24 м 3 ). [12] Компания Northrop Grumman заявила, что их подход может стоить гораздо меньше, чем V-22, включая экономию 120 миллионов долларов за счет унификации C-2 и E-2D. [13]

В феврале 2015 года бюджет ВМФ на 2016 финансовый год подтвердил выбор V-22 для миссии COD, заменив C-2A. [14] [15] [16] Военно-морской флот должен заказать 44 самолета Osprey, получившие обозначение CMV-22B, поставки начнутся в 2020 году . [17] Первоначально C-2 планировалось вывести из эксплуатации в 2027 году, но это было отменено. ускорено до 2024 года. [18] Ожидается, что флот будет полностью переведен на Osprey к 2028 году. [19] [20]

Варианты

Вид изнутри из хвостовой части самолета C-2A Greyhound, приписанного к 40-й эскадрилье логистической поддержки флота (VRC-40)
YC-2А
Прототип, два переоборудованных из E-2A Hawkeyes с измененной конструкцией фюзеляжа.
С-2А
Серийный вариант, построено 17 штук.
С-2А(Р)
«Перекупленный» С-2А с улучшенными системами на базе варианта Е-2С, построено 39 штук.

Операторы

 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

C-2A погиб 22 ноября 2017 года и приземлился на военный корабль США Рональд Рейган в июле 2017 года.

Технические характеристики (Перекупленный С-2А)

Ортогональная схема самолета C-2A Greyhound.
Ортогональная схема самолета C-2A Greyhound.

Данные ВМС США [37] [38]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Уоллес, Джеймс; Рогоуэй, Тайлер (29 ноября 2017 г.). «Исповедь бортового пилота авианосца C-2 Greyhound» . Привод .
  2. ↑ Факты: логистический самолет C-2A Greyhound. Архивировано 2 февраля 2017 года в Wayback Machine . ВМС США, дата обращения 27 января 2017 г.
  3. ^ abc Purnell, Ричард Х. (1986). «Новый старый ХПК». Слушания . Военно-морской институт США . 112 (1): 108–111.
  4. ^ ab Grumman C-2 Greyhound. Архивировано 2 февраля 2017 года в Wayback Machine. Проверено 27 января 2017 года.
  5. ↑ C-2 Greyhound дозаправляется из танкера KC-130 Корпуса морской пехоты США. Архивировано 2 февраля 2017 года на Wayback Machine. Проверено 27 января 2017 года.
  6. ↑ Логистический самолет C-2A Greyhound. Архивировано 5 мая 2009 г. в Wayback Machine.
  7. ^ «Скопа сражается с борзой в битве за ХПК ВМС США». Архивировано 13 апреля 2013 года в Wayback Machine . Aviation Today , 9 апреля 2013 г.
  8. ^ Петреску, Релли Виктория; Петреску, Флориан Ион (февраль 2013 г.). Цвет Нортропа. Совет директоров – Книги по запросу. ISBN 9783848267989.
  9. ^ «ВМС США ссужают борзых Франции» . AirForces Monthly ( Key Publishing ), выпуск 281, август 2011 г., стр. 13. ISSN  0955-7091. Проверено: 4 октября 2011 г.
  10. ↑ Тилман, Эндрю (23 сентября 2009 г.). «Военно-морской флот рассматривает Osprey как замену наложенного платежа» . «ВМС Таймс» . Проверено 21 апреля 2010 г.
  11. ↑ Lockheed хочет вернуть S-3 Viking из мертвых, 09.04.2014. Архивировано 15 января 2017 года на Wayback Machine . Проверено 23 января 2016 года.
  12. ^ «Будущие претенденты на самолеты COD: Northrop Grumman C-2A Greyhound». Архивировано 6 августа 2013 года в Wayback Machine . Defensemedianetwork.com, 3 августа 2013 г.
  13. ^ «Военно-морской флот может отложить решение о платформе для замены самолетов снабжения авианосцев». Архивировано 18 апреля 2018 года на Wayback Machine . InsideDefense.com, 25 апреля 2014 г.
  14. ^ Бюджет ВМФ на 2016 г. Покупка V-22 наложенным платежом, дозаправка авианосца. Архивировано 10 мая 2015 г. на Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 февраля 2015 г.
  15. ^ Специалист по массовым коммуникациям 3-го класса Рене Канделарио, USN (8 октября 2012 г.). «Проверка летных операций MV-22 Osprey на борту военного корабля США Нимиц» . ННС121008-13 . USS Nimitz по связям с общественностью. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Проверено 22 января 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  16. ↑ Тилман, Эндрю (23 сентября 2009 г.). «Военно-морской флот рассматривает Osprey как замену наложенного платежа» . «ВМС Таймс» . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  17. ^ Экстайн, Меган. ВМС США Osprey будут называться CMV-22B; Закупки начнутся в 2018 финансовом году. Архивировано 2 февраля 2017 года на сайте Wayback Machine. Новости USNI получены 23 января 2017 года.
  18. ^ Ускорен переход ВМФ ХПК с C-2A на CMV-22B; Первый комплект развертывания V-22 на 2021 год. Архивировано 4 октября 2018 года в Wayback Machine . Новости USNI . 1 октября 2018 г.
  19. ↑ Фуэнтес, Гиджет (15 октября 2019 г.). «Крыло логистики флота создано для подготовки ВМФ к переходу наложенным платежом, вторая эскадрилья скопы». Новости USNI . Проверено 18 декабря 2022 г.
  20. ↑ Экстайн, Меган (3 января 2018 г.). «Переход ВМФ с C-2A на CMV-22B продлится с 2020 по 2026 год; местонахождение учебной эскадрильи не определено». Новости USNI .
  21. ^ "29 апреля 1965 года Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  22. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=165261. Архивировано 28 марта 2018 г. в Wayback Machine . Aviation-safety.net
  23. ^ "2 октября 1969 г. Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  24. ^ "15 декабря 1970 года Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  25. ^ "12 декабря 1971 года Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  26. ^ "29 января 1972 года Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  27. ^ "16 ноября 1973 года Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  28. ^ "Самолет ВМС США разбился в Филиппинском море, трое пропали без вести" . Рейтер . 22 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 года . Проверено 22 ноября 2017 г. .
  29. ↑ Рич, Мотоко (22 ноября 2017 г.). «Самолет ВМФ с 11 людьми на борту потерпел крушение в водах Японии». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 года . Проверено 22 ноября 2017 г. .
  30. ↑ Локки, Алекс (22 ноября 2017 г.). «Самолет ВМС США, потерпевший 11 крушение в Филиппинском море, направлялся к авианосцу» . businessinsider.com . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 23 ноября 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 г.
  31. ↑ Уолтерс, Джоан (23 ноября 2017 г.). «Трое пропали без вести после крушения самолета ВМС США в Филиппинском море» . Хранитель . Архивировано из оригинала 23 ноября 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 г.
  32. ^ Ченчиотти, Дэвид (22 ноября 2017 г.). «Самолет C-2A ВМС США с 11 членами экипажа и пассажирами разбился в океане к юго-востоку от Окинавы». theaviationist.com . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 г.
  33. ^ «Поиски моряков, потерпевших крушение C-2A, завершены». военно-морской флот.мил . 23 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
  34. ↑ Военно-морской флот обнаружил разбившийся C-2A Greyhound глубоко на дне Тихого океана. Архивировано 9 января 2018 года на Wayback Machine . Ассошиэйтед Пресс /MilitaryTimes.com, 7 января 2018 г.
  35. ^ "На карте ВМС США сбит C-2A Greyhound" . 15 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Проверено 19 апреля 2018 г.
  36. ^ «Военно-морской флот восстанавливает C-2A после фатальной катастрофы в 2017 году на глубине 3 миль под водой» . usni.news.org. 5 июня 2019 года . Проверено 23 января 2020 г.
  37. ^ "Факты о военно-морском флоте" . Военно-морской флот.мил. 17 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
  38. ^ НАВИР (ноябрь 1984 г.). «Резюме производительности» (PDF) . Стандартные характеристики самолета, перекупленный C-2A . Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  39. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman C-2 Greyhound .