Nissan Laurel ( яп .日産・ローレル, Хепберн : Nissan Rōreru ) — двух- и четырёхдверный седан, выпускавшийся и продававшийся компанией Nissan с 1968 по 2002 год. В более поздних поколениях появился полный привод и двигатели с турбонаддувом. Представленный в 1968 году как новая модель, позиционированная над Datsun Bluebird 510 , Laurel предлагал роскошь Nissan Gloria A30 с более короткой колёсной базой и всегда был люксовой версией линейки Skyline для всех поколений, разделяя двигатели, подвески и динамику управления популярных купе и седана с высокой производительностью, но имея более длинную колёсную базу.
Первый Laurel был разработан Nissan Tsurumi R&D Division и собирался на заводе Musashimurayama Plant бывшей Prince Motor Company в 2-дверном и 4-дверном вариантах, начиная с 1968 года. Laurel не продавался новым в Японии в магазинах Nissan Prince Store , где продавались Skyline и Gloria, бывшие продукты Prince. Вместо этого Laurel продавался в Nissan Store как младшая модель Nissan Cedric и представительского лимузина Nissan President с двигателем V8 .
Laurel и его близнец Skyline ежегодно претерпевали изменения в оборудовании, внешнем виде и отделке, чтобы выглядеть свежо и по-новому, а каждые четыре-пять лет получали совершенно новый внешний вид, при этом основные проверенные и надежные технологии оставались неизменными.
Nissan периодически выставлял Laurel на продажу на различных рынках Азии, Европы и Южной Америки под маркой Datsun Laurel или Datsun 200L, пока экспорт из Японии не прекратился после 1989 года. Выпуск Laurel был отменен после альянса Nissan с Renault .
Название «лавр» происходит от лаврового венка , символа триумфа, который носят как венок вокруг головы или как гирлянду на шее.
В апреле 1968 года Nissan представил свой новый Laurel в четырехдверных версиях deLuxe и Super deLuxe, обе оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 л , а в июне 1970 года к линейке присоединилось двухдверное купе с жесткой крышей. Laurel был задуман как младшая версия совершенно новой Gloria до того, как Nissan приобрел Prince, а год спустя двигатель объемом 2000 куб. см стал доступен и в четырехдверном седане. Акцент на роскошный внешний вид появился в 1962 году с появлением Nissan Skyline Sport с экзотическим, европейским внешним видом. Его конкурентами на момент появления были седан Toyota Corona Mark II 1968 года и Mazda Luce , представленная в 1966 году.
Laurel продавался не так хорошо, как ожидалось, в основном потому, что его дизайн был слишком похож на дизайн более компактного и недорогого Bluebird (510) , который был разработан в качестве конкурента до того, как Nissan купил Prince. [2] Bluebird был эксклюзивом для Nissan Store , наряду с более дорогим Laurel.
Этот автомобиль был разработан командой разработчиков Nissan Tsurumi , но C30 Laurel был оснащен четырехцилиндровым двигателем Prince SOHC , G18 объемом 1815 куб. см. Напротив, GC10 Skyline 2000GT был разработан бывшей командой разработчиков Prince Ogikubo, но был оснащен шестицилиндровым двигателем Nissan L20 SOHC. Подвеска — те же стойки MacPherson для всех колес и независимая подвеска Semi-trailing arm для задних колес, которые были установлены на C10 Skyline. В августе 1970 года была выпущена модифицированная версия четырехдверного седана, теперь с тем же углом наклона крыши, что и у жесткой крыши. Приборная панель получила переработанные панельные приборы, и была добавлена более роскошная комплектация GL.
Laurel 2000GX, первый хардтоп Nissan, был представлен в июне 1970 года и был оснащен разработанным Prince SOHC 1990 куб. см . четырехцилиндровым двигателем G20 с одним или двумя карбюраторами SU . Один карбюратор выдавал 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) при 5600 об./мин, двойной карбюратор выдавал 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) при 5800 об./мин, а двойной карбюратор премиум-класса выдавал 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) при 5800 об./мин. Купе Laurel hardtop было представлено до SOHC 2000 GT-X с рядным шестицилиндровым двигателем L20SU , который появился позже в октябре. 2000GX использовал то же шасси, что и GT-X и GT-R, но имел более длинную колесную базу. GT-R привлек наибольшее внимание, поскольку был гоночным и построенным для этой цели, в то время как 2000GX был разработан для комфортной, но энергичной работы. 2000GX использовал ту же 5-ступенчатую механическую коробку передач , доступный дифференциал повышенного трения, а также использовал подвеску с полузависимыми рычагами, с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Особенностью, которая была уникальной для 2000GX, были стильные в то время последовательные задние сигналы поворота, где три световых пятна мигали от центра к внешнему краю как на купе, так и на седане. Все купе Laurel также получили виниловую крышу в качестве стандартного оборудования.
В апреле 1972 года появилось второе поколение Laurel, снова в форме четырехдверного седана и двухдверного хардтоп-купе, ласково называемое Butaketsu Laurel («свиной зад») из-за его обширных задних панелей и хвостовой части с задними фонарями, встроенными в задний бампер. В седане по-прежнему использовались стойки MacPherson для передних колес, но теперь использовался задний неразрезной мост и полуэллиптическая листовая рессора .
Hardtop Coupe по-прежнему использовал стойки MacPherson для передних колес и полузависимую заднюю подвеску, и снова разделял ее с GTX-E 2000 года . Стиль купе, по-видимому, был вдохновлен Ford Torino 1970 года и Mercury Cougar 1971 года , отражая популярную тенденцию в стиле 1960-х и 1970-х годов под названием « бутылка кока-колы », и продолжил более мягкий внешний вид более резкого Skyline.
Четырехцилиндровые двигатели G-20 и шестицилиндровые двигатели L20 были оснащены двойными карбюраторами SU, но были сняты с производства в феврале 1976 года из-за норм выбросов. В то время были доступны четырехцилиндровые двигатели G18 объемом 1815 куб. см и G20 объемом 1990 куб. см, а также шестицилиндровый двигатель L20 объемом 1998 куб. см. Оба двигателя G20 и L20 были доступны с двойными карбюраторами SU в качестве опции. Однако только автомобили, оснащенные G20, внешне объявляли об этом с помощью значка «Twin Carburetor 2000GX».
Продажи в Японии (на экспорт пошло очень мало) достигли примерно 96 000 автомобилей в год, три четверти из которых были седанами. [3] Конкурентом Toyota были купе и седан Mark II [ сломанный якорь ] .
_(42423731062).jpg/1280px-Datsun_200L_(C130)_(42423731062).jpg)
В октябре 1973 года был добавлен первый Laurel с шестицилиндровым двигателем L26 объемом 2565 куб. см, получивший обозначение "2600SGL". Поскольку объем двигателя превышал два литра, он не был ограничен ограничениями по размеру, налагаемыми японскими правилами, и поэтому был оснащен более крупными бамперами, чем обычные Laurel. Установка 2,6-литрового двигателя на японские модели помогла идентифицировать это поколение как роскошный автомобиль, поскольку более крупный двигатель обязывал японских водителей платить более высокие суммы ежегодного дорожного налога .
В сентябре 1975 года, чтобы соответствовать новым нормам выбросов того года, L26 был заменен на более крупный, но 2753 куб. см шестицилиндровый L28. К октябрю карбюраторы в L20 были заменены электронным впрыском топлива, и двигатель теперь назывался L20E. Из-за трудностей с соответствием нормам выбросов все двухкарбюраторные двигатели были сняты с производства. 1770 куб. см L18 заменил G18 в линейке.
В феврале 1976 года были представлены карбюраторные двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, которые соответствовали нормам выбросов 1976 года и обозначались значком Nissan NAPS .
В 1974 году Nissan разработал электрический пассажирский седан на базе Nissan Laurel. Nissan Laurel C130-EV — называемый Datsun 200L-EV на экспортных рынках — был разработан для использования VIP-персонами на Международной океанографической выставке 1975 года в Окинаве. [4] Первоначально он был спроектирован Prince Motor Company , но производился Nissan , когда компания взяла на себя управление Prince в 1966 году.
C130-EV использует один электродвигатель мощностью 16,0 кВт (21,5 л. с.), установленный сзади и приводящий в движение заднюю ось через двухступенчатую автоматическую коробку передач. Nissan Laurel C130-EV имеет заявленную максимальную скорость 85 км/ч (53 мили в час) [4] и запас хода 65 км (40 миль). Следующим электромобилем Nissan станет Altra 1998 года .
Третье поколение появилось в январе 1977 года. Впервые C230 был доступен в двух вариантах: седан и хардтоп-купе, а также седан с хардтопом без B-стоек. Хардтоп был доступен только с шестицилиндровыми двигателями. Покупатели могли выбирать между 1,8-литровым четырехцилиндровым, 2,0-литровым рядным шестицилиндровым (карбюраторным или инжекторным, впервые для Laurel), 2,8-литровым шестицилиндровым или 2,0-литровым дизельным четырехцилиндровым, полученным от Nissan Diesel в качестве альтернативы дизельным Toyota Mark II и Isuzu Florian . Трансмиссии в основном были четырех- или пятиступенчатыми механическими или трехступенчатыми автоматическими, хотя трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке также была доступна в более низких спецификациях и коммерческих версиях. [5]
Осенью 1978 года C230 получил легкий фейслифтинг (тип C231), визуально отмеченный квадратными, а не круглыми двойными фарами. Конкурентом Toyota были купе и седан Mark II [ broken anchor ] . И снова комфорт был приоритетнее управляемости и маневренности, при этом по-прежнему использовались идентичные стойки MacPherson для передних колес и полузависимый рычаг для задней подвески от Skyline.
Год спустя (январь 1978 года) Nissan выпустил десятую юбилейную версию, которая приняла специальный глубокий красный цвет кузова, известный как «Laurel's Crimson», а также характерные для отделки эмблемы, алюминиевые диски и переднюю решетку радиатора. В 1979 году в линейку был добавлен 2,4-литровый двигатель L24. [5] Европейские выходы составляли 71 и 83 кВт (97 и 113 л.с.) DIN для 2.0 и 2.4 рядных шестицилиндровых двигателей. Европейских покупателей привлекла общая надежность Laurel, низкая цена и обширное оснащение. [6] Datsun-Nissan South Africa также разработала двухлитровый четырехцилиндровый вариант, не предлагавшийся нигде, чтобы удовлетворить местные потребности с более дешевым, более крутящим двигателем, чем двухлитровый шестицилиндровый, продаваемый в других местах. Двигатель L20B имел мощность 72 кВт (98 л.с.) и оснащался несколько более слабым оборудованием, чем продававшийся вместе с ним двигатель 280L мощностью 100 кВт (136 л.с.) [7] .
Ноябрь 1978 года принес незначительные изменения в Laurel, включая квадратную форму передних фар. Самая высокая комплектация, «Medalist», получила кондиционер в дополнение к своему четырехцилиндровому двухлитровому дизельному двигателю OHC. Автомобили объемом 1800 куб. см перешли на более новый двигатель Z18 с поперечным потоком, и все Laurel теперь соответствовали нормам выбросов бензиновых транспортных средств Showa 53 (1979). Название комплектации «Medalist» сохранялось до 1999 года, когда Laurel был отменен.
Позже, в октябре 1979 года, на нескольких рынках был добавлен двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый вариант (серия Z20). Также новыми были опции автоматической трансмиссии и комплектация SGL на дизельных автомобилях.
В феврале 1980 года электрический люк был добавлен к версии хардтопа Medalist. Это был первый год, когда люк был опцией модели.
В июле 1980 года была выпущена специальная ограниченная серия топовой комплектации «Gold Medalist».
Модель C31, представленная в ноябре 1980 года, была первой моделью, которая была доступна только в четырехдверной форме, как седан или хардтоп . Двигатели для C31 были 1,8-литровыми, 2,0-литровыми L20, 2,4-литровыми L24 бензиновыми и 2,8-литровыми дизельными. Купе было заменено новым Nissan Leopard F30 , в то время как Laurel и Leopard продолжали использовать те же стойки MacPherson для передних колес и полупродольный рычаг с 4-рычажной задней подвеской от Skyline. Laurel оставался эксклюзивным для Nissan Store , Skyline в Nissan Prince Store , а новые купе и седан Leopard были эксклюзивными для Nissan Store, оставаясь высококлассной альтернативой Bluebird, в то время как Laurel добавил больше роскошного оборудования и соответствующую цену.
Конкурентом Toyota был хардтоп Cresta , в то время как Skyline был альтернативой седану Chaser . В ноябре 1982 года была представлена эксклюзивная «Laurel Turbo Medalist Givenchy Version» с Юбером де Живанши , снимавшим телевизионную рекламу в Японии, заимствуя маркетинговую концепцию американского роскошного купе Lincoln Continental Mark IV . Givenchy был топовым пакетом отделки, окрашенным в темно-угольный цвет поверх двухцветной краски Siver, с контрастной средне-коричневой тканевой обивкой с вытканным на ткани узором логотипа Givenchy. В 1981 году Nissan Laurel Spirit , эксклюзивно представленный в магазинах Nissan Store , предлагался как меньшая альтернатива Laurel, при этом по-прежнему предлагая роскошное содержимое более крупного автомобиля.
Руководитель разработки Итиро Макото Сакурай отвечал за разработку Laurel вместе со Skyline. Редизайн Laurel был выполнен в европейском стиле и тоне. Коэффициент лобового сопротивления (значение Cd) четырехдверного хардтопа составляет 0,38. Самый дешевый Z18 — это четырехцилиндровый двигатель, как и 2-литровый Z20. Серия L20 — это рядные шестицилиндровые модели, также доступные в инжекторном типе L20E и как турбированный L20ET — первый Laurel с турбонаддувом. На вершине линейки был 2,8-литровый L28E, а для некоторых экспортных рынков также предлагался 2,4-литровый двигатель L24 (обычно карбюраторный). В основном для коммерческого использования использовался четырехцилиндровый дизельный двигатель LD20, в то время как частные пользователи обычно предпочитали более крупный шестицилиндровый тип LD28, который также был доступен с гораздо лучшим оборудованием.
В феврале 1981 года был добавлен уровень отделки салона GX. Седан L20E с независимой задней подвеской в формуле подвески автомобиля (шестирычажная независимая задняя подвеска была стандартной для автомобилей с турбонаддувом). В ноябре 1981 года автомобиль получил некоторые улучшения, и модель Turbo Medalist стала новой в линейке.
.jpg/1280px-Datsun_Laurel_2.0_1983_(15909333745).jpg)
В сентябре 1982 года произошло небольшое изменение. Прибавьте ощущение роскоши и масштабной экструзии в хромированных бамперах и заднем держателе номерного знака. Также был изменен дизайн задних фонарей. Вместо двигателя серии Z18 на Laurel 1.8 был установлен новый четырехцилиндровый двигатель OHC CA18S объемом 1809 куб. см. В то время линейка двигателей была пересмотрена и теперь включала CA18S, L20E, турбированный L20ET, четырехцилиндровый SOHC Z20S и дизельные модели LD20 и LD28-6. Карбюраторные L20, L28E и LD20 с рулевым управлением (шестиместный) были сняты с производства. Шестицилиндровый бензиновый автомобиль с автоматической коробкой передач и оборудованием Super Touring получил повышающую передачу в то же время.
В ноябре 1982 года был выпущен Turbo Medalist Givenchy Version II. В феврале 1983 года был выпущен "50 Special". В марте поступила в продажу версия Givenchy II. В мае были выпущены еще 50 автомобилей Special II. В июле были впервые представлены электрические убирающиеся крылья и зеркала заднего вида. В октябре были добавлены такси и учебные автомобили для водителей с четырехцилиндровым двигателем OHC LPG (Z18P, стандартное или GL оборудование). Автомобиль SGL Grand Touring (с колпаком ступицы для бампера цвета Medalist и большим) и 50 Special Release III.
В январе 1984 года были сняты с производства модели GL с двигателем 1,8 литра, в то время как в продажу поступила ограниченная серия Turbo Medalist Givenchy III.
.jpg/1280px-1982_Datsun_Laurel_2400_(1).jpg)
Европейские экспортные модели получили карбюраторные 2.0 (отделка DX или SGL) и 2.4 рядные шестерки (SGL) мощностью 71 кВт (97 л. с.) и 88 кВт (120 л. с.) соответственно, или большой 2.8 дизельный двигатель мощностью 60 кВт (82 л. с.). [8] [9] Позднее для некоторых рынков появился впрыскиваемый 2.4 мощностью 127 л. с. (93 кВт). [10] 2.4-литровый шестерка развивал мощность только 113 л. с. (83 кВт) в бензиновых автомобилях для шведского рынка из-за строгих норм выбросов в этой стране. [11] Поскольку большие японские автомобили не очень популярны у частных покупателей в Европе, львиная доля продаж пришлась на дизель, в основном для использования в такси. Оснащенный детонированной версией двигателя L24, Laurel был представлен на ближневосточном (в основном в Саудовской Аравии) рынке в 1982 году.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Laurel в японской Википедии по адресу ja:日産・ローレル.
В октябре 1984 года был выпущен C32 Laurel. Осаму Ито, руководитель разработки R31/32 Skyline, был назначен для перепроектирования Laurel. Он увидел, что автомобиль нуждается в значительных изменениях, и приступил к их реализации. Некоторые из новых особенностей Laurel включали 4-дверный кузов седана, вариации жесткой крыши и более общий угловатый внешний вид, а также представил первые в мире электрические выдвижные зеркала заднего вида. [12] C32 была последней моделью, продаваемой в Европе, где Laurel был заменен переднеприводным Nissan Maxima (PU11), который не был доступен как дизельный и имел более спортивный, более роскошный вид.
C32 оснащались различными бензиновыми двигателями, рядными четверками и двигателями V6 объемом от 1,8 до 3,0 литров. Некоторые двигатели, такие как L24 и электронно-карбюраторный VG30S, были зарезервированы для экспорта. C32 Laurel также поставлялся с дизельным двигателем LD28 . В 1987 году был проведен небольшой фейслифтинг, в ходе которого были изменены бамперы, установлены новые решетки и новые фары спереди и сзади. Дизельный двигатель LD28 был заменен на RD28 аналогичного размера . Это поколение было единственным Laurel, оснащенным двигателем V6 . Подвеска осталась в виде стоек Макферсона для передних колес и полузависимой с 4-рычажной задней подвеской от Skyline.
Если Laurel был оснащен системой « Super Sonic Suspension », модуль сонара устанавливался под передним бампером и сканировал поверхность дороги, соответствующим образом регулируя подвеску с помощью приводов, установленных на всех четырех пружинных амортизаторах , а передняя подвеска была установлена с многорычажной подвеской . [13] На центральной консоли также был переключатель, который позволял водителю ограничивать информацию о регулировке, предоставляемую датчиком сонара, и изменять настройки с «Auto» на «Soft», «Medium» или «Hard». Чувствительный к скорости реечный усилитель рулевого управления также мог быть отдельно уменьшен для спортивного ощущения, а настройка подвески изменяла как ощущение рулевого управления, так и точки переключения на автоматической коробке передач.
Medalist можно было опционально установить с 6-дюймовым экраном ЭЛТ-телевизора, установленным на приборной панели под элементами управления кондиционером, что позволяло пассажирам смотреть трансляцию ТВ, если трансляция была в режиме Park и задействован стояночный тормоз. Экран не был сенсорным и не предлагал навигационную систему на основе CD-ROM. Дисплей также отображал настройки стерео AM/FM. Видеоразвлекательная система также имела разъемы RCA для подключения видеокамеры и просмотра записанного видео. Стерео- и видеооборудование поставлялось Sony. Также была доступна модификация переднего пассажирского сиденья Nissan под названием «Partner Comfort Seat», в которой верхняя часть переднего пассажирского сиденья была дополнительно сочленена для наклона вперед, поддерживая плечи пассажиров, в то же время позволяя откидывать конструкцию спинки сиденья. Передний край подушки пассажирского сиденья также был регулируемым.
Для повышения комфорта и удобства задних пассажиров плечевой ремень безопасности водителя и переднего пассажира четырехдверного хардтопа был прикреплен сверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, при этом плечевой ремень выходил из боковой опоры двери, опираясь на плечо водителя и пассажира. Это обеспечивало задним пассажирам беспрепятственный обзор с заднего сиденья без ремня безопасности, свисающего с потолка, когда окна были убраны. Верхняя часть затем поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте.
Стиль Nissan Laurel стал напоминать большую Gloria , но на немного меньшей платформе, с уменьшенной налоговой ответственностью на основе размеров транспортных средств. Конкурентом Toyota был Cresta hardtop, в то время как Skyline был конкурентом седана Chaser , а в 1986 году — Honda Vigor .
Двигатель RB20E был оснащен шестицилиндровым серией SOHC2.0L, VG20ET-SOHC2.0L V6 турбо, четырехцилиндровым серией CA18S (LPG и спецификации), 6-цилиндровым дизельным серией LD28 SOHC2.8L. Система автомобиля также разделяла рулевую рейку Skyline с реечным механизмом.
В мае 1985 года был выпущен Grand Extra Limited edition. В октябре 1985 года и январе 1986 года были сделаны детальные улучшения.
В октябре 1986 года произошли механические изменения, а также значительные изменения внешнего вида. Появился новый турбированный двигатель DOHC, 2,0-литровый RB20DET 24-клапанный шестицилиндровый, в то время как дизельный двигатель LD28 был заменен новым шестицилиндровым дизельным двигателем серии RD28.
В мае 1987 года была выпущена версия "Grande Extra White Special". В августе того же года к линейке добавился Grande Touring Limited.
Начиная с января 1988 года к Laurel присоединилась более длинная версия Nissan Gloria длиной 2735 мм (107,7 дюйма), названная Nissan Gloria Cima , которая предлагала улучшенную версию двигателя V6, доступного на Laurel, а также опциональную турбированную версию того же V6.
В феврале 1988 года было улучшено и около 20 выпусков Super Medalist anniversary special edition. В мае 1988 года была выпущена модель "White Limited". В сентябре того же года в линейку была добавлена Super Series Selection. В декабре версии для частных автомобилей и автошкол были сняты с производства, остались только такси и другие коммерческие модели. В январе 1989 года Laurels с автоматической коробкой передач получили блокировку переключения передач. [14]
Такси/коммерческие версии пятого поколения были окончательно сняты с производства в июле 1993 года, когда им на смену пришла модель Nissan Crew .
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Laurel в японской Википедии по адресу ja:日産・ローレル.
Используя преимущества Project 901 , C33 Laurel был анонсирован в декабре 1988 года. В январе 1989 года C33 поступил в продажу и теперь был доступен только как четырехдверный хардтоп. Базовый двигатель перешел от предыдущего поколения, предлагая 1,8-литровый четырехцилиндровый; доступные варианты состояли из 2-литрового шестицилиндрового (SOHC, DOHC или DOHC Turbo) и 2,8-литрового дизельного рядного шестицилиндрового. В начале 1991 года стал доступен 2,5-литровый рядный шестицилиндровый DOHC в сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
C33, в частности, очень популярен как « дрифт-кар », потому что у него та же планировка пола, что и у Nissan A31 Cefiro и четырехдверного Nissan Skyline R32 . У них также много взаимозаменяемых деталей, что делает их идеальными для модификации. Подвеска по-прежнему предлагала стойки MacPherson для всех колес, но теперь предлагала многорычажную заднюю подвеску от Skyline, включая управление задними колесами HICAS II .
Конкурентом Toyota была Cresta , в то время как новые Honda Inspire , Mitsubishi Emeraude и новый люксовый седан Mazda ɛ̃fini MS-8 также были альтернативами в растущем переполненном сегменте. Laurel был перепозиционирован немного выше как более крупный люксовый седан, поскольку его внешние размеры соответствовали более старшим Nissan Cedric и Nissan Gloria , которые были эксклюзивны для отдельных японских дилерских центров Nissan ( Nissan Store для Cedric, Nissan Prince Store для Gloria). Laurel оставался эксклюзивным для японских дилерских центров Nissan Store .
Четырехдверный хардтоп передний ремень безопасности водителя и пассажира был соединен сверху с потолком для повышения комфорта и удобства задних пассажиров. Однако верхнюю часть можно было отсоединить, при этом плечевой ремень выходил из боковой опоры двери, опираясь на плечи водителя и пассажира. Это обеспечивало задним пассажирам беспрепятственный обзор с заднего сиденья без ремня безопасности, свисающего с потолка, когда окна были убраны. Затем верхняя часть поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте. Уровни отделки салона включали Medalist, Medalist Club S и Gran Limited. Club S был единственным C33 Laurel с опцией RB25DE и передним спойлером, а другие модели предлагали только двигатели RB20, CA18 и RD28.
Двигатели V6 больше не были доступны; вместо них предлагались 6-цилиндровые 2,0-литровые двигатели серии RB20E (SOHC), RB20DE (DOHC), RB20DET (single turbo DOHC), четырехцилиндровые SOHC1,8-литровые дизельные двигатели серии CA18i и шестицилиндровые дизельные двигатели серии RD28. В дополнение к этому использовалась улучшенная конфигурация подвески HICAS-II. Четырехцилиндровая модель серии (CA18i) и шестицилиндровый дизельный двигатель (RD28) в наличии и инструкция по техническим характеристикам автомобиля.
В январе 1991 года Laurel был модернизирован, и в ассортимент вошла новая модель RB20E/RB20DE с 5-ступенчатой АКП. В ноябре 1991 года автомобили 3-й серии RB25DE Catalogue DOHC2.5L получили шестицилиндровый двигатель. Существующие и дополнительные модели 2.5L оснащены боковыми фонарями предыдущего поколения с высоким креплением и подушками безопасности в боковых дверях. Подвеска DUET-SS Super Sonic также была представлена в качестве дополнительной опции для автомобилей, оснащенных Gran Limited.
К январю 1992 года общий объем производства достиг 2 миллионов единиц.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Laurel в японской Википедии по адресу ja:日産・ローレル.
Новый Laurel C34 был выпущен в январе 1993 года. Чтобы соответствовать более строгим законам о боковом ударе, он больше не был доступен в конфигурации седана с жесткой крышей без стоек; предлагаемый стиль с одним кузовом был обычным седаном со стойками B. Также исчез четырехцилиндровый двигатель. Доступные двигатели включали 2,0-литровый шестицилиндровый (SOHC или DOHC), 2,5-литровый шестицилиндровый DOHC и 2,8-литровый дизельный шестицилиндровый. Дизельный двигатель теперь имел три клапана на цилиндр, в общей сложности 18. Эта серия предлагала более широкие и длинные размеры кузова, что означало, что согласно японским правилам размеров , все Laurel теперь относились к категории больших автомобилей, включая модели с двигателями объемом менее 2 литров. Японские владельцы теперь несли ответственность за дополнительные налоги, уплачиваемые ежегодно в дополнение к стандартной регистрации, дорожному налогу и расходам на техосмотр. Большие автомобили имеют начальную цифру «3» в верхней части номерного знака , в то время как компактные автомобили имеют «5». Производство оставалось на заводе в Мураяме. На смену меньшему Laurel Spirit пришел совершенно новый Nissan Presea .
Некоторые из более поздних моделей отличались большей сложностью, например, фирменной системой рулевого управления на 4 колеса ( Super HICAS ) или системой полного привода ( ATTESA E-TS ) от Nissan, которая была общей с моделями Skyline , а также тормозами с ABS. Laurel также предлагал ASCD (автоматическое управление скоростью) с переключателями на рулевом колесе на топовой версии Medalist VG Selection. 5-ступенчатая механическая коробка передач была доступна только в дизельной версии Medalist, бензиновые автомобили с ручным переключением не предлагались. Дизельные и однокулачковые бензиновые автомобили получили четырехступенчатую автоматическую коробку передач; более мощные бензиновые автомобили получили пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Пакеты подвески и отделки теперь различались в зависимости от того, был ли это RWD или AWD. Если это был задний привод «Medalist», то это были стойки MacPherson для передних колес, но теперь предлагалась многорычажная задняя подвеска от Skyline. Если это был пакет отделки AWD «Club», то для передних колес использовалась многорычажная подвеска, соответствующая требованиям ATTESA.
В мае 1993 года был добавлен Club S с двигателем RB20E, поскольку Club S с двигателем 2.5 не пользовался большим спросом. В июле и августе 1993 года были выпущены специальные выпуски в честь 60-летия Nissan, Medalist S 60th Anniversary и Club SJ 60th Anniversary соответственно.
В январе 1994 года состоялся фейслифтинг середины жизненного цикла C34 Laurel. Версии Medalist получили центральную решетку радиатора, в то время как Club S получила более спортивную решетку радиатора и эксклюзивный дизайн переднего бампера, что потребовало других незначительных изменений в передней части. Технические характеристики Medalist и Club S стали более дифференцированными, чем раньше. Club S также получил новый двигатель, турбированный 24-клапанный DOHC RB25DET рядный шестицилиндровый, в то время как модель RB20DE с 24 клапанами была снята с производства. Турбированная версия получила четырехступенчатую автоматическую коробку передач, поскольку двигатель выдает слишком большой крутящий момент для пятиступенчатой JATCO RE5R01A.
Новый Club S Type X был более дорогой версией. В то же время обычный Club S получил несколько понижений, таких как салон Premium Tricot вместо более раннего Ultrasuede, который теперь был только платной опцией на Type X. Medalist J и базовая модель Grand Cruise были заменены на Medalist L и Grand Saloon. Незначительное сокращение расходов привело к тому, что Medalist стали использовать колпаки колес, общие с другими автомобилями Nissan. В то же время стереоголовка была изменена с размера, предназначенного только для Laurel, на обычный формат DIN .
Laurel претерпел незначительные изменения в сентябре 1994 года, со значительным изменением дизайна задней части. Дизайн передней части остался в значительной степени нетронутым, в то время как подушка безопасности водителя SRS стала стандартной. Новыми стали первый полноприводный Laurel и модель Medalist Turbo. Medalist Turbo получил ту же спортивную переднюю часть, что и Club S. В январе 1995 года был представлен новый, хорошо оснащенный Club S Selection. В сентябре 1995 года появился еще один специальный выпуск, Medalist Dual Limited с двигателем 20E.
Последнее обновление состоялось в мае 1996 года. Был изменен дизайн рулевого колеса, а подушка безопасности пассажира стала стандартной. Также появились дополнительные специальные версии в виде «Celencia», которая получила специальную ткань сидений, уникальную решетку радиатора и тонированные стекла окон. В феврале 1997 года появились Celencia SV и Celencia Medalist SV, оснащенные ABS. Производство закончилось в мае 1997 года, продажи продолжались со склада, пока восьмое поколение Laurel не заменило его.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Laurel в японской Википедии по адресу ja:日産・ローレル.
Восьмое и последнее поколение дебютировало в июне 1997 года. Придерживаясь традиционных обновлений продукта, C35 Laurel остался последовательным в своей устоявшейся роли как немного более длинного Skyline. Он имеет более мягкий внешний вид и роскошный подход к оборудованию, производительности, управлению и рыночной стоимости на постоянно растущем конкурентном рынке. Конкуренция росла изнутри, с Cedric и Gloria Gran Turismo, Cima Grand Touring и растущей международной популярностью Skyline. Экономические условия оказывали существенное влияние на продажи, поскольку « экономика пузыря » начала рушиться. Начиная с 1999 года, японская дилерская сеть Nissan была реорганизована, и Laurel теперь был доступен в салонах Nissan Blue Stage . Теперь Laurel был в более переполненном списке доступных седанов класса люкс с высокой производительностью.
Доступные двигатели: RB25DET NEO turbo, RB25DE NEO engine, RB20DE NEO , и все они были обновлены с помощью технологии изменения фаз газораспределения Nissan под названием NEO . Остался дизельный RD28E SOHC I6. Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая, в то время как автоматическая трансмиссия Dualmatic M-ATx с ручным режимом была опциональной для всех автомобилей RWD. Номер модели — HC35 для модели 2000 куб. см, GC35 для модели 2WD (GCC35 для спецификации SUPER HICAS)/GNC35 для модели 4WD и SC35 для модели с дизельным двигателем.
Комплект подвески остался таким же, как и у предыдущего поколения, независимо от того, был ли он RWD или AWD, и последнее поколение разделения продолжилось; Medalist был RWD, а Club был RWD или опциональным AWD. Если это был задний привод, то это были стойки MacPherson для передних колес, но теперь предлагалась многорычажная задняя подвеска от Skyline. Если это был AWD, то он использовал многорычажную заднюю подвеску для всех колес, чтобы соответствовать ATTESA E-TS, и был идентифицирован как «2.5 Club S-Four». В октябре 1997 года был предложен специальный пакет отделки под названием 25 Club S 30th Anniversary , выпущенный в честь 30-летия Laurel, и был окрашен только в красный жемчуг с 15-дюймовыми алюминиевыми легкосплавными дисками.
Совершенно новая телематическая навигационная система в автомобиле под названием Compass Link устанавливалась в качестве дополнительной опции во всех комплектациях, начиная с этого поколения. Автомобили были оснащены Medalist NAVI Edition и последующими специальными выпусками с значком NAVI.
В марте 2001 года производство в Мураяме было прекращено, и все производство было переведено в Тотиги. В конце 2002 года производство Laurel было прекращено после 35 лет. Конкурентами были Toyota Cresta и Honda Inspire . В 2003 году его заменил Nissan Teana .
.jpg/1280px-Nissan_Laurel_(1984%E2%80%931987).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )