Дизель-электрический локомотив GE U20C был представлен GE Transportation Systems в качестве экспортной модели в 1964 году. Он был оснащен 8-цилиндровым двигателем 7FDL-8 . Этот локомотив используется по всему миру со многими вариациями и модификациями. Могут использоваться различные двигатели, например, 7FDL8 и 7FDL12. Как и другие члены серии Universal , он может быть построен для всех размеров колеи . [1]
Уникальной модификацией является версия U20C с широкой кабиной мощностью 2000 л. с. (1500 кВт), используемая на индонезийской железной дороге с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и эксплуатируемая PT Kereta Api Indonesia (Индонезийская национальная железнодорожная компания). В отличие от других моделей U20C с кабиной с коротким капотом, индонезийский U20C имеет кабину полной ширины для комфорта и лучшего обзора путей и сигналов. Он классифицирован как CC203 компанией PT Kereta Api Indonesia . Широкая кабина была построена компанией Goninan Locomotive Work (теперь UGL Rail ) в Австралии.
В период с 1995 по 2000 год в Индонезию было поставлено 41 единица этого типа локомотива . Которые были пронумерованы как CC203 01–41. Первая партия имеет номер 01-12, которые были импортированы из GE Transportation в Эри, Пенсильвания , США. А номера 13-41 были построены на месте PT GE Lokomotif Indonesia, совместной компанией PT Industri Kereta Api Indonesia / Indonesian Railway Industry (PT INKA) и GE Transportation. CC 203 был разработан Goninan , Австралия и GE, США. В котором Goninan сконструировал широкую кабину, а GE сконструировала двигатель и кузов.
37 локомотивов на Яве все еще находятся в эксплуатации и были выделены для перевозки экспресс-пассажирских поездов, но в особых случаях они также тянут поезда 3-го класса, а иногда и грузовые поезда. В особых случаях некоторые CC 203 (в частности, номер 02 03) используют ливрею с двумя синими полосами разных оттенков (верхняя полоса имеет более яркий оттенок синего, а нижняя — более темный.) и с логотипом Министерства транспорта Индонезии на капоте и бывшим логотипом Индонезийской железнодорожной государственной корпорации ( Perumka ) (унаследованным ее преемником Kereta Api Indonesia (KAI) до 2011 года). После ребрендинга Kereta Api Indonesia в 2011 году CC 203 были перекрашены в текущие ливреи локомотивов KAI. Эта ливрея не изменилась во время ребрендинга KAI 2020 года.
Паровозы класса CC 203 были построены в ознаменование 50-летия провозглашения независимости Индонезии в 1995 году и изначально строились для перевозки новых на тот момент поездов Argo компании Perumka : JS950 Argobromo и JB250 Argogede ; затем Perumka запустила несколько других поездов Argo . После того, как железная дорога (теперь преобразованная в компанию с ограниченной ответственностью) приобрела новые локомотивы, такие как CC 204 (GE C20EMP) и CC 206 , паровозы CC 203 больше не были основным локомотивом поездов Argo. Сейчас CC 203 перевозят большинство поездов на Яве — в основном смешанного класса, бизнес-класса (который скоро будет выведен из эксплуатации) и эконом-класса, а также иногда грузовые поезда. Кроме того, пара CC 203 класса из локомотивного депо Джатинегара также использовалась в качестве локомотива для специальных президентских поездов до замены на CC 206, также работавших в режиме двойной тяги для безопасности и других целей. В то время как на Суматре 4 единицы CC 203 класса (CC 203 31–34 в старой системе нумерации или CC 203 01 01–04 в новой системе) использовались в режиме двойной тяги для перевозки целлюлозного поезда для компании PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper (PT. TEL) до 2016 года. Эти конкретные CC 203 были размещены в депо Танджунг Каранг , Лампунг. Все 4 из них были выведены из эксплуатации и списаны, так как были слишком перегружены.
В 2006 году GE Locomotives Indonesia представила совершенно новый локомотив с полным компьютерным управлением. Ему дали название модели C20EMP, и он по-прежнему использовал двигатель 7FDL-8. Общая форма похожа на другие индонезийские CC 203, но C20EMP имеет бортовой компьютер Brightstar Sirius для управления движением и трансмиссией, что также обеспечивает лучшую экономию топлива и срок службы. Номинальная мощность составляет 2150 л. с., но выходная мощность составляет 1950 л. с. Поскольку результаты были очень хорошими, PT Kereta Api Indonesia заключила контракт с PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) на строительство еще 20 локомотивов. Затем совершенно новый C20EMP был доставлен из GE и собран на PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) . Эти C20EMP были пронумерованы как CC 204 08-11, а затем были перенумерованы в CC 204 12–17. Однако, чтобы соответствовать последним правилам, нумерация была изменена на CC204 06 01 - 02, CC204 07 01 - 02, CC204 08 01 - 02 и CC204 09 01 - 04. CC204 08-09 были поставлены в 2006 году, CC204 10-11 был поставлен в 2007 году. Всего было изготовлено 30 локомотивов до окончания производства в 2011 году. На Яве C20EMP (CC 204) в основном тянули поезда класса Argo и другие поезда представительского класса наряду с CC 203. Все CC204, ранее использовавшиеся для перевозки угольных поездов в Южной Суматре, теперь заменены на CC206 ( CM20EMP ) с Явы. В настоящее время CC204 используются для перевозки пассажирских поездов, коротких угольных поездов и других легких грузовых поездов, таких как поезда для перевозки топлива, целлюлозы и цемента.
Локомотивы CC 204 по-прежнему использовали ливрею с двумя синими полосами разных оттенков (более светлая синяя полоса над более темной синей полосой) и без логотипа Министерства транспорта Индонезии на коротком капоте и логотипа бывшей Индонезийской железнодорожной публичной корпорации ( Perumka ) (унаследованного ее преемником Kereta Api Indonesia (KAI) до 2011 года). Эта ливрея не менялась во время ребрендинга KAI в 2011 и 2020 годах.
.jpg/1280px-U201_+_train_Leighton,_2017_(01).jpg)
В 2000 году PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) изготовила последний CC 203 для Philippines Port Railways. Он имел те же характеристики, что и средний индонезийский CC 203. Но после 7 лет коммерческой эксплуатации контейнерная железнодорожная служба была закрыта. Локомотив был отремонтирован и отправлен в Австралию для Coote Industrial Company. После осмотров и технического обслуживания локомотив был снова введен в эксплуатацию.
Около 2015 года этот локомотив (под номером U201) был приобретен Transperth Train Operations — оператором пригородных поездов в Перте , Западная Австралия, — чей парк в остальном состоит исключительно из электропоездов . U201 заменил более ранний маневровый тепловоз Transperth, локомотив Westrail MA-class , который, в свою очередь, был приобретен Hotham Valley Railway [4] , туристической железной дорогой, работающей к югу от Перта. U201 теперь базируется в депо Transperth's Claisebrook.
В отличие от индонезийской модели U20C, которая использует широкий тип кабины и была разработана UGL Rail, бразильская модель U20C по-прежнему сохраняет международный стандартный тип кабины, а именно коробчатую форму и разработанную Brambilla. Технические характеристики почти такие же, как у индонезийского локомотива U20C, но есть небольшие различия в технических характеристиках.
