Класс CC 7100 компании SNCF является частью серии электровозов, построенных компанией Alstom . Прототип CC 7000 (7001 и 7002) был построен в 1949 году, а серийные локомотивы CC 7101-CC 7158 последовали за ним в 1952–1955 годах. Два из класса примечательны тем, что установили мировые рекорды скорости на железной дороге: CC 7121 достиг 243 километров в час (151 миль в час) 21 февраля 1954 года, а CC 7107 достиг 331 километра в час (206 миль в час) 28/29 марта 1955 года. [2]
Класс CC 7100 был первым высокоскоростным локомотивом SNCF, в котором все оси были моторизованными, т. е. с приводными тележками вместо жесткой рамы . В состоянии поставки их максимальная скорость составляла 150 километров в час (93,2 мили в час).
CC 7100 были современниками 2D2 9100 для экспресс-пассажирских перевозок на PLM . С самого начала было очевидно, что будущее за локомотивами с тележками, поэтому была построена только треть ожидаемых 2D2 в пользу CC 7100. [3] [4]
В 1950-х годах экспериментальные исследования SNCF в области высокоскоростных железных дорог показали, что некоторые локомотивы класса CC 7100 были специально модифицированы для работы на скоростях, значительно превышающих их обычную скорость обслуживания. Эти эксперименты предоставили ценные данные для испытаний SNCF, чтобы разрабатывать все более быстрые регулярные услуги, включая 200-километровый (124 мили в час) Mistral 1967 года и, в конечном итоге, TGV . [2]
21 февраля 1954 года CC 7121 побил рекорд скорости на железной дороге, разогнавшись до 243 километров в час (151 миль в час) на магистрали PLM между Дижоном и Боном .
Подготовка к дальнейшим высокоскоростным испытаниям продолжалась, и в марте 1955 года CC 7107 и локомотив Bo-Bo BB 9004 достигли скорости 331 километр в час (206 миль в час) на отдельных высокоскоростных пробегах между Бордо и Даксом, Ланды . CC 7107 тянул трехвагонный поезд с обтекаемыми модификациями для снижения аэродинамического сопротивления . [2]
Хотя рекорд скорости на железной дороге с 1990 года неоднократно побивался высокоскоростными поездами, такими как французский TGV и немецкий InterCityExperimental , BB 9004 и CC 7107 удерживали рекорд скорости локомотива более 50 лет, пока он не был побит 2 сентября 2006 года локомотивом Siemens Taurus , ÖBB No 1216 050, который достиг скорости 357 километров в час (222 мили в час), буксируя один динамометрический вагон на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Ингольштадт в Германии. [5]
Все локомотивы прошли "GRG" (капитальный ремонт) в начале 1980-х годов, чтобы снять оригинальные "юбки" и заменить оригинальные лобовые стекла и блоки передних/задних фонарей на "стандартное SNCF" расположение. Они заменили 2D2 9100 в своей последней пассажирской службе.
Некоторым членам класса были предоставлены башмаки для подбора третьего рельса для работы на маршруте Шамбери-Модан. Башмаки были сняты в 1976 году. [6]
Несмотря на свои скоростные характеристики, класс CC 7100 был переведен на грузовые перевозки, поскольку на пассажирских перевозках их заменили более современные электровозы, начиная с класса BB 9200 .
К 2001 году класс сократился до пяти действующих экземпляров. Введение в эксплуатацию грузовых локомотивов BB 27000 с двойным напряжением питания привело к окончательному выводу этих последних локомотивов из регулярной эксплуатации.
Вместе с рекордсменом BB 9004, CC 7107 был отбуксирован в Германию в 2006 году, чтобы присутствовать на рекордном заезде № 1216 050. [5]
