stringtranslate.com

ЧАдеМО

CHAdeMO — система быстрой зарядки аккумуляторных электромобилей , разработанная в 2010 году ассоциацией CHAdeMO, образованной Токийской электроэнергетической компанией и пятью крупными японскими автопроизводителями. [1] Название представляет собой аббревиатуру от «CHArge de MOve» (которую организация переводит как «плата за переезд») и происходит от японской фразы « o CHA deMO ikaga desuka » (お茶でもいかがですか), что переводится как По-английски «Как насчет чашки чая?», Имея в виду время, необходимое для зарядки автомобиля. [1]

Он конкурирует с комбинированной системой зарядки (CCS), которая с 2014 года требуется в общественной зарядной инфраструктуре, установленной в Европейском Союзе , Североамериканским стандартом зарядки Tesla (NACS), используемым ее сетью Supercharger за пределами Европы, и китайским стандартом GB/ T стандарт зарядки .

По состоянию на 2022 год CHAdeMO остается популярным в Японии, но устанавливается на очень небольшом количестве новых автомобилей, продаваемых в Северной Америке и Европе.

Разъемы CHAdeMO первого поколения обеспечивают подачу  постоянного тока мощностью до 62,5 кВт при напряжении 500  В и токе 125  А [2] через запатентованный электрический разъем , увеличивая дальность действия примерно на 120 километров (75 миль) за полчаса. Он включен в несколько международных стандартов зарядки транспортных средств.

Спецификация второго поколения позволяет использовать постоянный ток мощностью до 400 кВт при напряжении 1 кВ и токе 400 А. [3] [4] Ассоциация CHAdeMO в настоящее время совместно с Китайским советом по электроэнергетике (CEC) разрабатывает стандарт третьего поколения с рабочим названием « ChaoJi », целью которого является поставка 900 кВт. [5]

История

Разъем CHAdeMO (слева) с конкурирующим разъемом Combo 2 комбинированной системы зарядки (CCS) (в центре) и разъемом переменного тока типа 2 (справа)

CHAdeMO возник на основе разработки системы зарядки, разработанной Токийской электроэнергетической компанией (TEPCO). В период с 2006 по 2009 год TEPCO принимала участие в многочисленных проектах по испытаниям инфраструктуры электромобилей в сотрудничестве с Nissan , Mitsubishi , Fuji Heavy Industries (теперь Subaru ) и другими производителями. [6] В результате этих испытаний TEPCO разработала запатентованную технологию и спецификацию, [7] которые легли в основу CHAdeMO. [8]

Первая коммерческая зарядная инфраструктура CHAdeMO была введена в эксплуатацию в 2009 году одновременно с запуском Mitsubishi i-MiEV . [9]

В марте 2010 года TEPCO сформировала ассоциацию CHAdeMO с участием Toyota, Nissan, Mitsubishi и Subaru. [10] Позже к ним присоединились Hitachi , Honda и Panasonic . [11] [12] CHAdeMO станет первой организацией, предложившей стандартизированную систему быстрой зарядки постоянным током, которая будет использоваться в различных электромобилях, независимо от их марок и моделей.

CHAdeMO стал опубликованным международным стандартом в 2014 году, когда Международная электротехническая комиссия (МЭК) приняла IEC 61851-23 для системы зарядки, IEC 61851-24 для связи и IEC 62196-3 конфигурации AA для разъема. Позже в том же году Европейский комитет по электротехнической стандартизации (EN) добавил CHAdeMO в качестве опубликованного стандарта вместе с CCS Combo 2, а в 2016 году последовал Институт инженеров по электротехнике и электронике (IEEE).

Серьезный удар по международному внедрению CHAdeMO был нанесен в 2013 году, когда Европейская комиссия определила Комбинированную систему зарядки (CCS) Combo 2 в качестве обязательной вилки для инфраструктуры зарядки высокой мощности постоянного тока в Европе. [13] Хотя Европейский парламент рассматривал возможность отказа от инфраструктуры CHAdeMO к январю 2019 года, окончательный мандат требовал только, чтобы все общедоступные зарядные устройства в ЕС были оснащены «по крайней мере» CCS Combo 2, что позволяет станциям предлагать несколько типов разъемов. [14] [15]

Хотя CHAdeMO стал первым стандартом быстрой зарядки, который получил широкое распространение и по-прежнему широко используется на автомобилях, продаваемых в Японии, он теряет долю рынка в других странах. Honda была первой из членов ассоциации CHAdeMO, которая прекратила оборудовать разъемом автомобили, продаваемые за пределами Японии, начиная с Clarity Electric в 2016 году. Nissan решила не использовать CHAdeMO на своих внедорожниках Ariya , представленных в 2021 году за пределами Японии. Toyota и Subaru также оснастили свой совместно разработанный bZ4X/Solterra разъемами CCS за пределами Японии. По состоянию на июнь 2022 года Mitsubishi Outlander PHEV и Nissan Leaf являются единственными автомобилями с подключаемым модулем, оснащенными CHAdeMO, которые продаются в Северной Америке. [16]

По мере роста спроса на услуги зарядки электромобилей для автомобилей Tesla после 2019 года и до открытия конкурирующего Североамериканского стандарта зарядки (NACS) в конце 2022 года несколько операторов сетей зарядки электромобилей добавили несколько адаптеров зарядного разъема Tesla к зарядным станциям стандарта CHAdeMO. . К ним относятся сеть остановок для отдыха ONroute в Онтарио, Канада , где адаптер Tesla был постоянно подключен к разъему CHAdeMO примерно на 60 зарядных станциях, [17] и REVEL открыли зарядную станцию ​​в Бруклине на некоторое время после того, как им было отказано в лицензии на управляют парком такси Tesla в Нью-Йорке. [18] Кроме того, еще в 2019 году EVgo добавила несколько дополнительных адаптеров Tesla к разъемам CHAdeMO . [19] [20]

Конструкция разъема

Быстрая зарядка постоянного тока

Большинство электромобилей (EV) имеют встроенное зарядное устройство, в котором используется мостовой выпрямитель для преобразования переменного тока (AC) из электрической сети в постоянный ток (DC), подходящий для подзарядки аккумуляторной батареи электромобиля. Большинство электромобилей спроектированы с ограниченной входной мощностью переменного тока, обычно основанной на доступной мощности потребительских розеток: например, 240 В, 30 А в США и Японии; 240 В, 40 А в Канаде; и 230 В, 15 А или 3φ , 400 В, 32 А в Европе и Австралии. Были указаны зарядные устройства переменного тока с более высокими пределами, например, SAE J1772-2009 имеет опцию на 240 В, 80 А, а VDE-AR-E 2623-2-2 имеет 3φ, 400 В, 63 А. Но эти типы зарядных устройств имеют применялись редко.

Проблемы с ценой и температурой ограничивают мощность, которую может выдержать выпрямитель, поэтому при напряжении около 240 В переменного тока и 75 А лучше, чтобы внешняя зарядная станция подавала постоянный ток непосредственно на батарею. Для более быстрой зарядки специальные зарядные устройства постоянного тока могут быть построены в стационарных местах и ​​снабжены сильноточными подключениями к сети. Такая зарядка при высоком напряжении и сильном токе называется быстрой зарядкой постоянным током (DCFC) или быстрой зарядкой постоянным током (DCQC). [ нужна цитата ]

Протоколы и история соединителей

Хотя идея общей внешней инфраструктуры зарядки постоянного тока вместе с конструкцией системы зарядки для CHAdeMO возникла в результате испытаний TEPCO, начавшихся в 2006 году, сам разъем был разработан в 1993 году и был указан в Японском стандарте для электромобилей 1993 года (JEVS). ) G105-1993 от ЯРИ. [21]

Помимо передачи питания, разъем также обеспечивает соединение для передачи данных с использованием протокола шины CAN . [22] Он выполняет такие функции, как защитная блокировка, позволяющая избежать подачи питания на разъем до того, как это будет безопасно (аналогично SAE J1772 ), передача параметров батареи на зарядную станцию, включая момент прекращения зарядки (максимальный процент заряда батареи, обычно 80%), целевой показатель. напряжение, общую емкость батареи и то, как станция должна изменять выходной ток во время зарядки. [23]

Первым выпущенным протоколом был CHAdeMO 0.9, который предлагал максимальную мощность зарядки 62,5 кВт (125 А × 500 В постоянного тока). Версия 1.0 последовала в 2012 году, улучшив защиту, совместимость и надежность автомобиля. Версия 1.1 (2015 г.) позволила динамически изменять ток во время зарядки; В версии 1.2 (2017 г.) максимальная мощность увеличена до 200 кВт (400 А × 500 В постоянного тока).

CHAdeMO опубликовала свой протокол «сверхбыстрой» зарядки мощностью 400 кВт (400 А × 1 кВ) в мае 2018 года под названием CHAdeMO 2.0. [24] CHAdeMO 2.0 позволил стандарту лучше конкурировать со «сверхбыстрыми» станциями CCS, строящимися по всему миру как часть новых сетей, таких как зарядный консорциум IONITY . [25]

Автомобиль-сеть (V2G)

В 2014 году CHAdeMO опубликовала свой протокол интеграции транспортного средства в сеть (V2G), который также включает в себя приложения для загрузки транспортного средства (V2L) или транспортного средства в исходную сеть (V2H), под общим обозначением V2X. Эта технология позволяет владельцам электромобилей использовать автомобиль в качестве устройства хранения энергии , потенциально снижая затраты за счет оптимизации использования энергии в соответствии с ценами на текущий момент использования и подачи электроэнергии в сеть. [26] С 2012 года по всему миру было продемонстрировано несколько демонстрационных проектов V2X с использованием протокола CHAdeMO. Некоторые из недавних проектов включают UCSD INVENT [27] в США, а также Sciurus и e4Future [28] в Великобритании, которые поддерживаются Innovate UK .

CHAdeMO 3.0: Чаодзи

Рендеринг разъема ChaoJi

В августе 2018 года Ассоциация CHAdeMO объявила, что они совместно с Китайским советом по электроэнергетике (CEC) разрабатывают протокол сверхвысокой мощности следующего поколения под названием CHAdeMO 3.0 [29] , который гармонизирует стандарт CHAdeMO со стандартом CEC GB/T. стандарт зарядки 20234.3-2015. Этот проект включает в себя новый разъем с кодовым названием ChaoJi ( китайский :超级; пиньинь : Chāojí ; букв. «супер»), [9] и планирует одновременно увеличить мощность зарядки до 900 кВт (600 А x 1,5 кВ). По данным Ассоциации, обеспечивается обратная совместимость с текущими зарядными устройствами постоянного тока CHAdeMO и GB/T 20234.3 ( конфигурация BB IEC 62916-3 ). Выяснилось, что ChaoJi также можно сделать обратно совместимым с CCS, и такое исследование рассматривается летом 2019 года. [30] Разъем ChaoJi также может заменить разъем постоянного тока CCS Combo 2. [31]

Благодаря использованию жидкостного охлаждения внутри кабеля и перемещению фиксирующего механизма с разъема на автомобиль разъем ChaoJi стал значительно легче и компактнее, чем предыдущая конструкция CHAdeMO. МЭК 68151-1 запрещает использование адаптеров для зарядки высокой мощности; Альянсом ChaoJi была внесена поправка, разрешающая использование адаптеров. Прототип адаптера был построен компанией Fujikura, но он был негибким и тяжелым - почти 3,5 кг (7,7 фунта), поскольку в кабеле не использовалось внутреннее охлаждение. [9]

Развертывание

Зарядные станции

Станции быстрой зарядки типа CHAdeMO изначально были установлены в большом количестве компанией TEPCO в Японии, что потребовало создания дополнительной распределительной сети для питания этих станций. [32]

С тех пор география установки зарядных устройств CHAdeMO расширилась, и в мае 2023 года Ассоциация CHAdeMO заявила, что в 99 странах было установлено 57 800 зарядных устройств CHAdeMO. В их число вошли 9600 зарядных станций в Японии, 31600 в Европе, 9400 в Северной Америке и 7000 в других местах. [33]

По состоянию на январь 2022 года 50 компаний произвели в общей сложности 260 сертифицированных моделей зарядных устройств CHAdeMO. [34]

В транспортных средствах

Разъем для зарядки CHAdeMO (слева) на полностью электрическом Nissan Leaf . Розетка SAE J1772 (IEC62196-2, тип 1) также показана справа.

Модели, поддерживающие зарядку CHAdeMO, включают: [ нужна ссылка ] [35]

Галерея

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы, связанные с CHAdeMO .

Рекомендации

  1. ^ ab «Общая структура «Ассоциации CHAdeMO»» (PDF) (пресс-релиз). ТЕПКО . 15 марта 2010 года . Проверено 13 мая 2010 г.
  2. ^ «Чего ожидать от новых разъемов» (PDF) . Ассоциация электроавтомобилей Фокс-Вэлли .
  3. ^ «CHAdeMO выпускает последнюю версию протокола, обеспечивающую мощность до 400 кВт» . Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года . Проверено 14 сентября 2018 г.
  4. ^ «Разработка протокола – Ассоциация Чадемо» . Проверено 31 июля 2019 г.
  5. ^ «CHAdeMO совместно с Китаем разработает стандарт сверхбыстрой зарядки следующего поколения» . Ассоциация Чадемо . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 31 июля 2019 г.
  6. ^ Тиллеманн, Леви (2015). Великая гонка: глобальный поиск автомобиля будущего . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. стр. 131–133. ISBN 978-1-4767-7349-0.
  7. ^ «Tokyo Electric Power лицензирует Aker Wade на производство быстрых зарядных устройств постоянного тока уровня III» . Конгресс зеленых автомобилей. 15 января 2010 года . Проверено 13 апреля 2010 г.
  8. ^ «Эксклюзивное интервью с генеральным директором Aker Wade: «Стандартизация - это ключ»» . cars21.com. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. . Проверено 13 мая 2010 г.
  9. ^ abc Blech, Томоко (14–17 июня 2020 г.). Проект ChaoJo: история и проблемы гармонизации стандартов зарядки постоянным током . 33-й Всемирный симпозиум и выставка электромобилей. Портланд, штат Орегон. дои : 10.5281/zenodo.4023281.
  10. ^ «Создание Ассоциации CHAdeMO» (пресс-релиз). ТЕПКО . 15 марта 2010 года . Проверено 13 мая 2010 г.
  11. ↑ Чак Скваторилья (16 марта 2010 г.). «Давайте выпьем чаю, пока заряжаем наш электромобиль». Аутопия . Wired.com . Проверено 13 мая 2010 г.
  12. ^ «История и хронология - Ассоциация Чадемо» . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 31 июля 2019 г.
  13. ^ «EUR-Lex – 52013PC0018 – EN – EUR-Lex» . eur-lex.europa.eu . Проверено 22 июня 2022 г.
  14. ^ Директива 2014/94/EU Европейского парламента и Совета от 22 октября 2014 г. о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ, том. OJ L, 28 октября 2014 г. , дата обращения 22 июня 2022 г.
  15. ^ Эйкельманн, Йенс (2017). Движущая сила электромобильности . Шидер, Германия: Phoenix Contact E-Mobility GmbH. п. 105. ЭМО03-17.000.Л6.
  16. ↑ Финкл, Джони (2 июня 2022 г.). «Могу ли я использовать любую систему зарядного устройства с моим электромобилем?». Синяя книга Келли . Проверено 22 июня 2022 г.
  17. ↑ Дэррин Джон (11 февраля 2022 г.). «Вот как владельцы Tesla смогут использовать новые зарядные устройства для электромобилей CHAdeMO от ONroute». Управляйте Tesla Canada.
  18. ↑ Дэррин Джон (29 июня 2021 г.). «Revel открывает зарядку электромобилей Superhub в Бруклине после того, как ей запретили работать в Нью-Йорке». Управляйте Tesla Canada.
  19. ↑ Эндрю Дж. Хокинс (19 декабря 2019 г.). «Автомобили Tesla скоро можно будет заряжать на зарядных станциях EVgo в США. Первые разъемы будут распространяться на зарядных станциях EVgo в Сан-Франциско». Грань.
  20. ↑ Херрон, Дэвид (20 декабря 2019 г.). «eVgo предлагает владельцам Tesla быструю зарядку CHAdeMO» . Длинная хвостовая труба . Длинная хвостовая труба . Проверено 13 июня 2023 г.
  21. ^ «Nissan представляет быстрое зарядное устройство для электромобилей» (пресс-релиз). Ниссан . 21 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Проверено 21 мая 2010 г.
  22. ^ «Обзор технологий - Ассоциация Чадемо» . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 3 июня 2017 г.
  23. ^ Такафуми Анегава (1 декабря 2010 г.). «Конструкция безопасности устройства быстрой зарядки CHAdeMO и ее влияние на электросеть» (PDF) . ТЕПКО. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2011 года . Проверено 25 января 2011 г.
  24. ^ «CHAdeMO выпускает последнюю версию протокола, обеспечивающую мощность до 400 кВт» . Ассоциация Чадемо . Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  25. ^ «CHAdeMO стремится к более быстрой зарядке электромобилей с помощью нового протокола мощностью 400 кВт» . 15 июня 2018 г.
  26. ^ "V2X - Ассоциация Чадемо" . Проверено 21 августа 2019 г.
  27. ^ «Калифорнийский университет в САН-ДИЕГО РАСШИРЯЕТ ПРОГРАММУ TRITON RIDES С УСЛУГОЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА К СЕТИ ОТ NUVVE» . Компания НУВВЕ . 30 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  28. ^ «e4Future V2G - Национальный центр интеграции энергетических систем - Университет Ньюкасла» . www.ncl.ac.uk. _ Проверено 21 августа 2019 г.
  29. ^ «CHAdeMO совместно с Китаем разработает стандарт сверхбыстрой зарядки следующего поколения» . Ассоциация Чадемо . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  30. ^ «1-й Международный технический семинар Чаодзи в Токио». Ассоциация Чадемо . Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  31. ^ Ёсида, Макото Дэйв; Блех, Томоко (13 апреля 2021 г.). «Успешный переход к общенациональным и региональным транспортным системам с нулевым уровнем выбросов» (PDF) . Ассоциация CHAdeMO . Проверено 9 августа 2021 г.
  32. ↑ Андре П. Словак (27 июня 2012 г.). «Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität» (PDF) . Документы для обсуждения Fzid (на немецком языке). Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung: 29. ISSN  1868-0720. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2015 года . Проверено 19 июля 2012 г. Die deutsche Industrie greift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück. Шарнирная шляпа Tepco для CHAdeMO является собственным Verteilernetz aufgebaut.
  33. ^ «Ассоциация Чадемо - Организация быстрой зарядки электромобилей» . Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Проверено 15 ноября 2023 г.
  34. ^ «Список зарядных устройств, сертифицированных CHAdeMO» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2017 года . Проверено 14 января 2022 г.
  35. ^ "Ассоциация CHAdeMO". Ассоциация CHAdeMO . 28 февраля 2024 г. Проверено 28 февраля 2024 г.
  36. ^ «Мотоциклы Energica 2021 модельного года теперь оснащены системой зарядки CHAdeMO» . Энергика . 28 января 2021 г. Проверено 29 декабря 2021 г.
  37. ^ «Адаптер CHAdeMO» . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 июня 2019 г.

Внешние ссылки