Двигатель Ford CHT — это рядный четырёхцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся Ford Motor Company в Бразилии в 1980-х и 1990-х годах. Он был создан на основе двигателя Renault Cléon-Fonte . [1] Он не имеет отношения к двигателю Ford CVH с похожим названием .
Ford do Brasil приобрела права на производство двигателя Cléon-Fonte, когда в конце 1960-х годов они взяли на себя управление бразильским производством Willys . Двигатель был частью совместного предприятия Renault "Projeto M" (Project M) между Willys do Brasil и Renault . [2] [3] Cléon-Fonte имеет чугунный блок с мокрыми гильзами с пятью коренными подшипниками, алюминиевую головку блока цилиндров и один высоко установленный кулачковый блок , который приводит в действие два верхних клапана на цилиндр через короткие толкатели и коромысла, все характеристики сохранены в CHT.
Projeto M появился на рынке как Ford Corcel в 1968 году. Cléon-Fonte в ранних моделях имел объём 1,3 л. Позже Ford увеличил его до 1,4 л, увеличив диаметр цилиндра, создав «1300-B» с однокамерным карбюратором или «1300-C» и позднее «XP» с двухкамерным карбюратором. [4] Ford снова увеличил размеры Cléon-Fonte в 1979 году, в результате чего объём двигателя составил 1,6 л.
В середине 1981 года Ford do Brasil начал «Projeto Zeta» для адаптации новой переднеприводной (FWD) серии MkIII Ford Escort к бразильскому рынку. [5] [3] Когда автомобиль дебютировал в августе 1983 года, одним из самых больших изменений стала замена двигателя CVH, используемого на других рынках, на разработанный в Бразилии двигатель. [5] Ford do Brasil выступал за это изменение, заявляя, что переработанный Cléon-Forte будет более экономичным и бразильским инженерам будет проще переоборудовать его для работы на этаноле. [3]
Проектирование нового двигателя возглавил Люк де Ферран. [6] Хотя он и считается бразильским проектом, сообщается, что Ford of Europe внес свой вклад в работу, и что проводились консультации с Renault. [3] Ford начал со своего самого большого блока Cléon-Fonte, диаметр и ход которого 77 мм × 83,5 мм (3,03 дюйма × 3,29 дюйма) давали рабочий объем 1555 куб. см (94,9 куб. дюйма). Они также создали меньшую версию объемом 1341 куб. см (81,8 куб. дюйма) с диаметром 71,5 мм (2,81 дюйма).
Целью модернизации было повышение эффективности сгорания за счет завихрения впускного заряда, поступающего в камеры сгорания . Инженеры Ford спроектировали новую головку цилиндров для блока Cléon-Fonte и переименовали получившийся двигатель в CHT, что означает Compound High Turbulence (высокая турбулентность в соединении) . [1] Изменения также коснулись впускного и выпускного коллекторов, фаз газораспределения и степени сжатия. [5]
Двигатель CHT стал известен как плавно работающий двигатель с хорошей производительностью на низких оборотах, но как конструкция OHV он проигрывал по сравнению с современным двигателем SOHC Volkswagen EA827 , а также вырабатывал меньшую мощность. [1] Двигатель заслужил репутацию простого и прочного, а также вырабатывающего хороший крутящий момент на низких оборотах, что делает его подходящим для большинства обычных условий вождения. [2]
CHT был представлен в 1983 году в бразильском MkIII Escort , первом из серии Escort, выпущенном в Бразилии. [7] Двигатели с самой высокой выходной мощностью на этаноле были зарезервированы для Escort XR3. [5] Ford также использовал CHT в других новых линейках автомобилей или заменял им Cléon-Fonte в существующих линейках, включая седан Corcel II и связанный с ним универсал Belina II, двух- и четырехдверные седаны Del Rey и универсал Del Rey Belina, двухдверный седан Verona первого поколения и утилитарное купе Pampa . [8] [9]
В марте 1992 года, в связи с изменениями в законах о налогообложении транспортных средств, была выпущена уменьшенная версия с диаметром цилиндра 70,3 мм × 64,2 мм (2,77 дюйма × 2,53 дюйма) и ходом поршня, а также рабочим объемом 997 куб. см (60,8 куб. дюймов). Она использовалась в Escort Hobby . [1] [10]
После 1996 года двигатель CHT был сначала заменен двигателем Kent Endura-E , а затем с 2000 года — на Zetec RoCam объемом 1,0 л и 1,6 л. [1]
Первоначально доступный с рабочим объемом 1,35 л или 1,6 л, CHT также предлагался как в бензиновой, так и в этаноловой версиях. [2] Были разработаны два различных уровня настройки двигателя: обычный двигатель CHT и CHT E-MAX («Economia Maximizada» — максимальная экономичность), который был оптимизирован для топливной экономичности. Двигатель CHT E-MAX получил награду как самый экономичный двигатель своего времени в Бразилии, выдавая 17,1 км/л (48 миль на галлон — имп ; 40 миль на галлон — США ) на бензине.
На ранних этапах проекта разрабатывалось до семи версий двигателя. Варианты включали обычные и высококомпрессионные бензиновые двигатели объемом 1,35 л и 1,6 л, двигатели на этаноле объемом 1,35 л и 1,6 л, а также высокопроизводительный этаноловый двигатель: [3]
В 1983 году Ford Escort предлагался в пяти версиях: [11]
Двигатель был пересмотрен в 1987 году с выпуском MkIV Ford Escort. Новые версии включали 1,6-литровый CHT E-MAX. Ford Escort 1988 года предлагал один бензиновый и два варианта на этаноле: [12]
Ford использовал двигатель CHT объемом 1,0 л только в модели Escort Hobby: [1]
С 1987 по 1996 год Ford и Volkswagen в Бразилии работали как совместное предприятие под названием AutoLatina . В это время двигатель CHT был переименован в AE, что означает Alta Economia (высокая экономичность). Volkswagen начал продавать модели Ford под новым брендом , некоторые из которых имели 1,6-литровый CHT, теперь называемый AE-1600, а некоторые — нет. Купе Volkswagen Apollo , переименованное первое поколение Ford Verona, никогда не предлагало AE-1600. [13] [14] Двухдверное купе Volkswagen Logus на базе Escort продавалось с опцией AE-1600, в то время как родственный ему четырехдверный Volkswagen Pointer первого поколения — нет. [15] [14]
Единственной линейкой автомобилей Volkswagen, которая использовала двигатель AE, была Volkswagen Gol . VW предлагал AE-1600 в хэтчбеках Gol первого поколения, седане Voyage, универсале Parati и купе-утилите Saveiro. [16] [17] [18] [19] [20] VW предлагал 1,0-литровый AE-1000 в хэтчбеках, когда законы изменились в пользу транспортных средств объемом менее 1 л. [21] Второе поколение Gol добавило одноточечный впрыск топлива и стало последним автомобилем, использовавшим этот двигатель, отказавшись от него после 1996 года. [1] AE-1000 был заменен на EA111 , а AE-1600 на EA827. [2]