Bavarian CL Bay 06b был коротким открытым вагоном для обслуживания веток Королевских Баварских государственных железных дорог (k.Bay.Sts.B.). Он был указан в их регистре флота 1913 года под номером проекта 570.
С ростом сети железнодорожных веток в Королевстве Бавария возникла потребность в подходящих вагонах на так называемых Lokalbahnen или местных железнодорожных линиях. Поскольку единственными доступными локомотивами были танковые паровозы с низкой тяговой мощностью, такие как Class PtL 2/2 , требовались пассажирские вагоны особенно легкой конструкции. Такие вагоны не подходили для военных перевозок.
В период с 1905 по 1911 год было закуплено 281 [1] [2] вагонов классов BL , BCL , CL и PPostL , все из которых — за исключением вагонов класса PPostL — имели единообразную планировку пола, открытые платформы на каждом конце с воротами Dixi на ступеньках и проходы, защищенные только одним железным ограждением. Вместо составных окон, которые были обычными до того момента, были установлены большие оконные стекла. Иногда их называют «короткими» или «короткими» ( Die Kurze ).
В период с 1906 по 1909 год 74 таких вагона, построенных по спецификации Проектного листа 570, были закуплены в общей сложности пятью партиями у компании Waggonfabrik Josef Rathgeber в Мюнхене. В отличие от CL , основанного на Проектном листе 569, эти имели служебное отделение для охранника.
Четыре вагона были списаны к 1939 году. После окончания Второй мировой войны в 1945 году местонахождение других новых вагонов установить не удалось. Из поставленных вагонов 51 поступил на службу в DB, где они были списаны к 1960 году.
Рама вагона была полностью выполнена из клепаной конструкционной стали. Внешние продольные балки были U-образной формы с обращенными наружу полками. Поперечные балки также были изготовлены из U-образных профилей и не были изогнуты. Вагоны имели винтовые сцепки конструкции VDEV . Дышло проходило по всей длине транспортного средства и было подпружинено в середине. В качестве амортизирующего оборудования в вагонах были установлены щелевые цилиндрические буфера с монтажной длиной 612 миллиметров, буферные пластины имели диаметр 370 миллиметров.
Вагоны имели клепаные фахверковые буксы короткого типа, изготовленные из листовой стали. Оси размещались в подшипниках скольжения. Колеса были со спицами. В связи с большой колесной базой в 5000 миллиметров использовались стандартные радиальные оси VDEV. Помимо винтового тормоза, который располагался на одной из платформ в конце вагона, в вагонах были также установлены воздушные тормоза системы Westinghouse .
Каркас кузова вагона состоял из деревянных столбов. Снаружи он был покрыт листовым металлом, а изнутри — деревом. Стыки листов были закрыты нащельниками. Крыша была плавно закруглена и выходила за пределы открытых торцевых платформ. Вагоны имели складные ответвления трапов, которые позже были заменены обычными.
Вагон был только 3-го класса и имел в общей сложности 31 место и туалет. Всего на двух конечных платформах было выделено 20 стоячих мест. Вагоны освещались керосиновыми лампами и имели паровое отопление. Они проветривались статическими потолочными вентиляторами.
Для сети железнодорожных веток Локалбан были также построены следующие вагоны :