CL Bay 11a и CL Bay 14a были классом открытых вагонов, построенных для баварских железнодорожных веток ( Lokalbahn ) в начале XX века. Они были указаны под проектным листом 554 в регистре флота Королевских Баварских государственных железных дорог (K.Bay.Sts.B.) 1913 года. В техническом регистре Deutsche Reichsbahn они были указаны как класс CL Bay 14 II под листом № 6056.3.
С ростом сети веток Lokalbahn в Баварии возникла потребность в подходящих вагонах для местных пассажирских перевозок. В период с 1909 по 1929 год были закуплены вагоны, которые имели характеристики обычных пассажирских вагонов для магистральных железных дорог. В отличие от других вагонов веток, они подходили для военных перевозок.
Всего в период с 1909 по 1929 год было закуплено 411 [1] вагонов классов BL , BCL , CL , DL и PPostL . Все они имели стандартную планировку пола, открытые торцевые платформы с воротами Dixi на ступенях и проходы, защищенные только одним железным ограждением. Вместо составных окон, которые были обычными до того момента, были установлены большие оконные стекла. В период с 1911 по 1914 год было закуплено 36 вагонов, построенных по проектному листу 554, в общей сложности пятью партиями у компаний MAN в Нюрнберге и Rathgeber в Мюнхене.
Местонахождение трех вагонов после окончания Второй мировой войны в 1945 году установить не удалось. Остальные вагоны были переданы Deutsche Bundesbahn , где они были выведены из эксплуатации к 1962 году.
Рама вагона была полностью сделана из клепаных стальных балок. Внешние боковые балки были U-образными с фланцами, обращенными наружу. Поперечные балки также были сделаны из U-образных профилей и не были изогнутыми. Вагоны имели винтовые сцепки конструкции VDEV в качестве сцепного оборудования. Дышло проходило по всей длине транспортного средства и было подпружинено в середине. Вагоны имели щелевые цилиндрические буферы с монтажной длиной 650 миллиметров, буферные пластины имели диаметр 370 миллиметров. Вагоны, построенные по проектному листу 6056.3, имели более короткие платформы, что приводило к более короткой длине над буферами.
Вагоны имели клепаные фахверковые держатели осей конструкции VDEV. Оси хранились в скользящих подшипниках осей. Колеса были со спицами. В связи с большой колесной базой 6000/6600 миллиметров использовались радиальные оси VDEV.
Помимо винтового тормоза, расположенного на одной из платформ в конце вагона, вагоны имели также воздушные тормоза типа Вестингауза .
Каркас кузова вагона состоял из деревянных столбов. Он был покрыт листовым металлом снаружи и деревянными панелями изнутри. Стыки листов были скрыты накладками. Крыша была плавно закруглена и вытянута в виде колпака над открытыми торцевыми платформами. Вагоны имели ступеньки, как у магистральных вагонов, а не складные ступеньки, распространенные в составе Lokalbahn .
Вагоны CL перевозили только пассажиров 3-го класса и имели в общей сложности 56 мест для сидения и туалет. Купе напротив туалета было отделено от центрального прохода запирающейся дверью и служило раздвижным отсеком для перевозки заключенных. В качестве альтернативы его можно было использовать как купе для охраны. Всего на двух концевых платформах было отведено 20 стоячих мест. Концевые платформы вагонов, построенных по листу 6056.3, были укорочены с 1000 мм до 900 мм.
Освещение обеспечивалось керосиновыми лампами, а вагоны имели паровое отопление. Вентиляция вагонов осуществлялась через статические вентиляционные отверстия на крыше и подъемные окна.
Для сети железнодорожных веток Локалбан были также построены следующие вагоны :