Lockheed CL-1200 Lancer был финансируемым компанией предложением конца 1960-х годов для истребителя на основе Lockheed F-104 Starfighter . CL-1200 был задуман и продавался в основном для неамериканских военных служб, как экспортный продукт. Как таковой, он должен был конкурировать с проверенными в боях конструкциями, такими как Dassault Mirage III , McDonnell Douglas F-4 Phantom II , Mikoyan-Gurevich MiG-21 и Northrop F-5E Tiger II . CL-1200 безуспешно конкурировал с предлагаемыми конструкциями четвертого поколения в рамках правительственной программы США Lightweight Fighter , которая в конечном итоге привела к появлению General Dynamics F-16 и Northrop F-17 Cobra (предшественника McDonnell Douglas F/A-18 ).
Lockheed стремилась извлечь выгоду из своего опыта производства F-104 и общности деталей и систем. Она могла минимизировать расходы, повторно используя инструменты, приспособления и существующие мощности. Lockheed также имела опыт в консорциумном производстве и в дальнейшем надеялась продолжить эту договоренность с CL-1200. Было запланировано, что поставки CL-1200 могли начаться в 1972 году. [1]
Заимствуя многое из конструкции F-104, новый тип отличался новым высоко расположенным крылом увеличенного размаха и низко расположенными увеличенными хвостовыми крыльями. Обе особенности были направлены на улучшение характеристик управляемости и производительности на короткой полосе. CL1200-1 будет использовать улучшенную версию двигателя F-104, General Electric J79, а более поздняя модификация, известная как CL1200-2, будет оснащена турбовентиляторным двигателем Pratt and Whitney TF-30 .
CL-1200-1 был представлен на Международный конкурс истребителей. Поскольку в ноябре 1970 года победителем был назван Northrop F-5, основной рынок для Lancer был потерян, и проект был закрыт, так и не завершив ни одного самолета.
X -27 был экспериментальным обозначением, присвоенным ВВС США [1] предлагаемому высокопроизводительному исследовательскому самолету, полученному на основе проекта CL-1200 Lancer. X-27 должен был испытать передовые технологии высокопроизводительных двигателей и оборудования. Опять же, проект X-27 не продвинулся дальше стадии макета .
CL-1200-2 (иногда называемый CL-1600) был предложенной разработкой X-27 для участия в конкурсе легких истребителей в 1972 году. CL-1200-2 не был продолжен, когда General Dynamics и Northrop Designs получили контракты на YF -16 и YF-17 . Конструкция была похожа на X-27, но имела круглые воздухозаборники с конусами ударных волн и другое оперение. [2]
Еще один вариант, предложенный для ВМС США , был обозначен как CL-1400 или CL-1400N . Он был основан на передней части фюзеляжа, воздухозаборнике и крыле CL-1200-2 с задней частью фюзеляжа X-27. [2]
Lancer, задуманный как преемник F-104, был еще одним продуктом Skunk Works компании Lockheed . В этот период отдел возглавлял Кларенс Л. «Келли» Джонсон , в то время как конструкторы Skunk Works проводили все аэродинамические исследования и испытания в аэродинамической трубе .
CL-1200 будет использовать базовую конструкцию фюзеляжа F-104 , увеличенную в длину, чтобы обеспечить 46% дополнительной внутренней топливной емкости. Удлинение фюзеляжа состояло из 30-дюймовой (76 см) заглушки между стандартными передней и центральной секциями фюзеляжа F-104. В отличие от F-104, задняя секция фюзеляжа должна была быть изготовлена с использованием титанового сплава для рам, лонжеронов и обшивки вокруг выхлопной трубы. Основным изменением конструкции было установленное на плече крыло на 53% большей площади [3], которое также было перемещено дальше назад. Новое крыло имело размах 29 футов (8,8 м) и по-прежнему имело закрылки передней и задней кромок , но получило новые расширения передней кромки , в то время как 10° ангедральный угол Starfighter был сохранен. Система закрылков была разработана для ручного или автоматического управления. Система настраивала их в соответствии с требованиями коэффициента нагрузки , скорости полета и высоты . Новые внутренние панели крыла имели дополнительный закрылок на задней кромке, площадь которого была удвоена по сравнению с F-104. Это улучшило бы характеристики короткого взлета и снизило бы скорость посадки. Система управления пограничным слоем F-104 была признана ненужной из-за увеличенной площади закрылка и была исключена. Внешние панели крыла были практически идентичны панелям F-104.
Площадь хвостового оперения была увеличена, оно было разделено на две отдельные поверхности и перемещено с верхней части вертикального киля на нижнюю заднюю часть фюзеляжа, чтобы избежать эффектов скоса потока от высоко расположенного крыла при больших углах атаки , которые могли бы привести к глубокому сваливанию . Изменение положения хвостового оперения также было мерой по устранению известных проблем Starfighter с кабрированием . Для унификации шасси , гидравлические и электрические системы остались по существу идентичными F-104. Усиленное лобовое стекло от F-104S должно было использоваться для выдерживания аэродинамического нагрева полета при более высоких числах Маха . Планировалась двухместная учебная версия, а также разведывательная и всепогодная версия перехватчика. Этого можно было бы достичь, используя существующие передние секции фюзеляжа и авионику от TF-104G, RF-104G и F-104S. [4]
Первоначальным вариантом Lancer должен был стать CL-1200-1, оснащенный одним турбореактивным двигателем J79-GE-19 , который был улучшенной версией двигателя, используемого в F-104. Второй, более продвинутый вариант, CL-1200-2, должен был иметь переработанные центральную и заднюю секции фюзеляжа, которые могли бы вместить современный турбовентиляторный двигатель в качестве улучшения турбовентиляторного двигателя J79 . Этим турбовентиляторным двигателем должен был быть Pratt & Whitney TF30-P-100 , используемый в F-111F . TF-30-P-100 обеспечивал бы 60-процентное увеличение тяги на максимальной мощности. Воздухозаборники располагались в том же положении, что и на F-104, но вместо фиксированных конусов F-104 они должны были использовать изменяемые ударные конусы с четырехдюймовым перемещением для оптимизации производительности двигателя в широком диапазоне скоростей. [3]
Lancer должен был сохранить 20-мм пушку General Electric M61A1 в качестве основного вооружения, хотя в качестве альтернативы могла быть установлена 30-мм пушка DEFA . Для штурмовки наземных целей было предусмотрено девять модулей вооружения: один под фюзеляжем, три под каждым крылом и один на каждой законцовке крыла. Две ракеты Nord Aviation AS-30 могли быть установлены на внутренних подкрыльевых пилонах, в то время как до 12 000 фунтов (5 450 кг) боеприпасов могли быть установлены на ближних миссиях по штурмовке наземных целей. Ракеты класса «воздух-воздух», предназначенные для перевозки, были AIM-7 Sparrow (максимум четыре) и AIM-9 Sidewinder (обычно шесть для перевозки с максимумом 10 возможных). Внешние топливные баки того же типа и емкости, что и у F-104, могли быть установлены на законцовках крыла и на подкрыльевых пилонах для увеличения дальности перегонки. [5]
Предполагаемый общий вес составлял 35 000 фунтов (16 000 кг) с максимальной внешней нагрузкой, а максимальная скорость составляла 1700 миль в час (2720 км/ч, число Маха 2,5) на высоте 35 000 футов (10 700 м). Длина разбега оценивалась в 1450 футов (440 м) в конфигурации перехвата; всего 52% от требуемой для F-104G с аналогичным улучшением посадочных характеристик из-за более низкой скорости захода на посадку. Главный конструктор Lockheed «Келли» Джонсон прогнозировал, что CL-1200-2 будет превосходить в воздушном бою любой известный истребитель. [6]
Lockheed провела всестороннее исследование и пришла к выводу, что в течение десятилетия 1970-х годов существовал всемирный рынок для современного дизайна, недорогого истребителя. [1] Другие производители самолетов также осознали эту возможность, и это стало причиной жесткой конкуренции за продажи в то время. Расчеты Lockheed показали, что даже 10% доли этого рынка (750 самолетов) было бы стоящим предприятием. Они также рассуждали, что затраты на разработку Lancer составят приблизительно 70,5 миллионов долларов США (1970). Удельные затраты зависели от размера производственного цикла, при этом 2,7 миллиона долларов были указаны в случае производства 500 самолетов и 2,4 миллиона долларов за вдвое большее количество.
Lockheed исследовала эксплуатационные расходы за первые 10 лет эксплуатации. Сюда входило обеспечение запасными частями, наземным оборудованием, техническими руководствами, а также техническим обслуживанием и летной подготовкой. Для серии из 500 самолетов стоимость поддержки за 10 лет составила 330 миллионов долларов, сократившись до 180 миллионов долларов, если было построено 1000 Lancer.
Также были рассчитаны эксплуатационные расходы за 10 лет. Суммируя все эти расходы, Lockheed заявила, что их продукт обеспечивает значительную экономию по сравнению с Dassault Mirage F-1 и F-4F Phantom, когда были показаны их эквивалентные расходы. [3]
В ноябре 1970 года Northrop F-5-21 был назван победителем Международного конкурса истребителей. После этого интерес к CL-1200 со стороны существующих операторов F-104 не проявился, и проект был закрыт.
Еще одним отмененным вариантом Starfighter, предшествовавшим CL-1200 Lancer на восемь лет и не связанным напрямую с ним, был ударный и разведывательный самолет CL-704 VTOL , первоначально предложенный в 1962 году как совместное предприятие Lockheed и Short Brothers and Harland Ltd. Разработанный исключительно для операций VTOL, он должен был иметь семь вертикально установленных подъемных двигателей Rolls-Royce RB181 в каждом из увеличенных консолей крыла. Основной передовой тягой обеспечивался Rolls-Royce RB.168R, установленным в фюзеляже. Проект был отменен из-за многочисленных сложностей и весьма продвинутой разработки Hawker P.1127 . [7]
Вариант F-104 с большим крылом был предложен в качестве альтернативы MRCA ( Multi-Role Combat Aircraft ), который тогда разрабатывался как многонациональный европейский проект. Ничего не вышло, и MRCA в конечном итоге стал Panavia Tornado . [7]
ВВС США планировали купить по крайней мере один экспериментальный Lancer под обозначением X-27 (названный Lockheed CL-1600) [8] для испытаний на скорости 2,6 Маха . X-27 должен был быть похож по общей конфигурации на Lancer, но должен был иметь модифицированные воздухозаборники двигателя прямоугольной формы. Программа X-27 практически не получила поддержки Конгресса США или ВВС . Из-за отсутствия финансирования не было построено ни одного летательного аппарата. Был построен один полномасштабный макет, и до трех фюзеляжей были переделаны до завершения проекта.
Данные из [9] Примечание: Это оценочные цифры, предоставленные Lockheed, поскольку ни один из типов самолетов не летал.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
только CL-1200-2:
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
