Комбинированная дизель-газовая установка ( CODAG ) — это тип силовой установки для кораблей , которым требуется максимальная скорость, значительно превышающая их крейсерскую скорость, особенно для военных кораблей , таких как современные фрегаты или корветы .
Впервые разработанная Германией на фрегате класса «Кёльн » система CODAG состоит из дизельных двигателей для крейсерского хода и газовых турбин , которые можно включать для высокоскоростных транзитов. В большинстве случаев разница в выходной мощности только дизельных двигателей и мощности дизеля и турбины в совокупности слишком велика, чтобы гребные винты с регулируемым шагом могли ограничивать вращение, так что дизели не могли продолжать работать без изменения передаточных чисел своих трансмиссий . Поэтому необходимы специальные многоскоростные коробки передач. Это контрастирует с комбинированными дизельными или газовыми системами (CODOG), которые соединяют дизели с простой коробкой передач с фиксированным передаточным числом на валу, но отключают дизельные двигатели при включении турбины.
Например, на новых фрегатах класса Фритьоф Нансен ВМС Норвегии с двигателем CODAG передаточное число дизельного двигателя изменено примерно с 1:7,7 (двигатель:гребной винт) для дизельного двигателя до 1:5,3 в дизельном режиме. и-турбинный режим. Некоторые корабли даже имеют три разных передаточных числа для дизельных двигателей — по одному для круизного режима с одним и двумя дизелями, а третье — при включении газовой турбины.
Такая силовая установка занимает меньшую площадь, чем дизельная электростанция с той же максимальной выходной мощностью, поскольку можно использовать двигатели меньшего размера, а газовая турбина и коробка передач не требуют много дополнительного места. Тем не менее, он сохраняет высокую топливную эффективность дизельных двигателей во время движения, позволяя увеличить дальность полета и снизить затраты на топливо, чем при использовании только газовых турбин. С другой стороны, необходима более сложная, тяжелая и хлопотная передача.
Типичная крейсерская скорость боевых кораблей CODAG на дизельном двигателе составляет 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), а типичная максимальная скорость с включенной турбиной - 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час).
Иногда схему двигателя, состоящую из дизельного двигателя и газовой турбины, в которой каждая система использует свои валы и гребные винты, также называют CODAG. Такие установки позволяют избежать использования сложного переключающего редуктора, но имеют некоторые недостатки по сравнению с реальными системами CODAG:
CODAG Water Jet And Refined Propeller (WARP), система, разработанная Blohm+Voss в качестве опции для линейки кораблей MEKO , также попадает в эту категорию, но позволяет избежать вышеупомянутых проблем. CODAG WARP использует два дизельных двигателя для приведения в движение двух гребных винтов в комбинированной схеме дизель-дизель (CODAD), т.е. оба вала также могут приводиться в движение любым одним двигателем, а центральный водомет приводится в движение газовой турбиной. [1] Водомет на холостом ходу не вызывает сопротивления, а поскольку его сопло можно расположить дальше и выше, это не влияет на размер гребных винтов.
Другой способ объединить два типа двигателей — соединить их с генераторами и приводить в действие гребные винты электрически, как в дизель-электрических двигателях . См. Комбинированные дизель-электрические и газовые двигатели (CODLAG) и Интегрированные электрические силовые установки (IEP). Это также позволяет использовать гребные гондолы с расположением маршевых двигателей внутри гондол.
Шведский Stridsvagn 103 использует дизельный двигатель для медленного полета и прицеливания, а также газовую турбину для дополнительной мощности. [2]