stringtranslate.com

Китайская железная дорога CRH3

CRH3 Hexie ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Héxié Hào ; букв. «Гармония») — версия высокоскоростного поезда Siemens Velaro , используемого в Китае на междугородной железнодорожной линии Пекин–Тяньцзинь , выделенной пассажирской линии Ухань–Гуанчжоу , выделенной пассажирской линии Чжэнчжоу–Сиань и междугородной железной дороге Шанхай–Нанкин . Он способен развивать скорость 380 км/ч (236 миль/ч), как и очень похожий Velaro E, используемый в Испании, но, как и « Сапсан» , он на 300 мм (11,8 дюйма) шире, чтобы воспользоваться преимуществом более большой ширины колеи и, таким образом, иметь возможность разместить больше сидений в компоновке 2+3.

Варианты

В ноябре 2005 года Министерство путей сообщения заказало 60 поездов Velaro для использования на междугородней железнодорожной линии Пекин-Тяньцзинь . 27 июля 2006 года в Таншане был открыт совместный офис проекта . [6]

Прототипы CRH3C

Первые три поезда были построены в Германии компанией Siemens , и эти импортные поезда были обозначены как CRH3A (CRH3-002A, CRH3-003A и CRH3-004A), в отличие от CRH3A-5218, разработанного независимо и произведенного CRRC Changchun Railway Vehicles в 2017 году, предназначенного для работы на крейсерской скорости 250 км/ч (155 миль/ч). Эти поезда основаны на высокоскоростных поездах ICE 3 немецкой компании Deutsche Bahn и получили первоначальное обозначение CRH3A. Из этих немецких поездов первый был отправлен из Бремерхафена 19 декабря 2007 года. [7]

30 ноября 2012 года CNR объявила о новом дизайне CRH3A с тремя стилями, которые могут работать на максимальной скорости 160 км/ч (99 миль/ч), 200 км/ч (124 мили/ч) и 250 км/ч (155 миль/ч). Первый поезд был выпущен 3 июня 2013 года. [8]

CRH3C

После декабря 2008 года три импортированных CRH3A были перекрашены и переименованы в CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C и CRH3-004C). Последняя буква C означает, что каждый подвижной состав этой модели состоит из 8 вагонов и движется с максимальной скоростью 350 км/ч (217 миль/ч). Остальные поезда теперь производятся компанией Tangshan Railway Vehicle с некоторыми компонентами из Германии. [9]

Первый китайский CRH3 (CRH 3 -001C) был представлен 11 апреля 2008 года. [9]

Поезда CRH3C из 8 вагонов похожи на конструкцию Velaro E в Испании, но на 300 мм (11,8 дюйма) шире, чтобы вместить больше сидений в компоновке 2+3; поезд CRH3 длиной 200 м (656 футов 2 дюйма) будет вмещать 572 пассажира: 16 в классе люкс (8 продаются открыто), 56 в первом классе, 528 во втором классе. [2]

Каждый состав поезда состоит из четырех моторных вагонов и четырех прицепных вагонов, оснащенных двумя приводными агрегатами, каждый из которых отвечает за управление двумя моторными вагонами и двумя прицепными вагонами.

Тележки являются улучшенными версиями тележки SF500. Инновации включают в себя надрессорную балку, гаситель вибрации, параметры пружин, передаточное отношение, расширение кузова и увеличение скорости поездных составов. [10]

Поезда рассчитаны на скорость 350 км/ч (217 миль/ч). 24 июня 2008 года CRH 3 -001C достиг максимальной скорости 394,3 км/ч (245,0 миль/ч) во время испытаний на высокоскоростной линии Пекин-Тяньцзинь. [11]

9 декабря 2009 года пара электропоездов CRH3 (CRH 3 -013C + CRH 3 -017C) достигла максимальной скорости 394,2 км/ч (245 миль/ч) во время испытаний на высокоскоростной линии Чжэнчжоу — Сиань, [12] установив мировой рекорд для двухзвенных электропоездов. [ необходима цитата ]

28 сентября 2009 года Министерство транспорта Китая заказало еще 20 комплектов CRH3C. [13]

CRH380B/BL

CRH380BL на железнодорожной станции Шанхай Хунцяо

В марте 2009 года был подписан новый контракт с China Northern Railways (CNR) на поставку 100 16-вагонных поездов за 39,2 млрд юаней с поставкой с октября 2010 года. Этот заказ на общую сумму 1600 железнодорожных вагонов превышает общее производство всех поездов Velaro и ICE, которые когда-либо производились в прошлом. Планируется, что поезда будут производиться дочерними компаниями CNR, Tangshan Railway Vehicle и Changchun Railway Vehicles, с использованием технологий из предыдущего соглашения о передаче технологий. В этом контракте Siemens выступает в качестве поставщика компонентов, более 80% контракта поставляет CNR. [14] [15] Дополнительный заказ на 40 16-вагонных и 40 8-вагонных составов был сделан 28 сентября 2009 года на сумму 25,32 млрд юаней. [16]

Максимальная скорость движения для этого варианта составляет 380 км/ч (236 миль/ч), хотя он способен развивать и более высокие скорости. [17] Эти поезда были обозначены как CRH380B (8-вагонный состав) и CRH380BL (16-вагонный состав) в сентябре 2010 года. [18] Первый состав CRH380BL с серийным номером CRH380B-6401L сошел с производственной линии и был представлен публике в сентябре 2010 года. он был произведен компанией Tangshan Railway Vehicle. [19] В октябре 2010 года 16-вагонный поезд был отправлен на кольцевую линию Пекина для испытаний. В ноябре 2010 года поезд был отправлен на высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай для пробного запуска. Поезд достиг максимальной скорости 457 км/ч (284 миль/ч) 5 декабря 2010 года. [20] Совсем недавно, во время последующего испытания 10 января 2011 года, состав CRH380BL достиг нового рекорда скорости 487,3 км/ч (302,8 миль/ч), побив предыдущий рекорд, установленный CRH380A . [ 21]

С 13 января 2011 года поезда CRH380BL начали регулярно курсировать по высокоскоростной железной дороге Шанхай–Ханчжоу и высокоскоростной железной дороге Шанхай–Нанкин. [22]

Все 54 поезда CRH380BL были отозваны в середине августа 2011 года из-за проблем с эксплуатацией на новой высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай . Новые поезда были названы «слишком чувствительными» и подверженными частым поломкам в штормовую погоду. Их временно заменили на CRH380A и CRH380AL. Отозванные поезда вернулись в эксплуатацию в декабре 2011 года.

CRH380CL

CRH380CL

CRH380CL — это модифицированный CRH380BL с переработанной носовой частью и электрооборудованием от Hitachi . 25 16-вагонных поездов были заказаны MOR, заменив 25 ранее заказанных единиц CRH380BL. [23] Первый поезд был доставлен и прошел испытания в 2011 году. [24] Поезда поступили в регулярную эксплуатацию весной 2013 года. [25]

CRH3A

CRH3A

CRH3A создан на основе CJ1 (который сам по себе является производным от CRH380B/BL/CL) и CRH5 . Он был разработан для работы на пассажирских выделенных линиях и междугородних железных дорогах со скоростью от 160 км/ч (99 миль/ч) до 250 км/ч (155 миль/ч). [26] [27] Первые комплекты были представлены для общественного обслуживания 6 декабря 2017 года на высокоскоростной железной дороге Сиань–Чэнду , которая открылась несколькими днями позже. [28]

CRH3X

Прототип высокоскоростного поезда, разрабатываемый в CRRC Tangshan, способный заменять вагоны в составе поезда в соответствии с требованиями. Разрабатываются две платформы для работы на скорости 250 км/ч (155 миль/ч) и 350 км/ч (217 миль/ч). Поезда могут быть отрегулированы от 2 до 16 вагонов в длину с возможностью замены двухэтажных пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов и грузовых вагонов в соответствии с требованиями. [29] [30] [31]

Формирование

CRH3C

CRH380B

CRH380BG

CRH380BL

CRH380CL

Распределение

По состоянию на август 2017 года в эксплуатации находится 80 электропоездов серии CRH3C, 661 электропоезд серии CRH380B и 25 электропоездов серии CRH380C.

Несчастные случаи и инциденты

25 января 2018 года поезд номер G284/281 из железнодорожной станции Циндао в железнодорожную станцию ​​Ханчжоу-Восточный , обслуживаемый CRH380BL-5522 (обслуживаемым железнодорожным бюро Цзинаня), был вынужден сделать экстренную остановку на железнодорожной станции Динъюань из-за пожара на одном из главных трансформаторов, установленных в вагоне 2 (ZY 552202). [32] Около 1400 пассажиров были эвакуированы, а вагон, пострадавший от пожара, полностью сгорел. О травмах или жертвах не сообщалось. [33]

CRH3 на выставке в музеях

CRH3 999C в Галерее паровозов

В Шэньянской галерее паровозов выставлен CRH3. Согласно табличке перед поездом, это CRH3 999C.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefg "Архивная копия" (PDF) . eng.ku.ac.th . Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2013 г. . Получено 15 января 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ ab "Первые поезда Китая со скоростью 300 км/ч обретают форму". Railway Gazette International. 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2010 г. Получено 29 мая 2010 г.
  3. ^ abcde "Hochgeschwindigkeits-Triebzug Velaro CN, China" (на немецком языке). Siemens . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 29 мая 2010 года .
  4. ^ "CRH380BL 380 km/H High Speed ​​Train_Products_Rolling Stock_High-speed Trains_China CNR Corporation Limited". Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Получено 20 мая 2015 года .
  5. ^ «Erneuter Erfolg für die Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens Siemens Lifert mit chinesischen Partnern weitere 100 Züge für China» (на немецком языке). pressrelations.de. 20 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 29 мая 2010 г.
  6. ^ "Siemens Transportation Systems Group открывает свой офис по проекту высокоскоростных поездов в Таншане". Siemens AG. 27 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Получено 30 июня 2008 г.
  7. ^ "Первый высокоскоростной поезд Китая готов к отправке". Siemens AG. 29 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 21 января 2008 г. Получено 30 июня 2008 г.
  8. ^ «CNR Tangshan выводит на рынок CRH3A».
  9. ^ ab "Tangshan выпускает свой первый поезд со скоростью 350 км/ч". Railway Gazette International . 11 апреля 2008 г. Получено 30 июня 2008 г.
  10. ^ "Products:EMU". tangche.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 года . Получено 6 ноября 2010 года .
  11. ^ "Velaro устанавливает китайский рекорд скорости". Railway Gazette International. 27 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2010 г. Получено 29 мая 2010 г.
  12. ^ "铁道部部长在高速列车上的"记者招待会". china-mor.gov.cn. 9 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2009 г. Проверено 9 декабря 2009 г. .
  13. ^ 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付 (на китайском языке). {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  14. ^ «Знакомьтесь, создатели поездов, часть 6: Китай». infrastructurist.com . 20 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 г.
  15. ^ "西门子将向中方提供百列高速列车 不卖核心技术_新闻中心_新浪网" . news.sina.com.cn. ​Проверено 8 июня 2020 г.
  16. ^ 长客签下235 дюймов. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на китайском языке). 28 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 16 октября 2010 г.
  17. ^ "Ежегодное собрание Всемирного общества по развитию и исследованию железных дорог 2009 года состоялось в Пекине" (на китайском языке). worldtrailway.cn. 9 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Получено 29 мая 2010 г.
  18. ^ "时速超400公里的是CRH2型的380级别的动车吗-城际高铁-地铁族" . Дитьезу.com. Архивировано из оригинала 28 февраля 2021 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  19. ^ "下线仪式CRH380B-6401L сошел с конвейера". 24 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 6 апреля 2013 г. – через YouTube.
  20. ^ "千龙网-北京-时速500公里试验列车正在研制(图)" . Пекин.qianlong.com. 7 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  21. ^ "中国北车刷新高铁运营试验世界纪录速度(图)-搜狐证券" . Stock.sohu.com. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  22. ^ "13 января"飞毛腿"动车将在宁杭间开跑_新闻中心_新浪网" . News.sina.com.cn. ​Проверено 6 апреля 2013 г.
  23. ^ http://attachment.ourail.com:9999/hgfd4g634v4v/day_101217/101217115492aeec2493fd5a15.jpg [ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ "CRH380CL, China High Speed ​​train中國高鐵". 24 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 6 апреля 2013 г. – через YouTube.
  25. ↑ Архивировано на Ghostarchive и Wayback Machine: «Эксклюзив China Railways Highspeed HD: Changchun CRH380CL в эксплуатации весной 2013 года» – через YouTube .
  26. ^ "全国首列CRH3A型动车抵达成都 或投入西成客专运营" . xw.qq.com . Проверено 7 июня 2020 г.
  27. ^ "首列CRH3A新型动车组成都亮相[2]-中国日报网" . pic.chinadaily.com.cn . Проверено 7 июня 2020 г.
  28. ^ "唐山造CRH3A动车组首发西成高铁(图)＿综合新闻＿唐山环渤海新闻网" . Tangshan.huanbohainews.com.cn . Проверено 7 июня 2020 г.
  29. ^ "CRRC Tangshan reveals Flexible-Formation High-speed EMU". International Railway Journal . 26 февраля 2019 г. Получено 7 июня 2020 г.
  30. ^ "传说中的CRH3X！-看点快报" . kuaibao.qq.com . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  31. ^ "可变编组动车组:中车CRH3X,西门子ICE4 谁更牛？！" . sohu.com . Проверено 7 июня 2020 г.
  32. ^ "如何看待 G281 次高铁列车电器设备故障致车厢起火事故？" . 25 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  33. ^ "【火燒高鐵】列車燒穿窿 親歷者:疏散後驚見火勢好勁" . 25 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Китайские железные дороги CRH3» .